戰(zhàn)略管理案例：美國(guó)西南航空公司(已修改)
2025-09-21 17:08 本頁(yè)面
【正文】 1 美國(guó)西南航空：比長(zhǎng)途車便宜 —— “ 斤斤計(jì)較 ” 的低成本戰(zhàn)略 “ 飛機(jī)要在天上才能賺錢。 ” “ 國(guó)內(nèi)線、短航程 ” 的基本策略 —— 機(jī)型單一 ，波音 737 —— 機(jī)組的出勤率、互換率以及機(jī)組配備率 高。 駕駛員、 空乘人員都熟悉任何一架飛機(jī)上的設(shè)備 —— 培訓(xùn)統(tǒng)一 只需要一個(gè)維修廠、一個(gè)航材庫(kù)，一種維修人員培訓(xùn)、單一機(jī)型空勤培訓(xùn)學(xué)校 。 —— 高速轉(zhuǎn)場(chǎng)是提高飛機(jī)使用效率的另一重要因素。人們經(jīng)?？梢钥吹轿髂虾娇盏娘w行員滿頭大汗地幫助裝卸行李；管理人員在第一線參加營(yíng)運(yùn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。 —— 西南航空把飛機(jī)當(dāng)公共汽車，不設(shè)頭等艙和公務(wù)艙，從不 實(shí)行 “ 對(duì)號(hào)入座 ” ，而是鼓勵(lì)乘客先到先坐。根據(jù)筆者的親身體驗(yàn)，西南航空的登機(jī)等候時(shí)間確實(shí)要比其他各大航空公司短半個(gè)小時(shí)左右，而等候領(lǐng)取托運(yùn)行李的時(shí)間也要快 10 分鐘。這樣，西南航空的飛機(jī)日利用率 30 年來(lái)一直名列全美航空公司之首，每架飛機(jī)一天平均有 12 小時(shí)在天上飛。 —— “ 地板縫里的蟑螂 ” “ 低成本營(yíng)運(yùn)和低票價(jià)競(jìng)爭(zhēng) ” 的策略。由于每個(gè)航班的平均航程僅為一個(gè)半小時(shí)，只提供軟飲料和花生米，這樣既可以將非常昂貴的配餐服務(wù)費(fèi)用 “ 還之于民 ” ，又能讓每架飛機(jī)凈增 7 到 9 個(gè)座位，每班少配備 2 名乘務(wù)員。 2 —— 穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)、不 盲目擴(kuò)張。 西南航空還避免與各大航空公司正面交手，專門尋找被忽略的國(guó)內(nèi)潛在市場(chǎng)。在《北美自由貿(mào)易協(xié)定》簽署后，人們普遍認(rèn)為總部位于得克薩斯州的西南航空最有條件開辟墨西哥航線，但最終，西南航空還是抵御了這種 “ 誘惑 ” 。它遵循 “ 中型城市、非中樞機(jī)場(chǎng) ” 基本原則，在一些公司認(rèn)為 “ 不經(jīng)濟(jì) ” 的航線上，以 “ 低票價(jià)、高密度、高質(zhì)量 ” 的手段開辟和培養(yǎng)新客源，取得了巨大成功。 —— 與公路競(jìng)爭(zhēng)。 我想讓所有美國(guó)人明白：其實(shí)你可以不必開車，因?yàn)樽w機(jī)更快、更省錢。 ” 一些 “ 巨人級(jí) ” 航空公司稱西南航空是 “ 地板縫里到處蔓延的蟑螂 ” ，可以感 覺(jué)到，但就是無(wú)法消滅掉。某位大航空公司主管曾表示乘坐西南航空廉價(jià)航班的旅客應(yīng)該感到羞恥，對(duì)此，凱勒爾在電視里舉著皮包說(shuō)： “ 我認(rèn)為乘客根本沒(méi)有必要理會(huì)這種誣蔑，因?yàn)槊孔淮挝髂虾娇盏暮桨?，你的包里就又省下了一筆錢。 ” —— 公司文化： 愛心公司受歡迎 “ 愛心 ” 和 “ 幽默感 ” ，然后才是學(xué)識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。乘務(wù)員時(shí)常像他們的老板一樣，在復(fù)活節(jié)穿著小兔服裝，在感恩節(jié)穿著火雞服裝，在圣誕節(jié)戴著馴鹿角，飛行員則一邊通過(guò)揚(yáng)聲器哼唱圣誕頌歌，一邊輕輕搖動(dòng)飛機(jī)，使機(jī)上那些趕回家過(guò)圣誕的乘客們開心不已。一次，由于天氣原因造成航班 延誤，滯留機(jī)場(chǎng)的大部分旅客抱怨紛紛，只有西南航空的登機(jī)口傳來(lái)歡聲笑語(yǔ)。原來(lái)，值班經(jīng)理宣布臨時(shí)設(shè)立一項(xiàng)數(shù)目可觀的獎(jiǎng)金，獎(jiǎng)勵(lì)襪子上窟窿最大的旅客。