【正文】 物流成本管理與績效考核物流管理與專題研究第二組2008年4月 目 錄1物流成本概述 1 1 1 22物流成本的分類 5 5 73物流成本核算 10 10（ActivityBased Costing ABC） 12 12 14 15 17 17 17 18 194物流績效管理 25 25 25 30參考文獻(xiàn) 32編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第33頁 共35頁1物流成本概述物流成本是指伴隨企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動中耗用的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，是物品在實物運(yùn)動過程中，如運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、物流信息處理等各個環(huán)節(jié)支出的人力、財力、物力的總和。物流成本有廣義和狹義之分。狹義的物流成本僅指由于物品移動而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用。廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實體與價值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。它具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸以及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等環(huán)節(jié)發(fā)生的所有成本。1.“黑大陸”學(xué)說著名的管理學(xué)權(quán)威PE德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì) 領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流 活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以，“ 黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”，冰山露出茫茫海面的只是它巨大軀體的一小部分，更大的部分則隱藏在海面之下，物流成本也有類似的特征。傳統(tǒng)會計中所計算的外付運(yùn)費(fèi)和外付儲存費(fèi)，不過是冰山一角，大量的物流成本混入企業(yè)其他費(fèi)用中，如不把這些費(fèi)用核算清楚，很難看出物流費(fèi)用的全貌。目前，各企業(yè)計算物流成本的方法和范圍也不盡相同，因此無法與其他企業(yè)進(jìn)行比較，也很難計算行業(yè)的平均成本。即大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分?！暗谌麧櫾慈闭f“第三個利潤源”說法主要出自日本。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。這是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢 就必須就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，贊成了大量損失， 就會造成儲存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識，這種認(rèn)識認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競 爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本增加利潤。含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問題， 并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識的形象表述。（1）訂貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競爭力。（2）庫存管理無論是生產(chǎn)企業(yè)還是流通企業(yè)，對存貨實行控制，嚴(yán)格掌握進(jìn)貨數(shù)量、次數(shù)和品種，都可以使企業(yè)減少資金占用、貸款利息支出，降低庫存、保管、維護(hù)成本。另外，良好的物品保管、維護(hù)、發(fā)放制度，可以減少物品的損耗、霉?fàn)€、丟失等事故，從而降低物流成本。相反，若在保管過程中，物品損耗、霉?fàn)€、丟失等時有發(fā)生，物流成本必然增加。（3）運(yùn)輸不同的運(yùn)輸工具和方式，成本高低不同，運(yùn)輸能力大小不等。運(yùn)輸工具和方式的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及客戶的要求；另一方面又取決于企業(yè)對某種物品的需求程度及工藝要求。所以，選擇運(yùn)輸工具和方式要同時兼顧，既要保證生產(chǎn)和銷售的需要，又要力求物流成本最低。（1）產(chǎn)品價值一般來講，產(chǎn)品的價值越大，對其所需使用的運(yùn)輸工具要求很高，倉儲和庫存成本也隨著產(chǎn)品價值的增加而增加。（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大相同運(yùn)輸單位所裝的貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。（3）產(chǎn)品廢品率影響物流成本的一個重要方面還在與產(chǎn)品的質(zhì)量，也即產(chǎn)品廢品率的高低。生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品可以杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。（4）易損性物品的易損性對物流成本的影響是顯著的，易損性的產(chǎn)品對物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉儲等都提出了更高的要求。空間要素是指物流系統(tǒng)中關(guān)于制造中心或倉庫相對于目標(biāo)市場或供應(yīng)點(diǎn)的位置因素。若企業(yè)距離目標(biāo)市場太遠(yuǎn)，則必然會增加運(yùn)輸包裝及包裝等成本；若在目標(biāo)市場建立或租用倉庫，則會增加庫存成本。另外，進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近及運(yùn)輸成本。因此，空間因素對物流成本的影響也較大。管理成本與生產(chǎn)和流通沒有直接的數(shù)量依存關(guān)系，但卻直接影響著物流成本的大小，節(jié)約辦公費(fèi)、水電費(fèi)、差旅費(fèi)等管理成本相應(yīng)地可以降低物流成本的總水平。另外，企業(yè)利用貸款開展物流活動，必然要支付一定的利息（如果是自有資金，則存在機(jī)會成本問題），資金利用率低，影響著利息支出的大小，從而也影響著物流成本的高低。2物流成本的分類企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時，通常只考慮狹義的物流成本，而對客戶服務(wù)成本關(guān)注甚少。因此，目前企業(yè)對于物流成本的分類方法也主要是針對狹義物流成本的，主要有：以物流活動為基礎(chǔ)的分類、以物流范圍為基礎(chǔ)的分類、以費(fèi)用支出形式為基礎(chǔ)的分類。狹義物流成本的這3種傳統(tǒng)的分類方式有各自的使用范圍。，對狹義物流成本進(jìn)行分類與總結(jié)以物流活動為基礎(chǔ)，可將狹義物流成本分為：情報流通成本、物流環(huán)節(jié)成本和物流管理成本3大類。這種方法的有點(diǎn)在于：可以清楚的顯示構(gòu)成整個物流活動的各個環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用情況，有利于安排物流資金、協(xié)調(diào)各物流環(huán)節(jié)的關(guān)系，這種分類與歸結(jié)方法適用于綜合性的物流部門。，對物流成本進(jìn)行分類與歸結(jié)以物流范圍為基礎(chǔ)，可將狹義物流成本分為：物流儲備成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、退貨物流成本和廢物物流成本5大類。 基于物流范圍的狹義物流成本分類這種分類方法有利于分析各個物流階段中物流成本的分布情況，對于綜合性和專業(yè)的物流部門都比較使用。，對物流成本進(jìn)行分類與歸結(jié)以費(fèi)用支出形式為基礎(chǔ)，可將狹義物流成本分為：直接物流成本和委托物流成本2大類。這種分類方法與財務(wù)會計的分類方法一致，適用于生產(chǎn)企業(yè)和專業(yè)物流部門。 基于費(fèi)用支出的狹義物流成本分類以上的狹義物流成本分類方法，在一定程度上滿足了企業(yè)統(tǒng)計計算物流成本的需要。但是值得注意的是：客戶服務(wù)成本是企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時，必須要考慮的成本要素；各類物流成本之間具有此消彼長的關(guān)系，試圖減少單個活動的成本也許會導(dǎo)致總成本的增加，管理層必須考慮所有物流成本的總和，才能實現(xiàn)有效的管理和真正的成本節(jié)約。由于現(xiàn)有的物流成本分類方法不但忽略了客戶服務(wù)成本，而且不能清楚地反映各類物流成本之間的悖反關(guān)系，因此，為了提升企業(yè)物流成本的管理效率，必須將物流成本管理的視角擴(kuò)展到廣義物流成本的范疇，并進(jìn)行重新分類。與不同客戶服務(wù)水平相關(guān)的關(guān)鍵的成本權(quán)衡因素，是喪失銷售的成本。喪失銷售的成本不僅包括失去的現(xiàn)有銷售所帶來的貢獻(xiàn)，還包括未來的潛在銷售。企業(yè)可能由于以前顧