【正文】 物流配送中心 一、配送基本知識(shí) 定義： 配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 —— 《物流術(shù)語國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》 配送發(fā)揮了資源配置作用，而且是 “ 最終配置 ” ，即配送是最接近用戶的物流階段 配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，但應(yīng)是現(xiàn)代送貨，即是和當(dāng)代科技相結(jié)合的，是 “ 配 ” 和 “ 送 ” 的有機(jī)結(jié)合 配送以用戶的需要為出發(fā)點(diǎn)，但應(yīng)該以最合理的方式滿足用戶需求 配送是有一定合理的區(qū)域范圍的 配送已逐步成為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略手段 配送的優(yōu)點(diǎn) 推行配送有益于物流運(yùn)動(dòng)合理化和專業(yè)化 推行配送有利于合理配置資源 推行配送能夠變分散庫(kù)存為社會(huì)集中庫(kù)存，有效降低社會(huì)庫(kù)存總量 推行配送有利于開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù) 推行配送可以降低物流成本 推行配送能夠充分發(fā)揮專業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢(shì)，有效解決運(yùn)輸問題 配送是發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn) 在一個(gè)典型的公司中，全部庫(kù)存的 30%處于采購(gòu)階段， 30%處于生產(chǎn)階段， 40%處于配送階段。產(chǎn)成品是庫(kù)存中所占份額最大的一份。 由于產(chǎn)成品最接近于用戶，成品配送工作的好壞直接影響顧客的滿意與否 成品配送工作的改革不會(huì)過多地影響生產(chǎn)或公司其它重要的成本中心，相對(duì)其它功能來講，這是一種低風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的措施。 配送的類別（一） （一）按配送商品的種類和數(shù)量分 少品種大批量配送 這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨(dú)一種或少數(shù)品種就可以達(dá)到較大運(yùn)輸量，可實(shí)行整車運(yùn)輸，如煤炭等。 多品種少批量配送 按用戶要求，將所需的各種商品（每種商品需要 量不大）配備齊全，凄成整車后由配送中心送達(dá)用戶手中。日用商品的配送多采用這種方式。 （二）按配送時(shí)間及數(shù)量分 定時(shí)配送 按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同。 配送的類別（二） 定量配送 按規(guī)定的批量進(jìn)行配送，但不嚴(yán)格確定時(shí)間，只是規(guī)定在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)配送。這種配送計(jì)劃性強(qiáng)，備貨工作簡(jiǎn)單，配送成本較低。 定時(shí)定量配送 按規(guī)定的準(zhǔn)確時(shí)間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送。 即時(shí)配送 不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量。也不預(yù)先確定不變的配送時(shí)問及配送路線，而是按用戶要求助時(shí)間、數(shù)量進(jìn)行配送。 （三）按配送的組織形式分 集中配送 就是由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對(duì)多個(gè)用戶開 配送的類別（三） 展配送業(yè)務(wù)。集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時(shí)對(duì)同一線路中幾家用戶進(jìn)行配送，其配送的經(jīng)濟(jì)效益明顯，是配送的主要形式。 共同配送 幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送，具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車輛，稱共同配送。 分散配送 是由商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)對(duì)小量、零星商品或臨時(shí)需要的商品進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。 加工配送 在配送中心進(jìn)行必要的加工，這種將流通加工 配送的類別（四） 和配送一體化，使加工更有計(jì)劃性，配送服務(wù)更趨完善。 （四）按配送的職能形式分 銷售配送 批發(fā)企業(yè)建立的配送中心多開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。批發(fā)企業(yè)通過配送中心把商品批發(fā)給各零售商店的同時(shí)，也可與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合，生產(chǎn)企業(yè)可委托配送中心儲(chǔ)存商品，按廠家指定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行配送?？