【正文】 進(jìn)場(chǎng)后，首先開挖路基兩側(cè)臨時(shí)排水溝，疏通溝渠，確保排水暢通。土方開挖采用挖掘機(jī)開挖，石質(zhì)開挖采用光面、預(yù)裂爆破。采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝車，大噸位自卸車運(yùn)輸。路基填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝，推土機(jī)進(jìn)行攤鋪、初平，平地機(jī)精平，壓路機(jī)碾壓。在填筑前，須做試驗(yàn)段，以確定壓實(shí)參數(shù)。 及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)及排水工程施工，防護(hù)和排水工程與路基施工交叉進(jìn)行，協(xié)調(diào)安排。高邊坡防護(hù)采用分層開挖、分層防護(hù)的方法施工，路基排水采用機(jī)械挖溝，人工砌筑施工。 ② 路基土石方調(diào)配方案 以合理利用路塹挖方、充分發(fā)揮大型機(jī)械的優(yōu)勢(shì)、運(yùn)距經(jīng)濟(jì)合理、棄土少占耕地和保護(hù)環(huán)境為原則，綜合考慮土石方調(diào)配。根據(jù)招標(biāo)文件及實(shí)際地形、交通情況，利用本合同段汪岔嶺隧道棄碴15570m3。 橋涵工程施工方案 ① 樁基施工 、 四種，合計(jì)6538m。根據(jù)招標(biāo)文件情況，本標(biāo)段地下水位較低，樁基采用挖孔灌注樁施工。挖孔灌注樁采用人工挖孔，覆蓋層人工開挖，到強(qiáng)風(fēng)化層時(shí)采用風(fēng)鎬和風(fēng)鉆鉆眼、弱爆破進(jìn)行開挖，采用混凝土護(hù)壁防止塌孔。 根據(jù)招標(biāo)文件圖紙及我單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的勘察情況，部分樁基地下水位較高、個(gè)別樁基位于水中，考慮該部分樁基采用沖擊鉆機(jī)成孔。為了避免泥漿對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及環(huán)境的污染，在施工時(shí)采用鋼制泥漿罐儲(chǔ)放循環(huán)泥漿，鉆碴和廢漿經(jīng)過(guò)沉淀后用汽車?yán)\(yùn)到指定地點(diǎn)處理。鋼筋籠的吊放采用25 噸吊車。由于磨子潭12 號(hào)、13 號(hào)橋跨越磨子潭水庫(kù)，其水中樁基采用圍堰抽水，鉆孔灌注樁施工。 ② 擴(kuò)大基礎(chǔ)、承臺(tái)施工 橋墩、臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)（承臺(tái)基礎(chǔ)）基坑采用人工配合挖掘機(jī)開挖。對(duì)基礎(chǔ)埋深≤3m 的無(wú)水巖石基坑可垂直開挖，采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型；對(duì)基礎(chǔ)埋深≥3m 的基坑，坑壁不穩(wěn)定并有地下水影響時(shí)，可放坡開挖，或采取噴射混凝土護(hù)壁等加固措施。基坑頂面設(shè)置排水溝，防止地面水流入基坑。擴(kuò)大基礎(chǔ)、承臺(tái)均采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型。 ③ 墩臺(tái)、蓋梁施工 本合同段橋墩高最高為70 m，橋墩高大于30m的空心薄壁墩，采用爬模施工。橋墩小于30m時(shí)，采用常規(guī)的搭支架，吊車吊裝整體模板逐節(jié)澆注方法：橋墩低于15m 時(shí)，模型一次拼裝到頂，一次澆注完成；橋墩高度15m～25m時(shí)，可分2 次完成；墩身高度25m～30m 時(shí)，分3 次澆注，每次施工高度9m～15m。模板均采用大塊新制鋼模板。 墩身模型采用面板6mm 厚大塊鋼模拼裝而成，由25T吊車吊裝，砼施工采取泵車或輸送泵進(jìn)行灌注，通過(guò)串筒到達(dá)澆注面。 蓋梁施工采用抱箍進(jìn)行支撐，架空系梁采用滿堂支架大模板施工。橋臺(tái)臺(tái)身及臺(tái)帽分別澆筑，肋板、耳背墻均采用鋼框架竹膠模。砼采用自動(dòng)計(jì)量的拌合站集中拌合，砼輸送車運(yùn)輸，砼輸送泵輸送，通過(guò)漏斗串筒入模；搗固采用振動(dòng)棒進(jìn)行。④ 梁體預(yù)制、架設(shè) 本標(biāo)段預(yù)制梁有25m 箱梁136 片，20m 后張預(yù)應(yīng)力空心板20 片。 1 號(hào)小型預(yù)制場(chǎng)負(fù)責(zé)20 片20m 后張空心板以及涵洞蓋板及其它小型預(yù)制件的預(yù)制工作。 