【正文】 宿遷碼頭物流倉儲項目可行性研究報告二0一二年六月 目錄 目 錄第一章 總論 1第一節(jié) 概述 1第二節(jié) 研究結(jié)論 9第二章 項目建設(shè)必要性及意義 11第三章 投資環(huán)境及市場環(huán)境分析 18第一節(jié) 投資環(huán)境分析 18第二節(jié) 市場環(huán)境分析 18第四章 建設(shè)目標及建設(shè)內(nèi)容 23第一節(jié) 建設(shè)目標 23第二節(jié) 建設(shè)規(guī)模 24第三節(jié) 項目建設(shè)內(nèi)容 25第五章　項目場址與建設(shè)條件 31第一節(jié)　項目場址 31第二節(jié)　建設(shè)條件 31第六章 項目經(jīng)營方案及設(shè)備系統(tǒng) 36第一節(jié) 物流中心的選擇及定位 36第二節(jié) 主要物流設(shè)備設(shè)施 36第三節(jié) 物流中心經(jīng)營及管理策略 37第四節(jié)　技術(shù)設(shè)備 39第七章　工程技術(shù)方案 40第一節(jié)　總體設(shè)計概況 40第二節(jié)　總平面布置 40第八章　環(huán)境保護與安全 42第九章　組織機構(gòu)及勞動成員 43第一節(jié)　組織機構(gòu) 43第二節(jié)　勞動定員及培訓(xùn) 43第十章　投資估算及資金籌措 44第一節(jié)　投資估算 44第二節(jié)　資金籌措 49第十一章　財務(wù)評價 50第一節(jié)　營業(yè)收入和營業(yè)稅金及附加估算 50第二節(jié)　總成本費用估算 52第三節(jié) 項目盈利能力分析 54第四節(jié) 項目不確定性分析 55第十二章 政策需求 57 第一章 總論 第一章 總論第一節(jié) 概述項目名稱：宿遷碼頭物流倉儲項目建設(shè)單位： 物流有限公司注冊地址： 項目負責(zé)人： 企業(yè)使命：打造中國都市現(xiàn)代碼頭物流平臺；全面提升碼頭企業(yè)競爭力；致力成為中國碼頭物流第一品牌企業(yè)理念：誠信創(chuàng)新，高效回報企業(yè)目標：打造全國物流網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)建國內(nèi)倉儲物流行業(yè)龍頭企業(yè)，積極開發(fā)應(yīng)用倉儲物流信息技術(shù)，建立物流交易的電子商務(wù)平臺，開拓倉儲物流行業(yè)經(jīng)營新理念、新思路。聯(lián)系地址：江蘇省宿遷市 一、項目建設(shè)單位基本情況宿遷碼頭物流集團有限公司總部設(shè)在宿遷市 ，是一家以 倉儲為特色、以 物流為主營業(yè)務(wù)、兼營配送、加工業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化股份制集團物流公司。公司注冊資本 億人民幣。公司宗旨及目標：公司的經(jīng)營目標是建立現(xiàn)代化的第三方物流體系，打造覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，并建立電子商務(wù)交易系統(tǒng)，構(gòu)織連接碼頭物流上下游的交易平臺；服務(wù)宗旨是開發(fā)具有創(chuàng)意性和獲利性的經(jīng)營模式，在充分發(fā)揮公司的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，協(xié)同經(jīng)營、管理、人才、品牌、信息等諸多因素，以快速周到、價格合理的服務(wù)來滿足客戶的需求。經(jīng)營原則及范圍公司將實行標準化經(jīng)營，通過貯備外部物流資源，構(gòu)建覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，提供跨地區(qū)的綜合物流服務(wù)。服務(wù)經(jīng)營范圍：（1）提供貨物搬運、倉儲服務(wù)；（2）提供第三方物流服務(wù)；（3）提供物流電子商務(wù)平臺；（4）提供物流系統(tǒng)及物流方案設(shè)計；公司發(fā)展規(guī)劃（1）發(fā)展戰(zhàn)略公司的首要目標是滿足城市的功能服務(wù)配套，建立城際銷售網(wǎng)絡(luò)和交易平臺；通過建立全國的物流體系形成集聚效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢，提高企業(yè)的競爭力；最后通過建立電子商務(wù)平臺，提供網(wǎng)上訂單服務(wù)，利用信息化手段有效的整合內(nèi)外物流資源。公司將采取標準化的管理，利用ERP系統(tǒng)對發(fā)貨運輸計劃和倉儲計劃進行集成管理，支持庫存補貨計劃自動化，同時可根據(jù)不同的發(fā)貨計劃制定運輸計劃，實現(xiàn)系統(tǒng)接口的有效連接。由于在物流業(yè)務(wù)中，零擔(dān)占很大部分，屬小批量，配貨工作量大并對配送的要求很高，公司將通過網(wǎng)上訂單，利用快速高效的反應(yīng)來吸引客戶，為其提供訂貨和配送服務(wù)，快速滲透高端物流銷售市場。公司未來的發(fā)展目標是成為集第三方物流和第四方物流為一體的該倉儲物流行業(yè)標準的制定企業(yè)。利用公司自身的技術(shù)優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、資金優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，建立一體化的碼頭物流倉儲供應(yīng)鏈來滿足市場的需要并提供所需的服務(wù)，同時保持效益的持續(xù)增長，使公司最終發(fā)展成為輻射全國的碼頭物流倉儲倉儲物流骨干企業(yè)。