【正文】 中鐵十九局集團(tuán)有限公司云桂鐵路（云南段）項 目經(jīng)理部五分部 隧道施工安全生產(chǎn)專項方案 1 隧道 施工 安全生產(chǎn)專項方案 第一節(jié) 工程概況 一 .工程簡介 新蓮隧道出口段是新蓮隧道的一部分，里程為 D2K726+400～D2k733+636，位于呈貢縣和澄江縣之間，雙線隧道，有平行貫通的平導(dǎo)一座。隧道地處滇中高原東部，地貌單元受構(gòu)造及巖性控制明顯，地勢起伏較大，主體山脈大致呈北東走向，地勢兩側(cè)低，中部高。高程 1790～ 2300，相對高差約 530 米，自然坡度約 15176。～ 35176。，局部較陡。局部地表植被發(fā)育，為樹林及灌木叢，緩坡地帶均辟為耕地。地質(zhì)斷裂構(gòu)造發(fā)育，性質(zhì)復(fù)雜，地下水發(fā)育。受區(qū)域構(gòu)造影響，次級構(gòu)造及褶 皺較發(fā)育，巖體較破碎。地表水主要為山間溝槽流水，流量受大氣降雨及上游補(bǔ)給控制，旱季時溝槽內(nèi)均無流水。 二 .地形、地質(zhì) 本工程處于 云南昆明地區(qū) ,地質(zhì)位于黃土和紅土軟狀土夾層 .隧址區(qū)屬黃土塬梁地貌，進(jìn)口段為 白龍?zhí)兜囟纬守暣髮W(xué)新區(qū) I 級 風(fēng)險 階地地貌，地形呈 塊 狀起伏，地層為第四系全新統(tǒng) 紅 土、上更新統(tǒng)風(fēng)積 紅土及人工填土，地質(zhì)為 I 級階地后緣濕陷性 紅 土，土 紅 色，以粉土為主，表層植物根系發(fā)育，蟲孔、大孔隙發(fā)育，具高壓縮性和濕陷性，圍巖穩(wěn)定性差。 三 .氣候、氣象 本工程所在地區(qū)地處 高原 既沒有寒冷的冬天也沒有炎熱的夏天，有 春城 的美稱，屬于溫帶高原型濕潤季風(fēng)氣候。市區(qū)年平均氣溫在中鐵十九局集團(tuán)有限公司云桂鐵路（云南段）項 目經(jīng)理部五分部 隧道施工安全生產(chǎn)專項方案 2 15℃ 左右，最熱的月平均氣溫也不過 19℃ 22℃ ，最冷的月平均氣溫 6℃8℃ 。 地理位置屬北緯亞熱帶，然而境內(nèi)大多數(shù)地區(qū)夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，具有典型的溫帶氣候特點(diǎn)，素以 “ 春城 ” 而享譽(yù)中外。氣候的主要特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)： 春季溫暖，干燥少雨，風(fēng)高，蒸發(fā)旺盛，日溫變化大； 夏無酷暑，雨量集中； 秋季溫涼，天高氣爽，雨水減少，霜期開始； 冬無嚴(yán)寒，日照充足，天晴少雨； 干、濕季分明； 昆明一天的溫差很大，在冬、春兩季，日溫差可達(dá) 1220℃ 。 雨季集中在 510 月，只要一下雨，氣溫就會降下來 ，冬季施工基本不會受到影響 四 .工程重點(diǎn)、難點(diǎn) 新蓮 隧道 出口 工程是本標(biāo)段的重點(diǎn)和難點(diǎn)工程，同時也是本項目的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本隧道工程量大，圍巖全部為Ⅴ級圍巖，巖性為新、老黃土，濕陷性大，穩(wěn)定性較差，開挖后易坍塌和變形， 新蓮 隧道工程控制整個項目的工期，因此隧道工程為本標(biāo)段工程施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司云桂鐵路（云南段）項 目經(jīng)理部五分部 隧道施工安全生產(chǎn)專項方案 3 安全保證體系 組織保證 制度保證 提高全員安全意識 職工技術(shù)安全規(guī)則教育 項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組 項目部安質(zhì)科 安全第一 安全為了生產(chǎn) 生產(chǎn)必須安全 隊安質(zhì)室 工班工種安全檢查員 各項安全制度 各工種安全生產(chǎn)制度 月季年安全檢查制度 安全總結(jié)評比制度 實(shí)行安全生產(chǎn)包保責(zé)任制 獎罰制度 經(jīng)濟(jì)兌現(xiàn) 實(shí)現(xiàn)總目標(biāo) 杜絕重大傷亡事故、消滅因工死亡事故，職工無重傷，輕傷率控制在 5‰ 以內(nèi)。 