供應(yīng)鏈物流管理教學(xué)課件ppt(已修改)
2024-10-31 10:57 本頁(yè)面
【正文】 CUMT 第 7章 供應(yīng)鏈物流管理 CUMT Contents 物流與供應(yīng)鏈管理 1 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理 2 基于供應(yīng)鏈的庫(kù)存管理 3 基于供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) 4 CUMT 第一節(jié) 物流與供應(yīng)鏈管理 一、物流概述 物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的， 以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng) 到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。 （美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)） 物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需 要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息 處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 （中國(guó) 《 物流術(shù)語(yǔ) 》 ） CUMT 二、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征 供應(yīng)商 制造商 分銷(xiāo)商 用戶(hù) （一）傳統(tǒng)物流管理的特點(diǎn) 物流 需求信息 供應(yīng)信息 逐級(jí)傳遞 ，上級(jí)供應(yīng)商不能及時(shí)的掌握市場(chǎng)信息，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)速度慢，從而導(dǎo)致需求信息扭曲。 進(jìn)行物流規(guī)劃，常常導(dǎo)致一方面庫(kù)存不斷增加，另一方面需求出現(xiàn)時(shí)又無(wú)法滿(mǎn)足。 CUMT （二）供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特點(diǎn) 零售商 分銷(xiāo)商 用戶(hù) 制造商 原材料商 零部件供應(yīng)商 物流 需求信息 供應(yīng)信息 共享信息 CUMT ，信息 網(wǎng)絡(luò)式傳遞。 供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運(yùn)行： 需 求信息、供應(yīng)信息和共享信息。 共享信息避免了需求信息的 失真現(xiàn)象。 ，充分利用第三方物流系統(tǒng)、代 理運(yùn)輸?shù)仁侄?，降低了?kù)存壓力。 極大的提高了物流系統(tǒng)的敏捷性 ，使供應(yīng)鏈物流更加透明化。 提高了用戶(hù)滿(mǎn)意度。 信息 ——共享；過(guò)程 ——同步；合作 ——互利； 交貨 ——準(zhǔn)時(shí)；響應(yīng) ——敏捷；服務(wù) ——滿(mǎn)意。 CUMT 第二節(jié) 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理 一、運(yùn)輸決策的內(nèi)容及影響因素 （一）運(yùn)輸決策的內(nèi)容 運(yùn)輸方式 路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇 內(nèi)部化還是外部化 反應(yīng)能力與贏利水平的全面權(quán)衡 每種運(yùn)輸方式在速度 、 貨運(yùn)規(guī)模 、 貨運(yùn)成本和靈活性方面均有不同特點(diǎn) 路徑是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€(xiàn)；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)與路徑的總和 決策運(yùn)輸體系時(shí) ， 需要在部分運(yùn)輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇 某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用 （ 贏利水平 ）與運(yùn)輸速度 （ 反應(yīng)能力 ） 之間的權(quán)衡 CUMT 運(yùn)輸方式 6種基本的運(yùn)輸方式及其特點(diǎn) （ 1） 航空運(yùn)輸 ：最昂貴、最快捷的運(yùn)輸方式。 （ 2） 公路運(yùn)輸 ：較快速、較廉價(jià)、高度靈活的運(yùn)輸方式。 （ 3） 鐵路運(yùn)輸 ：適用于大宗貨物的廉價(jià)運(yùn)輸方式。 （ 4） 水陸運(yùn)輸 ：最慢的運(yùn)輸方式，通常是大宗海外貨運(yùn)惟一的經(jīng)濟(jì)選擇。 （ 5） 管道運(yùn)輸 ：主要用于輸送石油和天然氣。 （ 6） 電子運(yùn)輸 ：一種最新的、電子化的、通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成的 “ 運(yùn)輸 ” 方式。 