嗌a(chǎn)廠家是外地的，則可以采取代理的方式，促進(jìn)廠家的商品銷售，還可以為零售商店提供代存代供配送服務(wù)。 供應(yīng)配送 是大型企業(yè)集團(tuán)或連鎖店中心為自己的零售店所 配送的類別（五） 開展的配送業(yè)務(wù)。它們通過自己的配送中心或與消費(fèi)品配送中心聯(lián)合進(jìn)行配送，零售店與供方變?yōu)橥凰姓叩墓靖鞑块T內(nèi)部的業(yè)務(wù)，從而減少了許多手續(xù)，緩和了許多業(yè)務(wù)矛盾，各零售店在訂貨、退貨、增加經(jīng)營(yíng)品種上也得到更多的便利。 銷售與供應(yīng)相結(jié)合的配送 配送中心與生產(chǎn)廠家及企業(yè)集團(tuán)簽訂合同，公責(zé)一些生產(chǎn)廠家的銷售配送，又負(fù)責(zé)一些企業(yè)集團(tuán)的供應(yīng)配送。配送中心具有上連生產(chǎn)企業(yè)的銷售配送、下連用戶的供應(yīng)配送兩種職能，實(shí)現(xiàn)配送中心與生產(chǎn)企業(yè)及用戶的聯(lián)合。 代存代供配送 用戶將屬于自己的商品委托配送中心代存、代供， 配送的類別（六） 有時(shí)還委托代訂，然后組織配送，這種配送，在實(shí)施前不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，配送中心只是用戶的代理人，商品在配送前后都屬于用戶所有。配送中心僅從代存、代理中獲取收益。 現(xiàn)階段中國(guó)配送發(fā)展存在的問題（一） 1． 配送的整體功能難以發(fā)揮 。 現(xiàn)階段配送仍以單兵作戰(zhàn)的分散性配送為主 ， 配送中心未有效發(fā)揮組織 、 協(xié)調(diào) 、 平衡和管理作用 。 2． 配 與 送 未能形成有 機(jī)的結(jié)合 。 合理的配送 ， 既應(yīng)包括送貨 ， 也應(yīng)包括分揀 、 配貨 、 配載 、 配裝等功能 ， 是 配 與 送 的有機(jī)結(jié)合體 。 目前的物資配送 ， 因其大都脫胎于送貨上門 ， 又因配送設(shè)備設(shè)施 、 配送資源等方面的限制 ， 往往造成 配 與 送 的相互脫節(jié) 。 一方面 ， 大部分的物資配送只是以送為主 ， 而考慮分貨 、 配貨 、 配載 、配裝的則很少；另一方面 ， 有的雖然做到了分貨 、 配貨 ，但又因缺乏必要的運(yùn)輸車輛而無法做到送貨上門 。 現(xiàn)階段中國(guó)配送發(fā)展存在的問題（二） 3． 加工型配送發(fā)展緩慢 。 流通加工能力太弱 ，將流通加工和物資配送相結(jié)合的配送實(shí)踐則更少 。 流通加工是實(shí)現(xiàn)合理配送的重要手段 。 沒有這一重要手段 ， 以合理配置物資資源 、 滿足用戶多樣化需求為目標(biāo)的物資配送則難以實(shí)現(xiàn) 。 4． 配送的集約化程度低 。 配送用戶較少且分散 ， 配送率 （ 指物資配送量與消耗總量的比率 ） 較低 。 因此 ， 既無法優(yōu)化配送路線 ，節(jié)省配送費(fèi)用 ， 也形成不了規(guī)模效益 。 現(xiàn)階段中國(guó)配送發(fā)展存在的問題（三） 5． 尚未實(shí)現(xiàn)社會(huì)庫(kù)存的集中調(diào)度 。 沒有調(diào)動(dòng)社會(huì)庫(kù)存 、 實(shí)現(xiàn)分散庫(kù)存向集中庫(kù)存的轉(zhuǎn)化 。 優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu) ， 變分散庫(kù)存為流通部門集中庫(kù)存 ， 實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)庫(kù)存總量的降低 ， 是配送最突出的優(yōu)勢(shì) ， 也是配送的主要目的 。 目前的物資配送已使配送用戶的庫(kù)存有所降低 ， 還出現(xiàn)了工業(yè)企業(yè)帳面零庫(kù)存 。 但是生產(chǎn)企業(yè)仍普遍擁有較高的庫(kù)存 ， 且無法調(diào)動(dòng)；物資企業(yè)也沒有實(shí)現(xiàn)最合理庫(kù)存 ， 因而導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)庫(kù)存仍居高不下 。 6． 對(duì)物資配 送的認(rèn)識(shí)有待提高 。 現(xiàn)階段 ， 有不少部門或企業(yè)對(duì)物資配送的意義和作用缺乏認(rèn)識(shí) ， 對(duì)開展或接受物資配送猶豫不決 。 如有的物資企業(yè)認(rèn)為開展物資配送得不償失 ， 不僅要大幅度增加工作環(huán)節(jié)和工作量 ， 而且本身的經(jīng)濟(jì)效益可能還會(huì)相對(duì)下降 。 另外 ， 目前許多物資企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率較高 ，經(jīng)營(yíng)困難 ， 本來就為正常的經(jīng)營(yíng)資金不足而發(fā)愁 ， 如果再搞配送 ， 周轉(zhuǎn)資金問題就更突出 。 生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物資配送也不無擔(dān)憂 ， 其中最擔(dān)心的莫過于配送資源能否得到保證 ， 物資配送能否長(zhǎng)期堅(jiān)持下去 。 共同配送（一） 所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)行配送，對(duì)多個(gè)企業(yè)共同進(jìn)行配送。