思想保證 經(jīng)濟(jì)保證 第二節(jié) 安全保證體系和組織機(jī)構(gòu) 一 .安全保證體系 安全保證體系 中鐵十九局集團(tuán)有限公司云桂鐵路（云南段）項 目經(jīng)理部五分部 隧道施工安全生產(chǎn)專項方案 4 二 .安全管理機(jī)構(gòu) 三 .安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組 組 長 ： 衛(wèi)高 峰 副 組長 ： 何華躍 代寶山 付 永恒 陳國遠(yuǎn) 組 員 ： 張毅鋒 王連輝 劉 暢 王 云 岳超東 李 君 楊德智 張艷杰 分部 經(jīng)理 分部 副經(jīng)理 安全 領(lǐng)導(dǎo)小組 分部 總工程師 架子隊 隊長 架子 隊安全員 班組安全員 分 部安全檢查工程師 綜合治理辦公室主任 分 部專職安全員 綜合治理管理員 班組安全員 中鐵十九局集團(tuán)有限公司云桂鐵路（云南段）項 目經(jīng)理部五分部 隧道施工安全生產(chǎn)專項方案 5 第三節(jié) 本項目安全生產(chǎn)防范治理重點(diǎn) 根據(jù)本項目施工生產(chǎn)現(xiàn)狀及近日對安全隱患進(jìn)行排查的情況，我部安全生產(chǎn)工作將對以下 九 個方面為重點(diǎn)進(jìn)行防范、治理。 一 .防坍塌事故。 本項目 新蓮 隧道圍巖全部為Ⅴ級圍巖，巖性為新、老 紅 土，濕陷性大，穩(wěn)定性較差，開挖后易坍塌和變形，因此在整個開挖、初支過程中，防坍塌事故都是安全生產(chǎn)防范、治理的重點(diǎn)。 防 范、治理措施： 。 可按臺階法 ，逐榀開挖、逐榀支護(hù)。 盡早封閉 。 上 臺階法 掌子面機(jī)械 排險 開挖時，從 斷面頂面至下排險 開挖，作業(yè)過程中挖掘機(jī)大臂不得碰撞已經(jīng)完成的初支。 仰拱 施工嚴(yán)防開挖后使上臺階初支底部懸空時間過長，如遇吃飯、下工時間，必須安排其他班組盡快完成拱架閉合及噴射砼施工。 ，掌子面距離仰拱 及 二襯 達(dá)到設(shè)計要求 。 ，同時進(jìn)行 支護(hù)后拱頂 沉降觀測。 掌子面距二襯可 安裝 直徑 80100cm 的 波紋 鋼 管作逃生通道 ，逃生通道 采用“移尾作頭”的方法， 緊隨掌子 面施工進(jìn)度向前推進(jìn)，逃生通道的入口到 開挖臺架 部 位為 ，管節(jié)之間以螺栓螺帽連接牢固。 部 安排 對全部作業(yè)工人分班組集中進(jìn)行安全培訓(xùn)教育及安全交底工作。 中鐵十九局集團(tuán)有限公司云桂鐵路（云南段）項 目經(jīng)理部五分部 隧道施工安全生產(chǎn)專項方案 6 ，已安排一人專門在洞口值班。同時根據(jù)實(shí)際情況，計劃在完成洞口刷坡后，將洞口值班室搬到進(jìn)出洞必經(jīng)的合適位置，并尋購配套的考勤設(shè)備用以進(jìn)行進(jìn)出洞登記，以攝像設(shè)備輔助監(jiān)控。 安裝有線電話一部，平時方便工作聯(lián)系，發(fā)生險情時可用于應(yīng)急救援。 二 .防機(jī)械傷害。 隧道洞內(nèi)施工場地狹小，光線弱，空氣中浮塵顆粒多，視線 差，存在機(jī)械車輛碰撞擠壓人員的隱患。 防范、治理措施： (1)加強(qiáng)對場內(nèi)行駛的機(jī)械車輛司機(jī)的教育及管理。 (2)限制洞內(nèi)行駛速度，防止發(fā)生機(jī)械傷害事故。 (3)車輛 在洞內(nèi) 行駛中嚴(yán)禁超車 。 (4)在洞內(nèi)倒車與轉(zhuǎn)向時，必須開燈鳴號或有專人指揮 。 (5)洞內(nèi)車輛相遇或有行人通行時，應(yīng)關(guān)閉大燈光，改用近光或小燈光。 (1)對拌