2 號(hào)大型預(yù)制場(chǎng)負(fù)責(zé)136 片箱梁的預(yù)制工作，梁體預(yù)制采用新制大塊鋼模，長(zhǎng)度不小于4m?；炷敛捎冒韬驼炯邪韬??？椎缐簼{采用真空壓漿工藝。 砼采用拌合站集中拌合，汽車吊進(jìn)行模板吊裝、砼澆注，采用附著式振搗為主、插入式振搗為輔相結(jié)合，梁體養(yǎng)生草簾灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)。在1 號(hào)小型制梁場(chǎng)移梁和起吊梁體采用兩臺(tái)汽車吊，在2 號(hào)大型制梁場(chǎng)移梁和起吊梁體采用兩座60T龍門吊車，吊放鋼筋和模板采用汽車吊，運(yùn)梁用運(yùn)梁平車運(yùn)輸。鋪設(shè)43Kg/m 鋼軌作為走行軌道。 對(duì)ZK59+596 中橋及YK59+647 中橋，橋梁高度均不超過(guò)10 米，采用平板車運(yùn)梁，吊車架梁。其余磨子潭7 號(hào)、8 號(hào)、9 號(hào)、11 號(hào)、14 號(hào)、15 號(hào)橋預(yù)制箱梁采用運(yùn)梁平板車運(yùn)梁，箱梁經(jīng)過(guò)驗(yàn)算，采用JGQ40/120型架橋機(jī)架設(shè)。 附：《2預(yù)制梁場(chǎng)平面布置圖》。 ⑤ 預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱施工 磨子潭7 號(hào)、8 號(hào)、11 號(hào)主橋、磨子潭10 號(hào)、12 號(hào)、13 號(hào)橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。其中磨子潭12號(hào)、13 號(hào)特大橋采用移動(dòng)滑模逐孔澆注連續(xù)結(jié)構(gòu)，其余現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)采用掛籃懸臂澆筑法施工?，F(xiàn)澆箱梁孔道壓漿采用真空吸漿新工藝進(jìn)行施工。 磨子潭7 號(hào)、8 號(hào)、10 號(hào)、11 號(hào)橋上部連續(xù)剛構(gòu)采用平衡懸臂掛籃澆筑法施工，由于主墩“T”構(gòu)數(shù)量大，分三批開工，共配備16 套掛籃。墩頂0、1塊長(zhǎng)度為10m，擬在墩頂托架上現(xiàn)澆，其余分段塊采用懸臂掛籃對(duì)稱澆注而成，待“T”構(gòu)均施工完畢后，先與橋臺(tái)進(jìn)行邊跨合攏，同時(shí)引橋上部箱梁拆除支架進(jìn)行壓重，最后進(jìn)行中跨合攏和體系轉(zhuǎn)換。磨子潭12 號(hào)、13 號(hào)大橋采用移動(dòng)模架逐孔澆注，計(jì)劃移動(dòng)模架2 套，按40m 跨度配備。我公司現(xiàn)有移動(dòng)模架在南京閑置，中標(biāo)后即可調(diào)入。 移動(dòng)模架預(yù)壓采用在模架底板、翼緣板上吊放砂袋或砂箱，模擬梁部荷載及施工荷載對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓重，測(cè)量人員定時(shí)觀測(cè)，依此結(jié)論及理論計(jì)算設(shè)置預(yù)留壓縮量及預(yù)拱度，對(duì)支架進(jìn)行調(diào)整。 箱梁砼澆注采用全斷面一次澆注成型，插入式振搗，頂板頂面附以振動(dòng)梁。采用10 臺(tái)砼罐車輸送，2 輛砼輸送泵泵送入模。澆注每聯(lián)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案要求的澆注順序分段澆注，按照從跨徑中部向兩邊對(duì)稱澆注，使支架中部的彈性變形提前形成，避免引起墩頂附近負(fù)彎矩區(qū)砼開裂，保證現(xiàn)澆梁的結(jié)構(gòu)特性。 現(xiàn)澆梁張拉嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)張拉程序，分批張拉，定期校驗(yàn)油表、千斤頂、油泵等，張拉過(guò)程如出現(xiàn)問題，暫停張拉，待查明原因采取相應(yīng)措施后再繼續(xù)施工。 箱梁采用塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿工藝，確保整個(gè)灌漿施工質(zhì)量。 模架一次澆筑一孔，待該孔箱梁砼澆筑，預(yù)應(yīng)力鋼束張拉及壓漿完成后，再啟用牽引系統(tǒng)前移模架。 ⑥ 橋面施工 梁體架設(shè)完成后，及時(shí)進(jìn)行橫隔板連接、濕接縫澆注、墩頂連續(xù)段澆注、橋面鋪裝、負(fù)彎矩鋼絞線張拉等工作。 