【正文】 量人工費、材料費客戶訪問產品水平作業(yè)客戶數量人工費、差旅費、管理費提供客戶報告產品水平作業(yè)客戶數量人工費、材料費調查、聯絡批次水平作業(yè)客戶數量人工費、管理費解決問題批次水平作業(yè)延遲交貨次數人工費、管理費在此，我們將該物流項目所涉及的資源費用分為直接資源費用和間接資源費用，： L公司物流項目耗費資源費用分類直接資源費用人工費、車輛燃料費、材料費、路橋費間接資源費用訂單處理費、折舊費、保險費、維修費、管理費、倉儲費、庫存費、缺貨成本、配送費、委托運輸費、事故損失費、其它費用確定了作業(yè)和消耗的資源后，下一步就是根據作業(yè)的相似性將各個作業(yè)合并、整合，建立作業(yè)中心，并確定合理的成本動因。并以此計算出個作業(yè)中心相應的成本動因率?？梢灶A見，基于作業(yè)成本法的物流企業(yè)成本核算和控制模型在我國的應用前景是十分廣闊的。績效管理既是企業(yè)典型的人力資源管理問題，又是企業(yè)戰(zhàn)略管的一個非常重要的有機組成部分。具體到物流領域中，企業(yè)物流績效管理是指企業(yè)在一定經營期間的物流資產運行效率和財務效益等經營成果。例如處于超常增長狀態(tài)的企業(yè)，業(yè)務迅速增長帶來企業(yè)的組織結構迅速膨脹、員工隊伍極力擴充、管理及技能短缺，流程及規(guī)范不健全成為制約企業(yè)有效應對高增長的主要問題。(1)供應鏈統(tǒng)一與協(xié)調供應鏈作業(yè)及最終客戶的滿意要求物流角色專一，利益分享，強調物流渠道的貫通。(3)信息分享信息分享在功能部分與供應鏈伙伴間交換物流戰(zhàn)略與戰(zhàn)術數據的愿望，強調物流、財務信息分享的形式與比例。(7)高水平、標準化與簡單化有利于追求共同的作業(yè)方針與程序?？茖W的物流成本應該是以物流活動為基礎的，所有與完成物流功能有關的成本都應該包括在以活動為基礎的成本分類中。 (3)顧客服務水平顧客服務水平主要是針對產品事業(yè)部或銷售部門的考核指標。訂單與交貨的一致性無論在生產性的企業(yè)還是服務性企業(yè)中都被認為是最重要的因素。因此在發(fā)貨前必須根據顧客的訂單反復審核所發(fā)貨物是否符合顧客的要求。 (46)這個指標用來衡量在向顧客配送過程中貨物的破損率，一般最高限額是5%，破損情況很多是在貨物的裝卸過程中發(fā)生的。 作為一個利潤中心，物流部門的績效考核主要是在一定的物流費用率下的物流銷售收益和客戶服務水平的考核。 (410)合理的比率應該小于1。企業(yè)物流績效分析評價的方法很多，既有定性分析方法，又有定量分析方法。這是企業(yè)物流績效分析中最常用的一種方法，其作用在于揭示客觀存在的差距，以便挖掘各種潛力，提高物流的經營績效。常用的比率分析方法有結構比率法和趨勢比率法。功效系數法是指根據多目標規(guī)劃原理，將所要考核的各項指標對照不同的分類和分檔標準值，通過功效函數轉化為可以度量計分的方法。所以，綜合分析判斷法也是企業(yè)物流績效評價的一種主要方法。AS其基本計算公式如下： (412)單項指標評價分數＝60＋（該指標實際值一該指標不允許值／該指標滿意值一該指標不允許值）x 40公式看不懂綜合分析評判法是指綜合考慮影響企業(yè)物流績效的各種潛在的或非計量的因素，參照評議參考標準，對評議指標進行印象比較分析判斷的方法。 趨勢比率法又稱動態(tài)比率法，是將不同時期的同類指標進行對比，求出比率，分析該指標的發(fā)展方向和增減速度，以觀察經濟活動的變化趨勢的一種方法。這是一種通過計算各項指標之間的相對數，比較各種比率的一種分析方法。 一般常用的方法有:比較法、比率法、功效系數法和綜合分析判斷法等。物流部與產品事業(yè)部的物流費用結算，初期按照實際發(fā)生的物流費用計量，在形成一個穩(wěn)定的產品運距預算后，物流費用的按照產品運距計量。如果實際物流費用率比標準費用率高出很多，超過權重上限，則部門收益為零，甚至為負數。 承運商幫助企業(yè)將貨物送達給客戶，所以承運商在和顧客進行貨物交接的過程代表著企業(yè)的服務形象，在這一過程中提供盡可能多的服務將提高顧客對企業(yè)的忠誠度，但配送中心反應顧客投訴最多的還是承運商在和顧客交接過程中服務沒有到位。 (45)很多產品目前的交貨時間可以達到短途次日交貨。 (44)在實際操作中，我們應該保證能夠正確的按照客戶的訂單來交貨。各配送中心的存貨應該達到95%的滿足率。以食品企業(yè)為例，根據調查得到的國內食品企業(yè)2002年銷量數據和庫存數據，目前企業(yè)的庫存周轉率在50左右，取得了較高的周轉水平。 (41)這里的物流成本是完成特定物流活動所發(fā)生的真實成本。(5)標準化標準化是關于不斷尋找物流實踐在組織之間共同應用的能力，要求與行業(yè)標準相符。根據我國物流企業(yè)的機構設置、物流組織定位，及國外物流公司的最佳實踐，物流績效的管理最好是建立在以物流能力為核心，以供應鏈成本和最終客戶滿意度的靈敏性分析為基礎，公司于物流部門的績效考核。目前被廣泛應用的績效管理框架主要是關鍵業(yè)績指標法(Key Performance Indicator KPI)和平衡計分法(Balance Score card BSC)，而平衡計分法(Balance Score card BSC)在我國國內，尤其在我國的物流、物流相關企業(yè)運用不多。它不是基于目標的管理而是基于事實的管理。通過確定評價目的、選擇評價參照系統(tǒng)、獲取評價有效信息和形成價值判斷等環(huán)節(jié)，完成對企業(yè)物流資源、物流管理和物流成本收益等指標的評價，從而提高我國企業(yè)物流的交貨可靠性，提升服務質量，創(chuàng)造出新的價值。它的成本核算系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)的以數量為基礎的成本核算方法，能提供更為準確的成本信息；按作業(yè)設立責任中心，易于區(qū)分實際作業(yè)成本差異的責任；作業(yè)核算和分析有助于企業(yè)制定出真正合理的預算標準，按作業(yè)中心編制的預算還能解決傳統(tǒng)預算編制過程中的責任不清問題等。這些數據均可從安得的總分類賬中獲取，經過加工處理后利用，： L物流項目的作業(yè)中心以及相應的成本動因作業(yè)中心作業(yè)名稱成本動因業(yè)務承攬方案設計人工工時方案投標系統(tǒng)設計信息系統(tǒng)設計人工工時信息系統(tǒng)調試運輸配送運輸運輸距離裝卸裝卸作業(yè)機械工時庫存管理入庫托盤數裝卸搬運保管與補充揀選檢驗出庫分銷商評審客戶訪問客戶數量提供客戶報告訂單處理單證處理訂單數量問題處理調查、聯絡問題次數解決問題對此案例的作業(yè)中心成本動因的確定特作如下說明：(1)業(yè)務承攬和系統(tǒng)設計的工作以人工為主，故該作業(yè)中心以人工工時為成本驅動因素；(2)運輸和配送的成本與運輸的距離密切相關，所以以運輸距離作為該作業(yè)中心的成本動因；(3)倉庫內的飲料都是以整托盤的方式存放的，倉儲環(huán)節(jié)的人員工資是由其工作量決定的，在完全托盤化的倉庫作業(yè)中，倉庫人員的工作量是與托盤數成正比的，故將托盤數定為庫存管理的成本動因；(4)訂單數量是影響訂單處理成本的最直接因素，所以將訂單數量確定為訂單處理的成本動因；(5)裝卸搬運作業(yè)一般是機械完成的，故以機時為成本動因。安得以公路運輸的方式將商品運送至3個一級分撥中心城市——潮州市、湛江市和韶關市，該段一級分撥運輸距離分別為480公里、380公里、300公里，然后由三個一級分撥中心向150公里范圍內的16個分銷網點進行適時配送。，增加了物流成本管理的難度。目前，安得公司的情況是：公司內部與物流相關的人工費、設備折舊費、固定資產稅等各種費用與企業(yè)其他經營費用統(tǒng)一歸集核算，因而，從現代物流管理的角度來看，企業(yè)難以從外部正確地把握實際的企業(yè)物流成本。從現代物流管理的角度來看，安得并沒有把握實際的物流作業(yè)成本，從而導致給客戶的報價并不是建立在真實成本的基礎上。自2004年以來，公司的配送中心以倉庫為基礎，在數量、規(guī)模、網點分布等方面有了很大改進，： 安得物流公司配送中心的發(fā)展年份倉 庫總數量（個）規(guī)模/月面積（萬平方米）分存區(qū)域（萬平方米）具備的配送能力華南華東中西北方數量（個）層次