【正文】 編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第23頁 共23頁 物流產業(yè)研究報告 2005年2月14日 ● 鏈接版★ 現(xiàn)代物流 ★ 供應為鏈 ★ 技術領先 ★ 競爭關鍵 ★（注：點擊目錄標題頁碼后可直接閱讀當前文章）〖物流動態(tài)〗..................................................................................................................... 2『切忌將港口經濟“神化”』..................................................................................... 2『天津物流業(yè)利潤率僅3%4%，物流企業(yè)紛紛“出逃”』.................................... 2『張家港保稅物流園區(qū)通過驗收，增強對長江中上游輻射作用』....................... 3『蕭山機場現(xiàn)代物流園建設已擺上議事日程』....................................................... 3『新增能力讓重慶在西部成為三大航空貨運中心之一』....................................... 3『泛珠三角物流聯(lián)盟成立對經濟面與企業(yè)面有不同影響』................................... 3『普洛斯大規(guī)模布點倉儲設施必然加劇行業(yè)競爭』............................................... 4『中外運系統(tǒng)上線展現(xiàn)了其正面“對戰(zhàn)”國際快遞企業(yè)的決心』....................... 4『三大因素制約RFID在我國大規(guī)模應用』............................................................ 4『城市物流用車標準確定』....................................................................................... 4『春節(jié)期間煤炭運力調配基本已準備完畢』........................................................... 5『俄成立新公司想搶蘇伊士航道的“生意”』......................................................... 5『全球變暖對物流業(yè)有一定“利益”』..................................................................... 5〖理念更新〗..................................................................................................................... 6『物流業(yè)也需注重售后服務』................................................................................... 6〖經典案例〗..................................................................................................................... 8『海爾物流物流謀求“破繭化蝶”』......................................................................... 8〖E物蔓延〗...................................................................................................................... 9『促進物流信息化向知識管理轉換的途徑』........................................................... 9〖3PL進階〗.................................................................................................................... 11『物流企業(yè)激烈競爭環(huán)境下，需要隨機應變』..................................................... 11〖企業(yè)物流〗................................................................................................................... 13『成品油銷售物流管理優(yōu)化方式』......................................................................... 13〖供應鏈談〗................................................................................................................... 14『供應鏈管理將引起商業(yè)模式七個轉變』............................................................. 14〖熱點論述〗................................................................................................................... 18『物流業(yè)新年呈現(xiàn)新走勢』..................................................................................... 18〖數(shù)據(jù)參考〗................................................................................................................... 19〖物流動態(tài)〗『切忌將港口經濟“神化”』港口經濟作為經濟發(fā)展的一種地域形態(tài)，在我國改革開放以來二十幾年的時間里，獲得了巨大的發(fā)展。