【正文】 量人工費(fèi)、材料費(fèi)客戶訪問產(chǎn)品水平作業(yè)客戶數(shù)量人工費(fèi)、差旅費(fèi)、管理費(fèi)提供客戶報(bào)告產(chǎn)品水平作業(yè)客戶數(shù)量人工費(fèi)、材料費(fèi)調(diào)查、聯(lián)絡(luò)批次水平作業(yè)客戶數(shù)量人工費(fèi)、管理費(fèi)解決問題批次水平作業(yè)延遲交貨次數(shù)人工費(fèi)、管理費(fèi)在此，我們將該物流項(xiàng)目所涉及的資源費(fèi)用分為直接資源費(fèi)用和間接資源費(fèi)用，： L公司物流項(xiàng)目耗費(fèi)資源費(fèi)用分類直接資源費(fèi)用人工費(fèi)、車輛燃料費(fèi)、材料費(fèi)、路橋費(fèi)間接資源費(fèi)用訂單處理費(fèi)、折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)、管理費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、庫(kù)存費(fèi)、缺貨成本、配送費(fèi)、委托運(yùn)輸費(fèi)、事故損失費(fèi)、其它費(fèi)用確定了作業(yè)和消耗的資源后，下一步就是根據(jù)作業(yè)的相似性將各個(gè)作業(yè)合并、整合，建立作業(yè)中心，并確定合理的成本動(dòng)因。并以此計(jì)算出個(gè)作業(yè)中心相應(yīng)的成本動(dòng)因率?？梢灶A(yù)見，基于作業(yè)成本法的物流企業(yè)成本核算和控制模型在我國(guó)的應(yīng)用前景是十分廣闊的。績(jī)效管理既是企業(yè)典型的人力資源管理問題，又是企業(yè)戰(zhàn)略管的一個(gè)非常重要的有機(jī)組成部分。具體到物流領(lǐng)域中，企業(yè)物流績(jī)效管理是指企業(yè)在一定經(jīng)營(yíng)期間的物流資產(chǎn)運(yùn)行效率和財(cái)務(wù)效益等經(jīng)營(yíng)成果。例如處于超常增長(zhǎng)狀態(tài)的企業(yè)，業(yè)務(wù)迅速增長(zhǎng)帶來(lái)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)迅速膨脹、員工隊(duì)伍極力擴(kuò)充、管理及技能短缺，流程及規(guī)范不健全成為制約企業(yè)有效應(yīng)對(duì)高增長(zhǎng)的主要問題。(1)供應(yīng)鏈統(tǒng)一與協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈作業(yè)及最終客戶的滿意要求物流角色專一，利益分享，強(qiáng)調(diào)物流渠道的貫通。(3)信息分享信息分享在功能部分與供應(yīng)鏈伙伴間交換物流戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)的愿望，強(qiáng)調(diào)物流、財(cái)務(wù)信息分享的形式與比例。(7)高水平、標(biāo)準(zhǔn)化與簡(jiǎn)單化有利于追求共同的作業(yè)方針與程序?？茖W(xué)的物流成本應(yīng)該是以物流活動(dòng)為基礎(chǔ)的，所有與完成物流功能有關(guān)的成本都應(yīng)該包括在以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本分類中。 (3)顧客服務(wù)水平顧客服務(wù)水平主要是針對(duì)產(chǎn)品事業(yè)部或銷售部門的考核指標(biāo)。訂單與交貨的一致性無(wú)論在生產(chǎn)性的企業(yè)還是服務(wù)性企業(yè)中都被認(rèn)為是最重要的因素。因此在發(fā)貨前必須根據(jù)顧客的訂單反復(fù)審核所發(fā)貨物是否符合顧客的要求。 (46)這個(gè)指標(biāo)用來(lái)衡量在向顧客配送過程中貨物的破損率，一般最高限額是5%，破損情況很多是在貨物的裝卸過程中發(fā)生的。 作為一個(gè)利潤(rùn)中心，物流部門的績(jī)效考核主要是在一定的物流費(fèi)用率下的物流銷售收益和客戶服務(wù)水平的考核。 (410)合理的比率應(yīng)該小于1。企業(yè)物流績(jī)效分析評(píng)價(jià)的方法很多，既有定性分析方法，又有定量分析方法。這是企業(yè)物流績(jī)效分析中最常用的一種方法，其作用在于揭示客觀存在的差距，以便挖掘各種潛力，提高物流的經(jīng)營(yíng)績(jī)效。常用的比率分析方法有結(jié)構(gòu)比率法和趨勢(shì)比率法。功效系數(shù)法是指根據(jù)多目標(biāo)規(guī)劃原理，將所要考核的各項(xiàng)指標(biāo)對(duì)照不同的分類和分檔標(biāo)準(zhǔn)值，通過功效函數(shù)轉(zhuǎn)化為可以度量計(jì)分的方法。