航空發(fā)動機原理與構(gòu)造(已修改)
2025-05-28 12:31 本頁面
【正文】 航空發(fā)動機原理與構(gòu)造 飛機工藝教研室 主要內(nèi)容 ? 主要機件 ? 滑油系統(tǒng) ? 燃料系統(tǒng) ? 工作狀態(tài)操縱系統(tǒng) ? 起動系統(tǒng) ? 壓縮機與渦輪的共同工作 ? 渦論噴氣發(fā)動機的特性 ? 發(fā)動機的發(fā)展 ? 發(fā)動機自動調(diào)節(jié)概述 ? 發(fā)動機自動調(diào)節(jié)元件分析 ? 發(fā)動機自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)分析 ? 噴嘴理論 一、主要機件 ?進(jìn)氣道 ?壓縮器 ?燃燒室 ?渦輪 ?發(fā)動機轉(zhuǎn)子的支承、減荷與附件轉(zhuǎn)動 ?加力燃燒室 ?壓縮器與渦輪的共同工作 ?發(fā)動機在飛機上的固定 進(jìn)氣道 ? 進(jìn)氣道在構(gòu)造上是飛機機體的一部分，在工作上是發(fā)動機的主要機件之一。它在發(fā)動機的前面，其作用是把足夠數(shù)量的外界空氣以較小的流動損失順利地導(dǎo)入壓縮器。 壓縮器 ? 壓縮器是用來壓縮進(jìn)入發(fā)動機的空氣提高空氣的壓力，供給燃燒室以大量高壓空氣的機件。壓縮器提高空氣壓力的目的是為燃?xì)庠诎l(fā)動機內(nèi)部膨脹創(chuàng)造有利條件。 燃燒室 ? 燃燒室是燃料和空氣混合并燃燒的機件。從壓縮器來的壓縮空氣在這里被加熱，獲得熱能，具備了膨脹做功使發(fā)動機產(chǎn)生推力的必要條件。 渦輪 ? 渦輪是在燃?xì)獾淖饔孟滦D(zhuǎn)做功的機件。從燃燒室來的高溫、高壓燃?xì)饬鬟^渦輪時，使工作葉輪高速旋轉(zhuǎn)做功，帶動壓縮器和一些附件工作。 發(fā)動機轉(zhuǎn)子的支承、 減荷與附件轉(zhuǎn)動 ? 發(fā)動機轉(zhuǎn)子的支承 ? 中軸承的減荷 ? 附件的傳動 加力燃燒室 ? 發(fā)動機工作時燃?xì)鈴臏u輪流出后，在加力燃燒室后部膨脹加速，然后以很高的速度從噴口噴出，使發(fā)動機產(chǎn)生推力。 壓縮器與渦輪的共同工作 ? 穩(wěn)定工作狀態(tài)下，壓縮器與渦輪的共同工作； ? 過度工作狀態(tài)下，壓縮器與渦輪的共同工作。 發(fā)動機在飛機上的固定 ? 發(fā)動機安裝在飛機的 22框以后的機身內(nèi)，由前固定點、后固定點和加力燃燒室導(dǎo)軌固定在飛機上。 ? 前固定點 ? 后固定點 ? 加力燃燒室導(dǎo)軌 二、滑油系統(tǒng) ? 概述 滑油系統(tǒng)的功用是將足夠數(shù)量和適當(dāng)黏度的清潔滑油連續(xù)不斷地噴到軸承和傳動齒輪的齒合處進(jìn)行潤滑和散熱。 ? 主要附件 ? 滑油系統(tǒng)的維護(hù)
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