橋面鋪裝采用混凝土輸送車運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送到澆注工作面，機(jī)械攤鋪、振搗、整平。 護(hù)欄施工緊隨橋面鋪裝進(jìn)行，護(hù)欄模型采用大塊定型鋼模，砼澆注采用人工入模、振搗棒插搗。 涵洞施工 涵洞在具備施工條件的后盡早開工，為路基施工和最終成型創(chuàng)造良好條件。鋼筋混凝土蓋板在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，平板車運(yùn)輸，25T汽車吊架設(shè)。 隧道工程施工方案 ① 洞口施工 開挖采用風(fēng)鉆打眼，非電毫秒雷管起爆，人工清刷邊坡，裝載機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，坡面防護(hù)工程隨開挖一并完成。 ② 正洞施工 隧道明洞段采用明挖法施工，在確保洞口邊坡穩(wěn)定的條件下，然后就地模筑全斷面整體式鋼筋混凝土。暗洞均采用新奧法施工。 分離式隧道開挖遵循“弱爆破，短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，早封閉，勤量測(cè)，緊襯砌”的原則。IV、Ⅴ級(jí)圍巖采用臺(tái)階分部開挖法（又稱“環(huán)形開挖中心留核心土法”）施工，～ m左右，采用預(yù)裂爆破，上部留核心土支擋開挖工作面。Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面開挖，光面爆破施工。開挖采用氣腿式鑿巖機(jī)、鑿巖臺(tái)車打眼，非電毫秒雷管起爆，洞內(nèi)裝渣運(yùn)輸采用無(wú)軌運(yùn)輸，噴射砼采用濕噴工藝，二次襯砌采用模板臺(tái)車，砼采用拌和站拌和，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，輸送泵泵送入模，插入式與附著式振搗器振搗。砼路面隔幅施工，采用機(jī)械攤鋪，振搗梁振搗。 IV、Ⅴ級(jí)圍巖施工每循環(huán)進(jìn)尺不大于1m，臺(tái)階長(zhǎng)度3～5m，上、下斷面采用風(fēng)動(dòng)氣腿式鑿巖機(jī)人工操作打眼，正臺(tái)階法開挖；Ⅲ級(jí)圍巖采用三臂鑿巖臺(tái)車打眼，全斷面開挖法。隧道開挖爆破采用光面爆破，采用非電毫秒雷管微差起爆。爆破時(shí)嚴(yán)格控制裝藥量，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。出碴采用無(wú)軌運(yùn)輸，裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸。洞口Ⅴ級(jí)圍巖偏壓段采用以注漿管棚施工為超前支護(hù)，初期支護(hù)以錨網(wǎng)噴支護(hù)為主，輔以鋼拱架。洞口Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖加強(qiáng)段采用以注漿小導(dǎo)管、超前錨桿施工為超前支護(hù)，初期支護(hù)以錨網(wǎng)噴支護(hù)為主，輔以鋼拱架。在隧道施工中加強(qiáng)洞內(nèi)圍巖收斂量測(cè)及地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向有關(guān)部門匯報(bào)，以便及時(shí)商量對(duì)策。根據(jù)規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)格按程序施工，穩(wěn)扎穩(wěn)打，確保工程質(zhì)量和安全。 隧道開挖以隧道進(jìn)口為主攻口，出口為輔助掘進(jìn)口施工。通風(fēng)方式采用強(qiáng)制式通風(fēng)，在每個(gè)洞口各安設(shè)1 臺(tái)軸流式風(fēng)機(jī)，洞口段風(fēng)管采用鍍鋅皮硬管，洞內(nèi)通風(fēng)管采用塑膠軟風(fēng)管。 施工中對(duì)地層動(dòng)態(tài)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，檢查各種處理措施的可靠性，確保施工安全。 路基工程施工方法施工準(zhǔn)備 施工前，首先對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與核對(duì)，恢復(fù)線路中線，復(fù)核橫斷面。進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，做好截排水設(shè)施，永臨結(jié)合設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)。