所以，綜合分析判斷法也是企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)的一種主要方法。AS其基本計(jì)算公式如下： (412)單項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)＝60＋（該指標(biāo)實(shí)際值一該指標(biāo)不允許值／該指標(biāo)滿意值一該指標(biāo)不允許值）x 40公式看不懂綜合分析評(píng)判法是指綜合考慮影響企業(yè)物流績(jī)效的各種潛在的或非計(jì)量的因素，參照評(píng)議參考標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)評(píng)議指標(biāo)進(jìn)行印象比較分析判斷的方法。 趨勢(shì)比率法又稱動(dòng)態(tài)比率法，是將不同時(shí)期的同類指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，求出比率，分析該指標(biāo)的發(fā)展方向和增減速度，以觀察經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的變化趨勢(shì)的一種方法。這是一種通過計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)之間的相對(duì)數(shù)，比較各種比率的一種分析方法。 一般常用的方法有:比較法、比率法、功效系數(shù)法和綜合分析判斷法等。物流部與產(chǎn)品事業(yè)部的物流費(fèi)用結(jié)算，初期按照實(shí)際發(fā)生的物流費(fèi)用計(jì)量，在形成一個(gè)穩(wěn)定的產(chǎn)品運(yùn)距預(yù)算后，物流費(fèi)用的按照產(chǎn)品運(yùn)距計(jì)量。如果實(shí)際物流費(fèi)用率比標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用率高出很多，超過權(quán)重上限，則部門收益為零，甚至為負(fù)數(shù)。 承運(yùn)商幫助企業(yè)將貨物送達(dá)給客戶，所以承運(yùn)商在和顧客進(jìn)行貨物交接的過程代表著企業(yè)的服務(wù)形象，在這一過程中提供盡可能多的服務(wù)將提高顧客對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度，但配送中心反應(yīng)顧客投訴最多的還是承運(yùn)商在和顧客交接過程中服務(wù)沒有到位。 (45)很多產(chǎn)品目前的交貨時(shí)間可以達(dá)到短途次日交貨。 (44)在實(shí)際操作中，我們應(yīng)該保證能夠正確的按照客戶的訂單來(lái)交貨。各配送中心的存貨應(yīng)該達(dá)到95%的滿足率。以食品企業(yè)為例，根據(jù)調(diào)查得到的國(guó)內(nèi)食品企業(yè)2002年銷量數(shù)據(jù)和庫(kù)存數(shù)據(jù)，目前企業(yè)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率在50左右，取得了較高的周轉(zhuǎn)水平。 (41)這里的物流成本是完成特定物流活動(dòng)所發(fā)生的真實(shí)成本。(5)標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化是關(guān)于不斷尋找物流實(shí)踐在組織之間共同應(yīng)用的能力，要求與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相符。根據(jù)我國(guó)物流企業(yè)的機(jī)構(gòu)設(shè)置、物流組織定位，及國(guó)外物流公司的最佳實(shí)踐，物流績(jī)效的管理最好是建立在以物流能力為核心，以供應(yīng)鏈成本和最終客戶滿意度的靈敏性分析為基礎(chǔ)，公司于物流部門的績(jī)效考核。目前被廣泛應(yīng)用的績(jī)效管理框架主要是關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)法(Key Performance Indicator KPI)和平衡計(jì)分法(Balance Score card BSC)，而平衡計(jì)分法(Balance Score card BSC)在我國(guó)國(guó)內(nèi)，尤其在我國(guó)的物流、物流相關(guān)企業(yè)運(yùn)用不多。它不是基于目標(biāo)的管理而是基于事實(shí)的管理。