【正文】 . 149 ................................. 150 ................................. 150 ..................................... 150 ..................................... 150 ............................. 150 第十二章 文明施工措施 ................................... 151 組織機(jī)構(gòu)的建立 ........................................ 151 具體措施 .............................................. 151 4 第一章 編制說(shuō)明 編制范圍 本施工組織設(shè)計(jì) 編制范圍為：川中道路發(fā)展項(xiàng)目 XX 至 XX 高速公路土建路基工程 XX 大橋 鋼管混凝土桁 架 梁橋 （ 1811m） 設(shè)計(jì)內(nèi)容 。 編制依據(jù) （ 1） 四川省交通廳公路規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院《 川中道 路發(fā)展項(xiàng)目 北京至昆明 XX至 XX 段 高速公路土建路基工程 C20 合同段 XX 特大橋 （鋼管混凝土桁梁橋）兩階段施工圖設(shè)計(jì)文件 （送審稿 ） 。 （ 2） 業(yè)主 原 《招 標(biāo)文件》及補(bǔ)遺書(shū)、相關(guān) 圖紙、技術(shù)資料等； （ 3） 中華人民共和國(guó)交通部頒發(fā)的現(xiàn)行公路工程施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)文件、 質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)收辦法等 。 （ 4） 現(xiàn)場(chǎng)踏勘的具體情況與調(diào)查資料。 編制原則 （ 1） 以設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范為準(zhǔn)繩，以科學(xué)先進(jìn)的施工方法、施工工藝、施工管理為手段，以有利于施工單位，充分做好施工準(zhǔn)備，調(diào)集擬定上場(chǎng)的技術(shù)力量，合理配備施工隊(duì) 伍、機(jī)械設(shè)備、工程材料等資源，以期加快施工進(jìn)度，保證施工安全，提高工程質(zhì)量。 （ 2） 充分考慮工程所處的自然環(huán)境和人文環(huán)境及不可抗力對(duì)施工的影響，統(tǒng)籌安排，突出重點(diǎn)，兼顧一般，組織合理的施工進(jìn)度和連續(xù)均衡的施工生產(chǎn)。 （ 3） 堅(jiān)持實(shí)事求是， 充分研究、分析工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)，科學(xué)組織、合理安排 ， 盡可能 確保按期完成本合同工程。 （ 4） 致力于施工過(guò)程中采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，以期挖掘 加快工程進(jìn)度、 提高工程質(zhì)量的內(nèi)在潛力，在施工中求得先進(jìn)技術(shù)、工程質(zhì)量與合理造價(jià)的高度統(tǒng)一。 （ 5） 堅(jiān)持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié) 合的原 則，施工組織上以專業(yè)隊(duì)為基本組織形式，充分發(fā)揮專業(yè)人員和先進(jìn)合理配套 設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，采用綜合管理手段，合理調(diào)配，以達(dá)到整體 創(chuàng) 優(yōu)的目的。 （ 6） 遵守國(guó)家和地方政府的政策、法規(guī)和條例。 （ 7） 按照國(guó)家的法律、法規(guī)要求，安排好環(huán)保、水保工作。 編制深度 本施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)前述的各類依據(jù)而編制的指導(dǎo)性文件， 僅 對(duì)該工程項(xiàng)目施工的總體布署、勞動(dòng)力安排、機(jī)械設(shè)備的配置、施工 方法與施工 工藝要求 及對(duì)工程質(zhì)量保證、施工進(jìn)度計(jì)劃，安全保證措施等起指導(dǎo)性作用， 在開(kāi)工前應(yīng)在此基礎(chǔ)上編制詳細(xì)的 分項(xiàng)工程 《 作業(yè)指導(dǎo) 書(shū) 》 及各分項(xiàng)工程安全技術(shù)措施 ，報(bào)監(jiān)理工程師審批后實(shí)施。