戰(zhàn)略管理案例：美國西南航空公司(已修改)
2025-09-21 17:08 本頁面
【正文】 1 美國西南航空：比長途車便宜 —— “ 斤斤計較 ” 的低成本戰(zhàn)略 “ 飛機要在天上才能賺錢。 ” “ 國內線、短航程 ” 的基本策略 —— 機型單一 ，波音 737 —— 機組的出勤率、互換率以及機組配備率 高。 駕駛員、 空乘人員都熟悉任何一架飛機上的設備 —— 培訓統(tǒng)一 只需要一個維修廠、一個航材庫，一種維修人員培訓、單一機型空勤培訓學校 。 —— 高速轉場是提高飛機使用效率的另一重要因素。人們經?？梢钥吹轿髂虾娇盏娘w行員滿頭大汗地幫助裝卸行李；管理人員在第一線參加營運的每一個環(huán)節(jié)。 —— 西南航空把飛機當公共汽車，不設頭等艙和公務艙，從不 實行 “ 對號入座 ” ，而是鼓勵乘客先到先坐。根據筆者的親身體驗，西南航空的登機等候時間確實要比其他各大航空公司短半個小時左右，而等候領取托運行李的時間也要快 10 分鐘。這樣，西南航空的飛機日利用率 30 年來一直名列全美航空公司之首，每架飛機一天平均有 12 小時在天上飛。 —— “ 地板縫里的蟑螂 ” “ 低成本營運和低票價競爭 ” 的策略。由于每個航班的平均航程僅為一個半小時，只提供軟飲料和花生米，這樣既可以將非常昂貴的配餐服務費用 “ 還之于民 ” ，又能讓每架飛機凈增 7 到 9 個座位，每班少配備 2 名乘務員。 2 —— 穩(wěn)健經營、不 盲目擴張。 西南航空還避免與各大航空公司正面交手，專門尋找被忽略的國內潛在市場。在《北美自由貿易協(xié)定》簽署后，人們普遍認為總部位于得克薩斯州的西南航空最有條件開辟墨西哥航線，但最終，西南航空還是抵御了這種 “ 誘惑 ” 。它遵循 “ 中型城市、非中樞機場 ” 基本原則，在一些公司認為 “ 不經濟 ” 的航線上，以 “ 低票價、高密度、高質量 ” 的手段開辟和培養(yǎng)新客源，取得了巨大成功。 —— 與公路競爭。 我想讓所有美國人明白：其實你可以不必開車，因為坐飛機更快、更省錢。 ” 一些 “ 巨人級 ” 航空公司稱西南航空是 “ 地板縫里到處蔓延的蟑螂 ” ，可以感 覺到，但就是無法消滅掉。某位大航空公司主管曾表示乘坐西南航空廉價航班的旅客應該感到羞恥，對此，凱勒爾在電視里舉著皮包說： “ 我認為乘客根本沒有必要理會這種誣蔑，因為每坐一次西南航空的航班，你的包里就又省下了一筆錢。 ” —— 公司文化： 愛心公司受歡迎 “ 愛心 ” 和 “ 幽默感 ” ，然后才是學識和經驗。乘務員時常像他們的老板一樣，在復活節(jié)穿著小兔服裝，在感恩節(jié)穿著火雞服裝，在圣誕節(jié)戴著馴鹿角，飛行員則一邊通過揚聲器哼唱圣誕頌歌，一邊輕輕搖動飛機，使機上那些趕回家過圣誕的乘客們開心不已。一次，由于天氣原因造成航班 延誤，滯留機場的大部分旅客抱怨紛紛，只有西南航空的登機口傳來歡聲笑語。原來，值班經理宣布臨時設立一項數(shù)目可觀的獎金，獎勵襪子上窟窿最大的旅客。這無形中使原本商業(yè)化的買賣關系變得具有濃濃的人情味，旅客覺得西南航空就像自己的老朋友。 “ 家庭式的工作氛圍 ” 。在招工時，任何雇員推薦的親戚、朋友，都有優(yōu)先面試的機會。目前，西南航空的雇員中大約有 1000 對夫妻。凱勒爾認為，這種健康的 “ 裙帶關系 ” 有助于增強公司文化中最難得的家庭氣氛。曾是 “ 全美最佳首席執(zhí)行官 ” 的凱勒爾，經常和搬運工一起喝啤酒，或到機艙口協(xié)助空姐辦理登機手 續(xù)。細心的人會注意到，西南航空的訂票處和維修間里，掛了不少凱勒爾的畫像。在美國這樣一個對個人崇拜極度反感的社會，這種現(xiàn)象十分耐人尋味。 無論在美國或世界各地發(fā)生什么災難，美國西南航空似乎總能創(chuàng)造盈利紀 3 錄。美西南在 2020 年獲純利 51100 萬美元，載客高達 6440 人次，成為當時世界第四大載客量最高的航空公司；緊接著，在 2020 年，美西南航又獲利 4 億美元，載客 6400 多萬人次。在此期間，西南航頂住了裁員風， 公司雇員無一人失業(yè)。這在美國是惟一的一家航空公司。 眾所周知，美西南航在實力和規(guī)模上并不是一個能與美利堅 航、美聯(lián)航、達美航空、美西北和大陸航空等美國大牌航空公司并駕齊驅的航空企業(yè)，但在 2020年收費客公里 25 強排行榜上，它卻榮登第 10 位，創(chuàng)造了年收費客公里 730 億的好成績。同年，美西南航增加可用座英里 5． 5％，提高收費客英里 2％，并引進新飛機 22 架。 2020 年將再購買 17 架新飛機。 2020 年至 2020 年美西南航購機單將增加到 396 架。 航空界公認，美西南是一個經營低票價的航空企業(yè)。特別是自 1999 年以來，它的可用座英里成本大幅度下降。公司以成本為杠桿，來制定票價標準，以求達到三個目的： 一是充分酬報雇員和經 理；二是大力吸引更多的顧客；三是滿足各界股東及其親友們的航空旅行需求。 —— 嚴格控制成本，同時滿足廣大旅客的要求，保持服務質量，使兩者之間找到一個平衡點，或者說匯合點，這大概就是西南航的成功秘訣！ 美國西南航空公司進入美國民用航空市場的 “ 殺手锏 ” 是 “ 極低 ” 的票價：它銷售的任何機票沒有超過 100 美元。 其實 “ 低價 ” 并不是什么新鮮的競爭策略。處于激烈競爭的航空公司都在努力通過降低內部成本，提高運營效率，從而降低票價吸引乘客。然而卻沒有一家公司在低價方面能與美國西南航競爭。美國西南航的低價不僅是一個單純的策略 ，在公司內部有很多的配套措施，構成一個低成本運作的運營模式。 —— 提高飛機的使用率。美國西南航只擁有一種機型波音 737，這樣做簡化了管理，更重要的是簡化了維修保養(yǎng)的成本。而且美國西南航的部分飛機是購買 4 的尚未 “ 退伍 ” 的二手飛
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