【正文】 一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)200463703614128363628122200548622810141038383026820066059201117114646403012安得強(qiáng)力整合公路、鐵路、航空、水運(yùn)的運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)了多種運(yùn)輸模式的最佳組合，高效的協(xié)調(diào)機(jī)制和信息集成，實(shí)現(xiàn)了客戶需求與社會(huì)運(yùn)輸資源的最佳配合，貨量的持續(xù)增長(zhǎng)和貨源的結(jié)構(gòu)匹配，促進(jìn)了更低成本、更高效率的運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展。經(jīng)過七年的快速發(fā)展，今天的安得已經(jīng)以專業(yè)化、規(guī)?；牡谌轿锪鞴拘蜗筌Q身于行業(yè)前列。 A產(chǎn)品的作業(yè)成本核算 A產(chǎn)品的兩種不同核算方法結(jié)果對(duì)比，從中可以看出基于ABC法的A產(chǎn)品總成本為275美元，比傳統(tǒng)的直接人工分配方法計(jì)算的成本高出兩倍多?，F(xiàn)在考慮一個(gè)低產(chǎn)量的產(chǎn)品A，工廠每月大約可以生產(chǎn)100件A產(chǎn)品，且生產(chǎn)一單位的A需要1小時(shí)的直接人工，每月A產(chǎn)品的材料接收費(fèi)用為125美元。成本動(dòng)因反映了作業(yè)量與資源消耗費(fèi)用間的因果關(guān)系，說明了資源被各作業(yè)消耗的原因、方式和數(shù)量，是把資源分?jǐn)偟阶鳂I(yè)中取得衡量標(biāo)準(zhǔn)，亦可作為成本分配率，具體計(jì)算公式為： （34）。資源成本信息的主要來源是總分類賬，它提供了諸如企業(yè)今年支付了多少工資、多少折舊以及應(yīng)支付多少稅金等信息。：資源A 資源B 資源C● ●● ● ● ● ● 作業(yè)成本庫(kù)作業(yè)中心資源動(dòng)因作業(yè)成本要素成 本 對(duì) 象作業(yè)動(dòng)因 作業(yè)成本模型圖作業(yè)成本的計(jì)算程序可分為兩個(gè)階段：第一階段是分析資源動(dòng)因，將消耗的資源分配到作業(yè)；第二階段是分析作業(yè)動(dòng)因，將成本分配到成本對(duì)象。根據(jù)企業(yè)的需要，成本對(duì)象可以是：一個(gè)生產(chǎn)批次、一種產(chǎn)品或一個(gè)客戶等。作業(yè)是指一個(gè)組織為了某一目的而進(jìn)行的耗費(fèi)資源的工作，它是作業(yè)成本管理的核心要素。作業(yè)成本法的基本思想是產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，它在成本核算上突破了產(chǎn)品這個(gè)界限，使成本核算深入到作業(yè)層次，目標(biāo)是收集所提供產(chǎn)品的所有作業(yè)成本，并按成本動(dòng)因恰當(dāng)?shù)膶⑵浞峙涞礁鳟a(chǎn)品。A本章主要介紹作業(yè)成本法，并基于此方法進(jìn)行物流成本核算。 進(jìn)行責(zé)任物流成本計(jì)算，有利于評(píng)價(jià)各責(zé)任單位的物流活動(dòng)狀況，加強(qiáng)其責(zé)任心，從而有利于控制和降低物流成本。作業(yè)成本法對(duì)于企業(yè)的意義不僅在于物流成本的追溯和確定，更重要的在于之后基于作業(yè)成本法的作業(yè)成本管理，因?yàn)閺?qiáng)調(diào)作業(yè)的成本管理有助于管理當(dāng)局辨別無增值成本和消除引起這些成本的作業(yè)。這種分類方法從各種物流活動(dòng)和成本的關(guān)系出發(fā)，分析成本的原因，將總成本最小化，實(shí)現(xiàn)有效的物流管理和真正的成本節(jié)約。庫(kù)存持有成本由許多因素組成，除銷售的喪失成本之外，庫(kù)存持有成本是最難確定的。\信息系統(tǒng)成本訂單處理和信息系統(tǒng)成本與諸如處理客戶訂單、配送信息和需求預(yù)測(cè)等活動(dòng)相關(guān)。運(yùn)輸成本可以按客戶、生產(chǎn)線、渠道類型、運(yùn)輸商、方向（進(jìn)貨對(duì)發(fā)貨）等分類。因此，最好的辦法是根據(jù)客戶需求決定希望達(dá)到的客戶服務(wù)水平，并考慮那些需求將會(huì)如何受營(yíng)銷組合其他方面的開支的影響。喪失銷售的成本不僅包括失去的現(xiàn)有銷售所帶來的貢獻(xiàn)，還包括未來的潛在銷售。 基于費(fèi)用支出的狹義物流成本分類以上的狹義物流成本分類方法，在一定程度上滿足了企業(yè)統(tǒng)計(jì)計(jì)算物流成本的需要。，對(duì)物流成本進(jìn)行分類與歸結(jié)以物流范圍為基礎(chǔ)，可將狹義物流成本分為：物流儲(chǔ)備成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、退貨物流成本和廢物物流成本5大類。因此，目前企業(yè)對(duì)于物流成本的分類方法也主要是針對(duì)狹義物流成本的，主要有：以物流活動(dòng)為基礎(chǔ)的分類、以物流范圍為基礎(chǔ)的分類、以費(fèi)用支出形式為基礎(chǔ)的分類。因此，空間因素對(duì)物流成本的影響也較大。（4）易損性物品的易損性對(duì)物流成本的影響是顯著的，易損性的產(chǎn)品對(duì)物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等都提出了更高的要求。