并依據(jù) ISO9002 質(zhì)量保證體系標(biāo)準(zhǔn)編制《工程項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃》 。 第 二 章 工程概況 工程簡(jiǎn)述 XX 大橋鋼管混凝土桁梁橋是 在保持原設(shè)計(jì)線型基本不變的情況下， 變更原 雅瀘高速公路 C20 合同段 XX 大橋（空心薄壁墩、 簡(jiǎn)支 T 梁 ）。原設(shè)計(jì) 5 橋梁 因自重大，地震水平荷載 產(chǎn)生很大彎矩，導(dǎo)致樁基數(shù)量大、埋深長(zhǎng)、橋墩截面尺寸粗壯。橋梁 含鋼量大，材料運(yùn) 輸、構(gòu)件架設(shè)安裝都十分困難，造成橋梁造價(jià) 高。 XX 大橋鋼管混凝土桁梁橋是在此基礎(chǔ)上引用高強(qiáng)材料，減輕自重，開(kāi)發(fā)新結(jié)構(gòu)，減化施工工藝 的新型方案，是山區(qū)高速公路建設(shè)發(fā)展方向的探索。 XX 特大橋 鋼管混凝土桁 架 梁橋 橋跨布置為： (+12+)+(+12 +)+ (+5 ++)。下部結(jié)構(gòu)采用兩種形式，高墩 設(shè)計(jì)為 樁基礎(chǔ) 、 承臺(tái)、 由 4 根 φ 813mm 鋼管混凝土立柱、橫向每 12m設(shè)一道鋼管 桁架、縱向每 2m 一根連接桿、根部縱向鋼筋混凝土肋板等 組合的格構(gòu)橋墩 ，矮橋墩采用樁 基礎(chǔ)、鋼筋混凝土雙柱 式 橋墩 ， 0橋臺(tái)為輕型橋臺(tái)， 36橋臺(tái) 為重力式橋臺(tái) 。 桁架梁由兩 根 φ273mm 的鋼管混凝土 上 弦桿和一根 φ 813mm 的 鋼管混凝土下弦桿以及腹桿構(gòu)成，上弦桿之間由型鋼與鋼筋連接形 成骨架。橋面板為20cm厚 鋼纖維混凝土 ，橋面共由 3聯(lián)組成橋面連續(xù)，設(shè) 4道伸縮縫， 桁架梁與墩柱為盆式支座連接。 橋型結(jié)構(gòu)形式如圖所示： 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) （ 1） 設(shè)計(jì)速度：為 80Km/h。 （ 2） 設(shè)計(jì)荷載：公路 — Ⅰ級(jí)。 （ 3） 設(shè)計(jì)寬度： +凈－ + 米中央分隔帶+凈－ + 米防撞護(hù)欄，全寬 米。 （ 4） 設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)。 （ 5） 設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋 1/300。 （ 6） 地震動(dòng)參數(shù)： 50 年 10%超越概率峰值加速度 ； 50 年 20%超越概率峰值加速度 。 （ 7） 通航凈空：河流無(wú)通航凈空要求。 自然環(huán)境 及施工條件 地形地貌 本大橋橋位 自 起點(diǎn)段至 K154+870地段位于石棉縣栗子坪鄉(xiāng)栗子村蕭萁灣山坡上，從 K154+870到橋梁終點(diǎn)位于孟獲河右岸一級(jí) 臺(tái)地 、二級(jí)階地上（ G108國(guó)道上方），橋位所在區(qū)域?yàn)楦咧猩缴钋泻庸葏^(qū)，區(qū)內(nèi)一般高差 800～1400 米，山坡自然坡度一般大于 50176。， K154+860～ K155+400 左側(cè)斜坡接近直立，坡腳分布在有巖堆處，滾石直徑大者在 5 米以上，橋位所在山頂高程為 ，山坡上植被發(fā)育一般，孟獲河右岸發(fā)育有兩個(gè)階地，一級(jí)階地高程位于 1880～ 1890 米 之間，二級(jí)階地 高程為 1980～ 1990米。 地質(zhì)條件 6 本橋位所處區(qū)域的地層主要有第四系堆積層，第三系昔格達(dá)組半成巖，早震旦系巖漿巖。 第四系堆積層：包括了全新統(tǒng)坡積層，崩坡積層，第四系中上更新統(tǒng)冰水堆積，沖洪層，第四系中上更新統(tǒng)沖洪層。 (1)第四系堆積層 ： ① 第四系全新統(tǒng)坡積層， 主要分布在山坡緩坡，主要由碎塊石組成，結(jié)構(gòu)一般呈松散或中密狀。 ② 第四系全新統(tǒng)崩坡積層，主要分布在陡立谷坡的坡腳，主要由塊石土組成，結(jié)構(gòu)松散，厚 0～ 15米，在橋位區(qū)主要分布在 K154+870～ K155+400坡腳附近； ③ 第四系更新統(tǒng)沖洪積層：主要分布在孟獲河右岸階地 上，為卵石夾漂石層，結(jié)構(gòu)一般呈密實(shí)狀，鉆孔揭露厚度一般為 15～ 25 米。 (2)第三系昔格達(dá)組：主要分布在兩岸橋臺(tái)附近，厚度一般大于 40米 ，主要為泥巖（粉砂質(zhì)泥巖），局部夾礫巖或泥質(zhì)粉砂 巖；泥巖 夾薄層狀泥質(zhì)粉砂巖，主要為深灰、褐灰色，薄 中厚層狀，該巖石為泥質(zhì)半膠結(jié)狀，成巖差，巖質(zhì)極軟，遇 水易軟化，層理不清晰，呈硬塑土狀，陡傾角節(jié)理發(fā)育，少數(shù)裂隙面可見(jiàn)光澤；個(gè)別孔泥巖下部呈半成巖，巖體完整，巖質(zhì)軟，巖心難折斷，可見(jiàn)近水平層理。礫巖為泥質(zhì)膠結(jié)，成巖差，填充粉砂質(zhì)泥巖，一般呈半膠結(jié) 膠結(jié)塊石狀，塊石成為主要為堅(jiān)硬花崗巖，磨圓差，粒徑大者在 50CM 以上。 (3)震旦系巖漿巖：為普通花崗巖，灰、灰白色斑點(diǎn)，礦物成分主要為長(zhǎng)石、石英為主，黑云母次之，中、細(xì)?；◢弾r結(jié)構(gòu)。其風(fēng)化層主要分布在 K154+900～ K`55+520 階地上，厚度一般大于 20米。 橋位處地質(zhì)構(gòu)造 對(duì)本橋位影響較大的主要是安寧河 斷裂帶，其特點(diǎn)是巖漿活動(dòng)頻繁，強(qiáng)烈，后期沉積很少。橋位所處斷層 為安寧河斷裂帶東支的組成部分 ， 安寧河 斷裂帶總體上具有明顯的 全新世活動(dòng)性，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，具有明顯的分段性特征，歷史上曾發(fā)生過(guò)多次中強(qiáng)地震 。 橋位兩岸出露的昔格達(dá)地層為粉砂質(zhì)泥巖，且呈單斜構(gòu)造，橋位區(qū)內(nèi)的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)跡象不明顯， XX 岸附近分布有易滑昔格達(dá)地層，巖層產(chǎn)狀為220176?！?11176。 地震烈度為 Ⅷ 度，設(shè)計(jì)圖紙已經(jīng)充分考慮了此影響。 橋 區(qū) 內(nèi) 屬于亞熱帶濕潤(rùn)氣候，具雨水豐沛，冬暖夏涼，雨熱同季，干濕分明特點(diǎn)，受地形影響，河谷高差懸殊，氣候立體變化明顯，兼有高原氣候的特點(diǎn)，年降雨平均 778毫米，主要集中在 6～ 9月，占全年雨量的 75%。 線路區(qū)域 降雨充沛，地表徑流豐富，為地下水的形成提供了良好的條件，由于線位地勢(shì)較高，切割劇烈，在構(gòu)造營(yíng)力的作用下，各類巖組的裂隙較為發(fā)育，為地下水的富集提供了條件，地下水的類型主要為第四系松散堆積層孔隙潛水、基巖裂隙潛水。 ① 第四系松散堆積層孔隙潛水： 主要分布在沿河兩岸、階地中，為沖洪積 層，坡洪積層和冰水堆積層，含水層主要為漂、卵石層，含泥砂、礫土，他們接受大氣的補(bǔ)給，地下水埋藏在地下 ～ 10 米范圍，并在含水 7 層中徑流，一般在巖土交界或不同巖性迭置的前緣地帶，以及人工邊坡，自然陡坡以泉的形式出露或成片狀滲出。 ② 基巖裂隙潛水： 主要存在于花崗巖、構(gòu)造碎裂巖的構(gòu)造裂隙中和風(fēng)化裂隙中，接受大氣補(bǔ)給、徑流。一般在溝谷的中下部以泉的形式外排。其中一部分補(bǔ)給第四系含水層。第三系昔格達(dá)組主要為半成巖之泥質(zhì)粉砂巖，泥巖互層、屬于靜水沉積，顆粒細(xì)，裂隙不發(fā)育，該類地層中地下水貧乏。 橋區(qū)內(nèi)的地下水均 對(duì)砼無(wú)腐蝕性。 沿線施工條件 經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察并結(jié)合湖南院提供的地質(zhì)報(bào)告。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工條件簡(jiǎn)單描述如下 ： 0～ 5號(hào)墩： 位于霄萁灣古滑坡的后緣地帶，為昔格達(dá)地層，主要為粉砂質(zhì)泥巖，厚度一般大于 40米，橋梁基礎(chǔ)開(kāi)挖可能改變古 滑坡地下水環(huán)境，從而 引起滑坡的局部復(fù)活。 6～ 16墩位于 G108 國(guó)道上方的陡坡之上。 16～26墩 位于 XX 臺(tái)地， 27～ 30墩位于 XX 隧道上方的昔格達(dá)坡體，有局部滑坡的跡象， 31～ 36位于較為平緩的坡地上，其地質(zhì)條件主要為昔格達(dá)，富含飽和水。 工程特 點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn) 工程特點(diǎn) （ 1） 本工程墩身高墩部份為鋼管砼格構(gòu) 墩 、梁跨為鋼管砼桁 架梁 ，在國(guó)內(nèi)橋梁 中屬于 新型的橋梁結(jié)構(gòu)。 