（2）經(jīng)營目標擬建設(shè)的宿遷碼頭物流倉儲項目的規(guī)劃為：到2015年，成為華北地區(qū)碼頭物流倉儲物流企業(yè)的領(lǐng)先者；成為具有全國影響力的碼頭物流倉儲交易平臺；在華北地區(qū)初步建成碼頭物流倉儲物流配送網(wǎng)絡(luò)，并形成現(xiàn)代化、科學(xué)化的物流企業(yè)形態(tài)。二、項目背景公司通過產(chǎn)權(quán)多元化、運作規(guī)范化、功能完善化、規(guī)模最大化的戰(zhàn)略目標為先導(dǎo)，并在公司管理、市場占有、管理流程、員工業(yè)務(wù)水平、技術(shù)裝備更新速度、行業(yè)影響力以及長期發(fā)展能力等多方面迅速提升。為了應(yīng)對國內(nèi)外物流行業(yè)日趨激烈的競爭，公司將打破傳統(tǒng)的物流經(jīng)營模式，積極探索新的利潤增長點。對物流概念的理解現(xiàn)代條件下的物流是涵蓋企業(yè)經(jīng)濟活動各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)造增值價值的經(jīng)濟活動，物流既是一項管理技術(shù)，也是現(xiàn)代條件下新的經(jīng)濟發(fā)展理論，因此，對物流概念的理解應(yīng)更為寬泛和多角度、多側(cè)面。對物流運作功能的理解物流是將企業(yè)的原材料采購，半成品及產(chǎn)成品庫存、銷售相關(guān)的運輸、倉儲、配送、包裝等進行一體化管理的生產(chǎn)活動。對物流增值功能的理解物流是對企業(yè)的生產(chǎn)、銷售組織管理及相關(guān)資源進行重新整合，以優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)及經(jīng)營活動的資本升值活動。 對物流信息功能的理解物流是對企業(yè)經(jīng)營計劃制定、存量管理、產(chǎn)品跟蹤、市場需求分析及產(chǎn)品流通運作等經(jīng)營環(huán)節(jié)具有決策支持功能的信息服務(wù)活動。對物流價值功能的理解物流是通過降低企業(yè)運輸及配送費用，實現(xiàn)零庫存、優(yōu)化資金流等途徑，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營成本節(jié)約的創(chuàng)造增值價值的活動?，F(xiàn)代物流的特點及發(fā)展趨勢1）、發(fā)展特點國外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平以美國、日本和歐盟國家為代表。從國外物流業(yè)50年的發(fā)展進程看，國外物流業(yè)的發(fā)展主要得益于穩(wěn)定的經(jīng)濟增長、發(fā)達的信息技術(shù)、寬松的法制環(huán)境和經(jīng)濟的全球化、區(qū)域化和集團化。專業(yè)的管理隊伍和先進的計算機網(wǎng)絡(luò)與通信手段，使物流服務(wù)不斷向快速便捷、優(yōu)質(zhì)高效、成本低廉的目標邁進，物流設(shè)施與業(yè)務(wù)范圍也隨之迅速發(fā)展和擴大。美國、日本及歐盟國家物流也發(fā)展到了較高水平。就這些國家物流成本占GDP的百分比而言，美國為10%，日本為14%，%，%，德國為13%，均居世界領(lǐng)先地位。2）、發(fā)展趨勢從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點看，物流業(yè)己進入成熟階段，物流業(yè)的進一步發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴大以及物流管理的日益專業(yè)化、標準化和信息化。3）、 物流服務(wù)的內(nèi)涵將繼續(xù)拓展物流服務(wù)從最初只解決運輸問題，逐步發(fā)展到將裝卸、搬運、倉儲、保管乃至報關(guān)、通關(guān)、保險、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進來，把整個商品流通過程作為一個完整的領(lǐng)域來進行通盤考慮和經(jīng)營，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進來。4）、物流服務(wù)過程在繼續(xù)延伸物流服務(wù)的過程在逐步延伸。從開始時期將產(chǎn)品從生產(chǎn)線終端送到消費者手中到后來協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)以“即時供貨（JIT）”和“零庫存（ZI）”等手段加速資金與物資的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)的服務(wù)過程不斷向前延伸。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴格，消費后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務(wù)過程向消費后延伸。5）、專業(yè)化物流服務(wù)在不斷壯大發(fā)達國家目前非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”。所謂“第三方”指從事專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務(wù)企業(yè)在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。發(fā)展第三方物流將支持物流運營的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。