（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大相同運(yùn)輸單位所裝的貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。（3）運(yùn)輸不同的運(yùn)輸工具和方式，成本高低不同，運(yùn)輸能力大小不等。（1）訂貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫(kù)存，從而降低客戶的庫(kù)存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。這是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)?！暗谌麧?rùn)源泉”說“第三個(gè)利潤(rùn)源”說法主要出自日本。日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”，冰山露出茫茫海面的只是它巨大軀體的一小部分，更大的部分則隱藏在海面之下，物流成本也有類似的特征。它具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購(gòu)、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸以及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等環(huán)節(jié)發(fā)生的所有成本。物流成本管理與績(jī)效考核物流管理與專題研究第二組2008年4月 目 錄1物流成本概述 1 1 1 22物流成本的分類 5 5 73物流成本核算 10 10（ActivityBased Costing ABC） 12 12 14 15 17 17 17 18 194物流績(jī)效管理 25 25 25 30參考文獻(xiàn) 32編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁(yè)碼：第33頁(yè) 共35頁(yè)1物流成本概述物流成本是指伴隨企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中耗用的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，是物品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、物流信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)支出的人力、財(cái)力、物力的總和。廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì) 領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流 活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“ 黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。即大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來越小，利潤(rùn)開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，這種認(rèn)識(shí)認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng) 爭(zhēng)能力。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫(kù)”等說法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。相反，若在保管過程中，物品損耗、霉?fàn)€、丟失等時(shí)有發(fā)生，物流成本必然增加。（1）產(chǎn)品價(jià)值一般來講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求很高，倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本也隨著產(chǎn)品價(jià)值的增加而增加。生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品可以杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。另外，進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近及運(yùn)輸成本。2物流成本的分類企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，通常只考慮狹義的物流成本，而對(duì)客戶服務(wù)成本關(guān)注甚少。這種方法的有點(diǎn)在于：可以清楚的顯示構(gòu)成整個(gè)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用情況，有利于安排物流資金、協(xié)調(diào)各物流環(huán)節(jié)的關(guān)系，這種分類與歸結(jié)方法適用于綜合性的物流部門。這種分類方法與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的分類方法一致，適用于生產(chǎn)企業(yè)和專業(yè)物流部門。與不同客戶服務(wù)水平相關(guān)的關(guān)鍵的成本權(quán)衡因素，是喪失銷售的成本。毫無疑問，要衡量客戶服務(wù)的真實(shí)成