這無(wú)形中使原本商業(yè)化的買賣關(guān)系變得具有濃濃的人情味，旅客覺(jué)得西南航空就像自己的老朋友。 “ 家庭式的工作氛圍 ” 。在招工時(shí)，任何雇員推薦的親戚、朋友，都有優(yōu)先面試的機(jī)會(huì)。目前，西南航空的雇員中大約有 1000 對(duì)夫妻。凱勒爾認(rèn)為，這種健康的 “ 裙帶關(guān)系 ” 有助于增強(qiáng)公司文化中最難得的家庭氣氛。曾是 “ 全美最佳首席執(zhí)行官 ” 的凱勒爾，經(jīng)常和搬運(yùn)工一起喝啤酒，或到機(jī)艙口協(xié)助空姐辦理登機(jī)手 續(xù)。細(xì)心的人會(huì)注意到，西南航空的訂票處和維修間里，掛了不少凱勒爾的畫像。在美國(guó)這樣一個(gè)對(duì)個(gè)人崇拜極度反感的社會(huì)，這種現(xiàn)象十分耐人尋味。 無(wú)論在美國(guó)或世界各地發(fā)生什么災(zāi)難，美國(guó)西南航空似乎總能創(chuàng)造盈利紀(jì) 3 錄。美西南在 2020 年獲純利 51100 萬(wàn)美元，載客高達(dá) 6440 人次，成為當(dāng)時(shí)世界第四大載客量最高的航空公司；緊接著，在 2020 年，美西南航又獲利 4 億美元，載客 6400 多萬(wàn)人次。在此期間，西南航頂住了裁員風(fēng)， 公司雇員無(wú)一人失業(yè)。這在美國(guó)是惟一的一家航空公司。 眾所周知，美西南航在實(shí)力和規(guī)模上并不是一個(gè)能與美利堅(jiān) 航、美聯(lián)航、達(dá)美航空、美西北和大陸航空等美國(guó)大牌航空公司并駕齊驅(qū)的航空企業(yè)，但在 2020年收費(fèi)客公里 25 強(qiáng)排行榜上，它卻榮登第 10 位，創(chuàng)造了年收費(fèi)客公里 730 億的好成績(jī)。同年，美西南航增加可用座英里 5． 5％，提高收費(fèi)客英里 2％，并引進(jìn)新飛機(jī) 22 架。 2020 年將再購(gòu)買 17 架新飛機(jī)。 2020 年至 2020 年美西南航購(gòu)機(jī)單將增加到 396 架。 航空界公認(rèn)，美西南是一個(gè)經(jīng)營(yíng)低票價(jià)的航空企業(yè)。特別是自 1999 年以來(lái)，它的可用座英里成本大幅度下降。公司以成本為杠桿，來(lái)制定票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以求達(dá)到三個(gè)目的： 一是充分酬報(bào)雇員和經(jīng) 理；二是大力吸引更多的顧客；三是滿足各界股東及其親友們的航空旅行需求。 —— 嚴(yán)格控制成本，同時(shí)滿足廣大旅客的要求，保持服務(wù)質(zhì)量，使兩者之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，或者說(shuō)匯合點(diǎn)，這大概就是西南航的成功秘訣！ 美國(guó)西南航空公司進(jìn)入美國(guó)民用航空市場(chǎng)的 “ 殺手锏 ” 是 “ 極低 ” 的票價(jià)：它銷售的任何機(jī)票沒(méi)有超過(guò) 100 美元。 其實(shí) “ 低價(jià) ” 并不是什么新鮮的競(jìng)爭(zhēng)策略。處于激烈競(jìng)爭(zhēng)的航空公司都在努力通過(guò)降低內(nèi)部成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，從而降低票價(jià)吸引乘客。然而卻沒(méi)有一家公司在低價(jià)方面能與美國(guó)西南航競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)西南航的低價(jià)不僅是一個(gè)單純的策略 ，在公司內(nèi)部有很多的配套措施，構(gòu)成一個(gè)低成本運(yùn)作的運(yùn)營(yíng)模式。 —— 提高飛機(jī)的使用率。美國(guó)西南航只擁有一種機(jī)型波音 737，這樣做簡(jiǎn)化了管理，更重要的是簡(jiǎn)化了維修保養(yǎng)的成本。而且美國(guó)西南航的部分飛機(jī)是購(gòu)買 4 的尚未 “ 退伍 ” 的二手飛
醫(yī)療健康相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1