例如多個(gè)進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心，并從該中心進(jìn)貨，然后配送中心將所進(jìn)商品匯總、分類后統(tǒng)一進(jìn)行配送。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為 %。 共同配送（二） 微觀效益 達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本 不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核算心業(yè)務(wù)（ＣＯＲＥＢＵＳＩＮＥＳＳ），促進(jìn)企業(yè)的成長(zhǎng)與擴(kuò)散 擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境 共同配送（三） 宏觀效益 減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況 通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì) 總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。 一體化配送 一體化配送是指將貨物和信息實(shí)現(xiàn)一元化高水平管理的物流，其目的是降低成本和提高服務(wù)水平。 有兩層意思，一是 “ 貨架一攬子 ” ，即以某一貨架群作為整體對(duì)象，不問進(jìn)貨地點(diǎn)和形態(tài)，將全部商品 集中上貨；另一個(gè)是“ 業(yè)務(wù)一攬子 ” ，就是提供進(jìn)貨業(yè)務(wù)和與其相關(guān)業(yè)務(wù)的一攬子服務(wù)。 與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進(jìn)貨，而后者是按部門進(jìn)貨。 二、配送中心概述 配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后按 用戶的訂貨要求 備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施。 定義二：配送中心是從事服務(wù)配備（ 集貨、加工、分貨、揀選、配貨 ），和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代化流通設(shè)施。 配送中心是典型的流通型倉(cāng)庫(kù)，強(qiáng)調(diào)了流通性 配送中心發(fā)展歷史 配送中心是在倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的 區(qū)分物流結(jié)點(diǎn)、物流中心（園區(qū)）、配送中心 保管倉(cāng)庫(kù) 流通倉(cāng)庫(kù) 配送中心 配送中心發(fā)展歷史 保管型倉(cāng)庫(kù)多處于生產(chǎn)領(lǐng)域，貯存物資包括原材料、配件、半成品和產(chǎn)成品，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率低 流通型倉(cāng)庫(kù)多處于流通領(lǐng)域，如批發(fā)商或分銷商倉(cāng)庫(kù)，保管物資多為產(chǎn)成品形態(tài)，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率較高 配送中心只具有少量庫(kù)存，甚至不具有庫(kù)存，周轉(zhuǎn)率最高，不僅有物流職能，還有商流職能；不單單具有保管職能，還有進(jìn)貨、接受訂貨并按訂單配貨、流通加工，并按用戶要求配送上門的功能。 配送中心興起的背景 大生產(chǎn)、大流通形勢(shì)的形成，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，大多數(shù)商品市場(chǎng)呈現(xiàn)買方市場(chǎng)格局，推式生產(chǎn)和供應(yīng)向拉式生產(chǎn)和供應(yīng)轉(zhuǎn)變，使客戶對(duì)服務(wù)的內(nèi)容、時(shí)間和服務(wù)水平都提出了更高的要求。 JIT模式和 “ 零庫(kù)存 ”思想對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了巨大的影響，從而產(chǎn)生了對(duì)配送中心的需求 社會(huì)對(duì)物流合理化的要求。通過配送中心減輕了對(duì)城市交通、環(huán)境和安全的壓力。 廠商 1 廠商 2 廠商 3 用戶 1 用戶 2 用戶 3 廠商 1 廠商 2 廠商 3 配送中心 用戶 1 用戶 2 用戶 3 配送中心興起的背景 的最大動(dòng)力 配送中心分類 按配送中心的功能分類 儲(chǔ)存型配送中心 流通型配送中心 加工型配送中心 配送中心分類 按地理區(qū)域劃分 城市配送中心 區(qū)域配送中心 配送中心分類 按社會(huì)化程度分類 企業(yè)配送中心 社會(huì)（專業(yè)）配送中心 共同配送中心 配送中心分類 按服務(wù)對(duì)象來分 銷售配送中心 供應(yīng)配送中心 配送中心分類 按專業(yè)化程度來分 柔性配送中心 專業(yè)配送中心 配送中心的功能（一） 一方面配送中心集成了物流和商流活動(dòng)，是商物合一；另一方面配送中心集成了物流活動(dòng)的所有功能，可以看作物流活動(dòng)的縮影，具體有以下功能： 備貨功能 是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。 儲(chǔ)存功能 配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源