【正文】 物流成本管理與績效考核物流管理與專題研究第二組2008年4月 目 錄1物流成本概述 1 1 1 22物流成本的分類 5 5 73物流成本核算 10 10（ActivityBased Costing ABC） 12 12 14 15 17 17 17 18 194物流績效管理 25 25 25 30參考文獻(xiàn) 32編號：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第33頁 共35頁1物流成本概述物流成本是指伴隨企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中耗用的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，是物品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、物流信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)支出的人力、財(cái)力、物力的總和。物流成本有廣義和狹義之分。狹義的物流成本僅指由于物品移動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用。廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。它具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸以及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等環(huán)節(jié)發(fā)生的所有成本。1.“黑大陸”學(xué)說著名的管理學(xué)權(quán)威PE德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì) 領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流 活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“ 黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”，冰山露出茫茫海面的只是它巨大軀體的一小部分，更大的部分則隱藏在海面之下，物流成本也有類似的特征。傳統(tǒng)會(huì)計(jì)中所計(jì)算的外付運(yùn)費(fèi)和外付儲(chǔ)存費(fèi)，不過是冰山一角，大量的物流成本混入企業(yè)其他費(fèi)用中，如不把這些費(fèi)用核算清楚，很難看出物流費(fèi)用的全貌。目前，各企業(yè)計(jì)算物流成本的方法和范圍也不盡相同，因此無法與其他企業(yè)進(jìn)行比較，也很難計(jì)算行業(yè)的平均成本。即大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分?！暗谌麧櫾慈闭f“第三個(gè)利潤源”說法主要出自日本。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在前兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤源”。這是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢 就必須就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，贊成了大量損失， 就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識(shí)，這種認(rèn)識(shí)認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競 爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本增加利潤。含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問題， 并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。（1）訂貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競爭力。（2）庫存管理無論是生產(chǎn)企業(yè)還是流通企業(yè)，對存貨實(shí)行控制，嚴(yán)格掌握進(jìn)貨數(shù)量、次數(shù)和品種，都可以使企業(yè)減少資金占用、貸款利息支出，降低庫存、保管、維護(hù)成本。另外，良好的物品保管、維護(hù)、發(fā)放制度，可以減少物品的損耗、霉?fàn)€、丟失等事故，從而降低物流成本。相反，若在保管過程中，物品損耗、霉?fàn)€、丟失等時(shí)有發(fā)生，物流成本必然增加。（3）運(yùn)輸不同的運(yùn)輸工具和方式，成本高低不同，運(yùn)輸能力大小不等。運(yùn)輸工具和方式的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及客戶的要求；另一方面又取決于企業(yè)對某種物品的需求程度及工藝要求。所以，選擇運(yùn)輸工具和方式要同時(shí)兼顧，既要保證生產(chǎn)和銷售的需要，又要力求物流成本最低。（1）產(chǎn)品價(jià)值一般來講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對其所需使用的運(yùn)輸工具要求很高，倉儲(chǔ)和庫存成本也隨著產(chǎn)品價(jià)值的增加而增加。（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大相同運(yùn)輸單位所裝的貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫存成本就會(huì)降低。（3）產(chǎn)品廢品率影響物流成本的一個(gè)重要方面還在與產(chǎn)品的質(zhì)量，也即產(chǎn)品廢品率的高低。生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品可以杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。（4）易損性物品的易損性對物流成本的影響是顯著的，易損性的產(chǎn)品對物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)等都提出了更高的要求?？臻g要素是指物流系統(tǒng)中關(guān)于制造中心或倉庫相對于目標(biāo)市場或供應(yīng)點(diǎn)的位置因素。若企業(yè)距離目標(biāo)市場太遠(yuǎn)，則必然會(huì)增加運(yùn)輸包裝及包裝等成本；若在目標(biāo)市場建立或租用倉庫，則會(huì)增加庫存成本。另外，進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近及運(yùn)輸成本。因此，空間因素對物流成本的影響也較大。管理成本與生產(chǎn)和流通沒有直接的數(shù)量依存關(guān)系，但卻直接影響著物流成本的大小，節(jié)約辦公費(fèi)、水電費(fèi)、差旅費(fèi)等管理成本相應(yīng)地可以降低物流成本的總水平。另外，企業(yè)利用貸款開展物流活動(dòng)，必然要支付一定的利息（如果是自有資金，則存在機(jī)會(huì)成本問題），資金利用率低，影響著利息支出的大小，從而也影響著物流成本的高低。2物流成本的分類企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，通常只考慮狹義的物流成本，而對客戶服務(wù)成本關(guān)注甚少。因此，目前企業(yè)對于物流成本的分類方法也主要是針對狹義物流成本的，主要有：以物流活動(dòng)為基礎(chǔ)的分類、以物流范圍為基礎(chǔ)的分類、以費(fèi)用支出形式為基礎(chǔ)的分類。狹義物流成本的這3種傳統(tǒng)的分類方式有各自的使用范圍。，對狹義物流成本進(jìn)行分類與總結(jié)以物流活動(dòng)為基礎(chǔ)，可將狹義物流成本分為：情報(bào)流通成本、物流環(huán)節(jié)成本和物流管理成本3大類。這種方法的有點(diǎn)在于：可以清楚的顯示構(gòu)成整個(gè)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用情況，有利于安排物流資金、協(xié)調(diào)各物流環(huán)節(jié)的關(guān)系，這種分類與歸結(jié)方法適用于綜合性的物流部門。，對物流成本進(jìn)行分類與歸結(jié)以物流范圍為基礎(chǔ)，可將狹義物流成本分為：物流儲(chǔ)備成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、退貨物流成本和廢物物流成本5大類。 基于物流范圍的狹義物流成本分類這種分類方法有利于分析各個(gè)物流階段中物流成本的分布情況，對于綜合性和專業(yè)的物流部門都比較使用。，對物流成本進(jìn)行分類與歸結(jié)以費(fèi)用支出形式為基礎(chǔ)，可將狹義物流成本分為：直接物流成本和委托物流成本2大類。這種分類方法與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的分類方法一致，適用于生產(chǎn)企業(yè)和專業(yè)物流部門。 基于費(fèi)用支出的狹義物流成本分類以上的狹義物流成本分類方法，在一定程度上滿足了企業(yè)統(tǒng)計(jì)計(jì)算物流成本的需要。但是值得注意的是：客戶服務(wù)成本是企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，必須要考慮的成本要素；各類物流成本之間具有此消彼長的關(guān)系，試圖減少單個(gè)活動(dòng)的成本也許會(huì)導(dǎo)致總成本的增加，管理層必須考慮所有物流成本的總和，才能實(shí)現(xiàn)有效的管理和真正的成本節(jié)約。由于現(xiàn)有的物流成本分類方法不但忽略了客戶服務(wù)成本，而且不能清楚地反映各類物流成本之間的悖反關(guān)系，因此，為了提升企業(yè)物流成本的管理效率，必須將物流成本管理的視角擴(kuò)展到廣義物流成本的范疇，并進(jìn)行重新分類。與不同客戶服務(wù)水平相關(guān)的關(guān)鍵的成本權(quán)衡因素，是喪失銷售的成本。喪失銷售的成本不僅包括失去的現(xiàn)有銷售所帶來的貢獻(xiàn)，還包括未來的潛在銷售。企業(yè)可能由于以