通過確定評(píng)價(jià)目的、選擇評(píng)價(jià)參照系統(tǒng)、獲取評(píng)價(jià)有效信息和形成價(jià)值判斷等環(huán)節(jié)，完成對(duì)企業(yè)物流資源、物流管理和物流成本收益等指標(biāo)的評(píng)價(jià)，從而提高我國(guó)企業(yè)物流的交貨可靠性，提升服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造出新的價(jià)值。它的成本核算系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)的以數(shù)量為基礎(chǔ)的成本核算方法，能提供更為準(zhǔn)確的成本信息；按作業(yè)設(shè)立責(zé)任中心，易于區(qū)分實(shí)際作業(yè)成本差異的責(zé)任；作業(yè)核算和分析有助于企業(yè)制定出真正合理的預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)，按作業(yè)中心編制的預(yù)算還能解決傳統(tǒng)預(yù)算編制過程中的責(zé)任不清問題等。這些數(shù)據(jù)均可從安得的總分類賬中獲取，經(jīng)過加工處理后利用，： L物流項(xiàng)目的作業(yè)中心以及相應(yīng)的成本動(dòng)因作業(yè)中心作業(yè)名稱成本動(dòng)因業(yè)務(wù)承攬方案設(shè)計(jì)人工工時(shí)方案投標(biāo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)人工工時(shí)信息系統(tǒng)調(diào)試運(yùn)輸配送運(yùn)輸運(yùn)輸距離裝卸裝卸作業(yè)機(jī)械工時(shí)庫(kù)存管理入庫(kù)托盤數(shù)裝卸搬運(yùn)保管與補(bǔ)充揀選檢驗(yàn)出庫(kù)分銷商評(píng)審客戶訪問客戶數(shù)量提供客戶報(bào)告訂單處理單證處理訂單數(shù)量問題處理調(diào)查、聯(lián)絡(luò)問題次數(shù)解決問題對(duì)此案例的作業(yè)中心成本動(dòng)因的確定特作如下說明：(1)業(yè)務(wù)承攬和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的工作以人工為主，故該作業(yè)中心以人工工時(shí)為成本驅(qū)動(dòng)因素；(2)運(yùn)輸和配送的成本與運(yùn)輸?shù)木嚯x密切相關(guān)，所以以運(yùn)輸距離作為該作業(yè)中心的成本動(dòng)因；(3)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的飲料都是以整托盤的方式存放的，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的人員工資是由其工作量決定的，在完全托盤化的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中，倉(cāng)庫(kù)人員的工作量是與托盤數(shù)成正比的，故將托盤數(shù)定為庫(kù)存管理的成本動(dòng)因；(4)訂單數(shù)量是影響訂單處理成本的最直接因素，所以將訂單數(shù)量確定為訂單處理的成本動(dòng)因；(5)裝卸搬運(yùn)作業(yè)一般是機(jī)械完成的，故以機(jī)時(shí)為成本動(dòng)因。安得以公路運(yùn)輸?shù)姆绞綄⑸唐愤\(yùn)送至3個(gè)一級(jí)分撥中心城市——潮州市、湛江市和韶關(guān)市，該段一級(jí)分撥運(yùn)輸距離分別為480公里、380公里、300公里，然后由三個(gè)一級(jí)分撥中心向150公里范圍內(nèi)的16個(gè)分銷網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行適時(shí)配送。，增加了物流成本管理的難度。目前，安得公司的情況是：公司內(nèi)部與物流相關(guān)的人工費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一歸集核算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)難以從外部正確地把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，安得并沒有把握實(shí)際的物流作業(yè)成本，從而導(dǎo)致給客戶的報(bào)價(jià)并不是建立在真實(shí)成本的基礎(chǔ)上。自2004年以來(lái)，公司的配送中心以倉(cāng)庫(kù)為基礎(chǔ)，在數(shù)量、規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)分布等方面有了很大改進(jìn)，： 安得物流公司配送中心的發(fā)展年份倉(cāng) 庫(kù)總數(shù)量（個(gè)）規(guī)模/月面積（萬(wàn)平方米）分存區(qū)域（萬(wàn)平方米）具備的配送能力華南華東中西北方數(shù)量（個(gè)）層次