由于沿海港口地處海洋與內陸的交換界面上，對于一個經濟開放系統(tǒng)，界面上的物資和信息交換往往是最密集的。目前港口經濟對我國經濟的影響已經比較明顯，我國沿海港口貨物運輸有力地保障了我國對外開放局面和對外貿易的增長；港口集裝箱運輸?shù)难该驮鲩L，已經使我國成為這種先進運輸方式的樞紐之一；港口運輸功能的增強和港口經濟的壯大，有效的帶動著腹地的經濟發(fā)展和對外開放，形成了我國幾個主力港口群主導下的京津唐、長江三角洲、珠江三角洲三大城市群。但是我們不能盲目將港口經濟“神化”，港口經濟并不是世界上最發(fā)達的經濟類型。即世界上最發(fā)達的城市不一定是港口經濟最發(fā)達的城市，世界上最發(fā)達的地區(qū)經濟也不一定是沿海港口最發(fā)達的地區(qū)。即使在國土經濟分布受到沿海平原和港口最大約束的日本，“大進大出”的沿海港口工業(yè)已經讓位于技術創(chuàng)新能力更強的制造業(yè)部門和服務業(yè)。因為歸根結底，港口經濟的深層次發(fā)展雖能促進地區(qū)產業(yè)結構的高級化和增長方式的轉變，但本質上港口還是服務于腹地的?！禾旖蛭锪鳂I(yè)利潤率僅3%4%，物流企業(yè)紛紛“出逃”』天津的物流企業(yè)因為政府的收費政策導致成本過高，客觀上造成了與國內其他省市物流企業(yè)的不公平競爭。目前很多優(yōu)秀的物流公司在服務、管理技術、設備設施領域的水平相差無幾，基本處于同一競爭起跑線上。因此，價格競爭成為了企業(yè)競爭的焦點。價格競爭的背后，體現(xiàn)在成本結構上。就運輸公司而言，成本結構主要是：燃油費、過路過橋費、養(yǎng)路費、營業(yè)稅。其中燃油費和過路過橋費都是國家和地方政府統(tǒng)一定價。但在養(yǎng)路費成本方面，天津和其他省市運輸企業(yè)相差很大。目前，養(yǎng)路費成本已經占到物流企業(yè)總運輸成本的10%左右。天津的養(yǎng)路費征收標準為340元/噸，沒有任何減免優(yōu)惠政策。而其他省市的標準為160190元/噸，還有不同程度的減免優(yōu)惠待遇，一般優(yōu)惠36個月，這樣，其養(yǎng)路費實際征收只相當于天津的1/3。由于成本高，天津本土物流企業(yè)的成本比國內其他省市同類企業(yè)高5%6%，實際利潤率只有3%4%左右，目前已經處于虧損經營的狀況。天津本土從事經營煤炭、建材等運輸屬企業(yè)幾乎全部已經過戶到天津周遍省市，即天津已基本不存在從事這些行業(yè)的物流企業(yè)?！簭埣腋郾６愇锪鲌@區(qū)通過驗收，增強對長江中上游輻射作用』日前，張家港保稅物流園區(qū)順利通過國務院區(qū)港聯(lián)動聯(lián)合驗收組的驗收，正式開始封關運作。自此，張家港保稅區(qū)成為全國第三個“區(qū)港聯(lián)動”保稅區(qū)，也是我國唯一的“內河港型”保稅物流園區(qū)。2004年8月16日，國務院正式批準張家港保稅區(qū)進行區(qū)港聯(lián)動試點，分為東區(qū)和西區(qū)。西區(qū)涵蓋集裝箱、件雜貨、液體化工、散貨；東區(qū)則以液體化工和固體化工倉儲為主兼有其他類別的綜合性物流園區(qū)。目前，張家港保稅區(qū)及其配套區(qū)揚子江國際化學工業(yè)園區(qū)，萬噸級碼頭9座，年吞吐能力超2000萬噸；擁有大小儲罐203個，倉儲容量45萬立方米，貨量周轉每日達1000噸以上。張家港保稅區(qū)沿長江黃金水道可連接中國7個經濟圈28個開放城市，已開通國際航線19條，與世界上140多個港口有貨運往來。張家港保稅區(qū)作為長江流域唯一的內河港型保稅區(qū)，實施區(qū)港聯(lián)動，將有利于增強對長江中上游地區(qū)經濟的輻射作用?！菏捝綑C場現(xiàn)代物流園建設已擺上議事日程』 最近，蕭山機場與香港機場聯(lián)姻一事廣受關注，日前，杭州蕭山國際機場在杭召開新聞發(fā)布會。會上有消息透露，合資公司成立后，蕭山機場二期擴建有望今年年內動工。蕭山機場與香港機場的合作是一次整體性的合作，它不僅是CEPA實施以來浙江與香港簽署的最大合作項目，也是全國137個機場中，首個采用增資擴股形式對外進行整體合作的機場。蕭山機場投入使用至今已4年，客貨吞吐量每年增長在30%以上。去年，貨郵吞吐量為16萬噸，均已增長一倍。為了滿足旺盛的航空市場需求，進行二期擴建和現(xiàn)代物流園的建設已擺在議事日程。二期項目將使現(xiàn)有的蕭山機場面積擴大一倍，還將按國際統(tǒng)一的標準，建立集保稅、海關監(jiān)管、倉儲、綜合服務、信息等于一體的現(xiàn)代化物流園，以吸引更多的航空公司增開國際、國內貨運航線?！盒略瞿芰ψ屩貞c在西部成為三大航空貨運中心之一』　　日前，重慶機場新貨運站正式啟用并對外營業(yè)重慶機場新貨運站與新航站樓同步設計、建設，是重慶機場二期擴建工程中的重要配套工程，總投資近5000萬元，能為國際、國內貨郵物品的始發(fā)、到達、中轉提供處理場地和設施，具有保障波音76空中客車320等各類機型的能力。重慶機場新貨運站倉庫面積為7500多平方米，貨運處理場地和停車場面積為2萬多平方米，建有進出口國際貨物海關監(jiān)管庫、冷凍冷藏倉庫、貴重物品倉庫、危險物品庫房、國內進出港空運貨物封閉庫房及貨物堆放場、辦公用房等設施，配備了保證貨物安全運輸?shù)?臺大中型安全檢查儀、電子磅稱、防盜監(jiān)控系統(tǒng)、自動消防噴淋滅火系統(tǒng)等先進設施設備，另有可供保證波音747以下大中小型飛機貨物裝卸的升降平臺車及裝卸貨物的其它設備300多臺。新貨運站地處重慶機場新航站樓南側，場內專用通道與210國道相接，貨主交運和提取貨物更加方便快捷。與重慶機場老貨運庫房相比，新貨運站庫房面積增加了3倍，貨場和停車場面積增加了十多倍，流程設計更加合理。該貨運站的投入，使重慶機場年處理貨物能力超過30萬噸，并使其成為中國西部三大航空貨運中心之一。『泛珠三角物流聯(lián)盟成立對經濟面與企業(yè)面有不同影響』日前，香港生產力促進局、澳門物流協(xié)會、廣州物流協(xié)會、深圳物流協(xié)會在深圳舉行了“泛珠三角物流聯(lián)盟”第一次籌備會議。在籌備會上，與會各方就聯(lián)盟的宗旨、性質達成了共識，按計劃，3月將正式成立泛珠三角物流聯(lián)盟。該聯(lián)盟的成立，對經濟面與企業(yè)面均有重要影響。經濟層面，目前珠三角已成為世界的制造業(yè)中心，在《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》下，制造業(yè)也開始西移北上，而這必然引發(fā)商流、資金流的流動，需要有效率的物流來支撐。但是即使在區(qū)域內，依然有市場條塊分割的問題，影響了物流的效率和成本。而物流聯(lián)盟將促使泛珠三角統(tǒng)一物流體系的建立。對于物流企業(yè)來說，打造泛珠三角物流聯(lián)盟將為跟多企業(yè)提供尋找合作伙伴，完善物流運作網絡的良好機會。『普洛斯大規(guī)模布點倉儲設施必然加劇行業(yè)競爭』據(jù)悉，美國物流地產巨頭普洛斯近期突然發(fā)力，在中國大舉投資建設沿海倉儲網絡。根據(jù)計劃，普洛斯未來5