本橋的施工對(duì)在新環(huán)境下，引用高強(qiáng)材料，減輕自重，開(kāi)發(fā)新結(jié)構(gòu)，減化施工工藝的新橋型方案 具有很高的科研價(jià)值， 將 為山區(qū)高速公路建設(shè)探索出一條新路。 （ 2） 本橋的承力結(jié)構(gòu)為鋼管 混凝土格構(gòu)墩及鋼管混凝土 桁 架 梁，對(duì)鋼管焊接 施工工藝要求極高，施工 技術(shù) 難度大。對(duì)鋼管 防腐 的技術(shù)要求也特別嚴(yán)格 。 （ 3） 本橋鋼管內(nèi) 分別 灌 C50、 C60 高強(qiáng)收縮補(bǔ)償膨脹砼。根據(jù)本橋施工特點(diǎn) 梁體 主弦桿鋼管 砼以泵壓法自主梁一端 向另一端壓注 ，墩身 鋼管混凝土 采用 高拋 方式灌注 （經(jīng)科學(xué)試驗(yàn)在滿足各項(xiàng)指標(biāo)后實(shí)施） 。因此本橋?qū)炷恋团?、大流?dòng)性、收 縮補(bǔ)償、延后初凝等性質(zhì)要求較高，所以，混凝土配合比的控制要求嚴(yán)格 。 （ 4） 鋼管在運(yùn)輸、拼裝焊接、吊裝過(guò)程中的防碰撞、變形 等 必 須采取切實(shí)可行的有效 措施 進(jìn)行防范和 控制。 （ 5） 焊接參數(shù)的控制 及 焊接工藝要求 高。 結(jié)構(gòu)受力焊縫的規(guī)范控制標(biāo)準(zhǔn)： 施焊溫度＞ 0℃，濕度＜ 80%，風(fēng)速＜ 2 米 /秒。 結(jié)構(gòu)受力 焊縫應(yīng)由通過(guò)中國(guó)船級(jí)社考試合格的專業(yè)焊工施焊， 其它焊縫應(yīng)由經(jīng)國(guó)家認(rèn)可的專業(yè)焊工施焊， 且所有的焊工均應(yīng)持 證上 崗。 工程重點(diǎn) 本工程的重點(diǎn)在于： （ 1） 深孔樁基礎(chǔ)在受 地形地貌與地質(zhì)條件限制的情況下，確保安全順利施工； （ 2） 高墩施工的吊裝、 空中 操作 平臺(tái)建立與爬升及混凝土的泵壓 與高拋 灌 注 質(zhì)量控制 ； 8 （ 3） 鋼管混凝土桁架 梁的現(xiàn)場(chǎng)加工制作 與吊裝 ； （ 4） 確保施工過(guò)程中的質(zhì)量 控制 與 安全保證 措施 ； （ 5） 敦柱施工吊裝方法與主梁桁架移梁吊裝、落梁與連接方法 。 施工難點(diǎn) 本工程的難點(diǎn)在于： （ 1） 所有鋼管墩柱、 縱橫 連接桿件、 桁 梁 鋼 構(gòu) 件的下料與焊接 拼裝 工藝； （ 2） 墩柱施工的空中固定與位置 控制； （ 3） 桁 梁施工 的吊裝工藝 如何滿足工期要求 及安全保證 ； （ 4） 橋面板混凝土底模支架與操作平臺(tái)的設(shè)置 等。 主要工程數(shù)量 本橋主要工程內(nèi)容為： 橋臺(tái)、 樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、混凝土墩柱、系梁、蓋梁、鋼管混凝土格構(gòu)墩、鋼管混凝土桁架梁、鋼釬維混凝土橋面板 等。其主要工程數(shù)量詳見(jiàn) 附 表 主要工程數(shù)量表。 第三章 施工總體布署 施工組織機(jī)構(gòu) 本工程采用項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制進(jìn)行管理，嚴(yán)格按照 與業(yè)主簽訂的 合同條款組織施工， 以原已 成立 的 “中鐵二十三局集團(tuán)雅瀘高速公路 C20 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部” 作為本工程項(xiàng)目的施工 組織管理機(jī)構(gòu)，抽調(diào)精 兵強(qiáng)將，精良設(shè)備，組織相關(guān)資源 ，推行工程計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)管理，充分發(fā)揮集團(tuán)公司專業(yè)化施工企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置：項(xiàng)目經(jīng)理 1 人、項(xiàng)目總工程師 1 人、專職副書(shū)記 1人、項(xiàng)目副經(jīng)理 3 人、安全監(jiān)察長(zhǎng) 1 人、項(xiàng)目副總工程師 3 人，下設(shè)綜合辦公室 5 人、工程技術(shù)部 12 人、安全質(zhì)監(jiān)部 5 人、計(jì)劃合同部 5人、物資設(shè)備部 5 人、財(cái)務(wù)部 3人、工地