我國物流業(yè)發(fā)展概況在我國，物流業(yè)的發(fā)展正處于起步階段。物流作為一種新興的行業(yè)，國內(nèi)很多人對物流的概念理解不透徹，導(dǎo)致物流公司在國內(nèi)遍地開花，一張桌子、一部電話就能成立一家物流公司。目前物流業(yè)相對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后。具體表現(xiàn)為： 基礎(chǔ)設(shè)施不足，技術(shù)裝備落后。物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和社會化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發(fā)揮。配置在物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的設(shè)備陳舊落后，服務(wù)水平低，滿足不了經(jīng)濟社會發(fā)展需要。 缺乏完善而有效的行業(yè)協(xié)調(diào)機制。5 、市場集中度低。大部分物流企業(yè)規(guī)模較小，尚未形成規(guī)模經(jīng)濟。我國經(jīng)濟發(fā)展帶來了一個巨大的潛在物流市場，為適應(yīng)市場發(fā)展需求，國家越來越重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障。2004年8月份國家九部委聯(lián)合制訂了發(fā)展中國物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策，包括放寬準入、簡化審批、規(guī)范物流業(yè)秩序、調(diào)整物流稅費、支持專業(yè)物流公司發(fā)展、推動物流標準化、信息化建設(shè)、加快對外開放、簡化通關(guān)手續(xù)等，并編制了《全國現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》等政策性文件。特別是2006年，國家的“十一五”規(guī)劃綱要，把“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”單列一節(jié)，明確提出物流業(yè)發(fā)展的目標和任務(wù)，標志現(xiàn)代物流企業(yè)地位得以確立，使物流業(yè)進入了一個新的發(fā)展階段。最近在國務(wù)院《關(guān)于加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見》中指出，“提升物流現(xiàn)代化、社會化服務(wù)水平，大力發(fā)展第三方物流”。 物流園區(qū)的發(fā)展概況物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展問題的提出，是由現(xiàn)代物流發(fā)展特點和趨勢本身決定的，也是由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計算機及網(wǎng)絡(luò)等物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。1）、 物流園區(qū)的產(chǎn)生物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專業(yè)性的物流配送經(jīng)營實體及園區(qū)貨物配送轉(zhuǎn)運中心應(yīng)運而生。伴隨著物流業(yè)的進一步發(fā)展，各個企業(yè)都逐漸意識到配送轉(zhuǎn)運中心分散建設(shè)、各自為戰(zhàn)帶來的資源浪費，各級政府也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，在日本、德國等物流業(yè)較為發(fā)達的國家和地區(qū)相繼出現(xiàn)。2）、 國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展情況由于物流園區(qū)在經(jīng)濟規(guī)模、地理分布、建設(shè)運作方式和政府發(fā)揮作用等方面具有明顯的發(fā)展物流的開發(fā)效應(yīng)和宣傳效應(yīng)，我國政府及企業(yè)在近2～3年中不約而同地將其作為推動地區(qū)、區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點工程，給予大力的支持。目前基本形成了全國從南到北，從東到西的物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展局面，特別是以深圳為代表的珠江三角洲地區(qū)，上海、北京等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和城市的物流園區(qū)建設(shè)步伐更快。3）、珠江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)的物流園區(qū)發(fā)展以深圳、廣州及周邊以出口加工貿(mào)易為主的中小城市（特別是東莞）最具有代表性。4）、上海市及華東地區(qū)根據(jù)上海城市總體發(fā)展戰(zhàn)略確定的“客走內(nèi)環(huán)、貨走外環(huán)”原則，以及“三港二路”的發(fā)展規(guī)劃與調(diào)整趨勢，參照國際上發(fā)達國家城市發(fā)展與現(xiàn)代物流發(fā)展的經(jīng)驗，上海將在城市西北、西南兩個物流的組織聚集地和通道上建設(shè)兩個社會化、現(xiàn)代化的綜合物流園區(qū)。華東地區(qū)是我國經(jīng)濟發(fā)展水平較高的三大經(jīng)濟區(qū)