CUMT （二）影響運(yùn)輸決策的因素 在供應(yīng)鏈的任何運(yùn)輸中，都存在著兩個(gè)重要角色，即 托運(yùn) 人和承運(yùn)人 。運(yùn)輸決策的參與者除了 托運(yùn)人（起始地）、收 貨人（目的地）和承運(yùn)人 以外，還有 政府與公眾 。 托運(yùn)人 承運(yùn)人 收貨人 政府 公眾 CUMT ?托運(yùn)人要求貨物在供應(yīng)鏈的兩點(diǎn)之間發(fā)生位移 ?關(guān)心的是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物安全地從起始地轉(zhuǎn)移到目的地； ?運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)提供交付貨物的時(shí)間 ， 裝運(yùn)信息 ， 簽發(fā)單證 ，貨物破損率等； ?承運(yùn)人按照托運(yùn)人的要求進(jìn)行貨物的移動(dòng)或運(yùn)輸 ?承運(yùn)人期望以最低的成本 、 最大的運(yùn)輸收入來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù) 。 ?因此 ， 他希望在提取 、 交貨時(shí)間上能有較大靈活性 ， 以便進(jìn)行拼裝 、 優(yōu)化運(yùn)輸調(diào)度 。 CUMT 承運(yùn)人的目標(biāo)是做出投資決策，并運(yùn)用合理的經(jīng)營(yíng)策 略，以使其投資取得最大回報(bào)。 ?成本 c. 與運(yùn)距有關(guān)的成本 e. 運(yùn)營(yíng)成本 ?所追求的對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的迅速反應(yīng)能力 ?市場(chǎng)能承受的價(jià)格 ?聯(lián)邦快遞公司采用航空運(yùn)輸網(wǎng)，以提供快速、可靠的包裹遞送服務(wù)。主要依據(jù)包裹的大小來(lái)收費(fèi)。 ?美國(guó)聯(lián)合包裹遞送中心采用航空和公路運(yùn)輸相結(jié)合的方式，提供相對(duì)廉價(jià)但速度也較慢的服務(wù)。依據(jù)包裹大小和目的地兩個(gè)因素來(lái)確定價(jià)格。 CUMT 承運(yùn)人的選擇 要考慮企業(yè)的具體業(yè)務(wù)需求，重點(diǎn)要放在收貨人而不是 發(fā)貨人所認(rèn)為重要的內(nèi)容上。 對(duì)承運(yùn)人的正確評(píng)價(jià)可以通 過(guò)利用承運(yùn)人的運(yùn)輸記錄、客戶(hù)的意見(jiàn)等給出每個(gè)指標(biāo)的 評(píng)價(jià)。 評(píng)估因素 相對(duì)重要性 承運(yùn)人表現(xiàn) 承運(yùn)人得分 成本 3 3 9 運(yùn)輸時(shí)間 1 2 2 時(shí)間可靠性 3 2 6 能力 2 2 4 方便得到 2 2 4 安全 2 1 2 合計(jì) 27 CUMT 托運(yùn)人決策包括三項(xiàng)內(nèi)容：運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸工具選 擇、以及對(duì)不同的客戶(hù)采取不同的運(yùn)輸方式。托運(yùn)人的目標(biāo) 是以承諾的速度滿(mǎn)足客戶(hù)需求的同時(shí)，使總成本最小化。 ?成本 a. 運(yùn)輸成本 ?需要滿(mǎn)足的客戶(hù)對(duì)反應(yīng)靈敏度的要求 ?從不同商品和服務(wù)中得到的利潤(rùn) –網(wǎng)路先鋒是一家網(wǎng)上零售店 ， 它向客戶(hù)承諾 ， 以客戶(hù)選定的時(shí)點(diǎn)為基礎(chǔ) ， 在 30分鐘以?xún)?nèi)送貨上門(mén) 。 –美國(guó)聯(lián)合包裹遞送中心不是依據(jù)客戶(hù)選定的時(shí)間 ，而只是在工作時(shí)間送貨 。 CUMT 二、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案 （一）直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) ?所有貨物直接從供應(yīng)商處運(yùn)達(dá)需要地 ， 每一次運(yùn)輸?shù)木€(xiàn)路都是指定的 ， 供應(yīng)鏈管理者只需決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式 。 ?供應(yīng)鏈管理者必須在運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存費(fèi)用之間進(jìn)行權(quán)衡 。 ?直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢(shì)： ?無(wú)需中介倉(cāng)庫(kù) ， 而且在操作和協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)單易行； ?運(yùn)輸決策完全是獨(dú)立的 ， 一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物
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