開工前，先調(diào)查山體在自然狀態(tài)下的穩(wěn)定狀況，分析施工期間邊坡的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加固處理。 試驗(yàn)段路基施工 路基施工前先進(jìn)行填方路基試驗(yàn)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)，確定最適宜的碾壓機(jī)械、最有效的填層厚度、最經(jīng)濟(jì)的壓實(shí)遍數(shù)、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。確定這些參數(shù)作為實(shí)施科學(xué)填筑壓實(shí)工藝的依據(jù)。 路基基底處理 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況按設(shè)計(jì)要求對(duì)基底進(jìn)行處理，鏟除樹根、草皮、腐植土和淤泥。對(duì)于有坡地面視情況挖臺(tái)階要自上而下進(jìn)行，隨挖隨填筑壓實(shí)，保持臺(tái)階的穩(wěn)定，密實(shí)度要符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)軟土地基及其它不良地質(zhì)段基底的處理，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。 路基填筑施工 路基填方采用水平分層填筑法施工，挖、裝、運(yùn)、攤、平、壓、檢測(cè)，機(jī)械化一條龍作業(yè)。施工采用推土機(jī)攤鋪、平地機(jī)整平、重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。 ⑴ 土方路堤填筑施工 ① 施工放樣：開工前，先進(jìn)行導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況增設(shè)必要的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，同時(shí)復(fù)核設(shè)計(jì)橫斷面。測(cè)量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后，再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。 ② 基底處理：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況按設(shè)計(jì)及技術(shù)規(guī)范要求對(duì)基底進(jìn)行認(rèn)真處理。對(duì)路基基地范圍內(nèi)的垃圾、障礙物以及原地面以下100～300mm 內(nèi)的草皮、農(nóng)作物根系和表土要予以清除。 ③ 基底清理完后進(jìn)行原地面壓實(shí)，一般地段原地面壓實(shí)度不得小于90%，零填挖路床頂面以下0～400mm 范圍內(nèi)的壓實(shí)度不得小于96%?；淄临|(zhì)達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，要采取換填或改良土等措施，并壓實(shí)至規(guī)定的壓實(shí)度。 ④ 攤鋪：攤鋪采用推土機(jī)初平，平地機(jī)精平，使平面無(wú)顯著的局部凹凸。平整時(shí)先兩側(cè)后中間，中間稍高，形成向兩側(cè)的橫向排水坡；初平時(shí)用水平儀檢測(cè)控制每層厚度。攤鋪時(shí)從路基最低處開始分層平行攤鋪，松鋪層的厚度按路堤試驗(yàn)段確定的數(shù)據(jù)進(jìn)行。一般土方最大松鋪厚度不大于300mm，最小為100mm。每層填土每側(cè)應(yīng)超出路基設(shè)計(jì)寬度300mm，以利于壓實(shí)機(jī)械作業(yè)，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。 ⑤ 碾壓：上料攤鋪平整后即開始碾壓。機(jī)械碾壓依照試驗(yàn)段確定的壓實(shí)參數(shù)和壓實(shí)機(jī)械型號(hào)，控制壓實(shí)的遍數(shù)和速度；碾壓時(shí)按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振壓的施工操作程序進(jìn)行；碾壓輪跡重疊不少于40cm，各區(qū)段縱向搭接長(zhǎng)度不少于2m，做到無(wú)漏壓，無(wú)死角，保證壓實(shí)均勻。填層接近路基設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，加強(qiáng)測(cè)量工作，以保證完工后的路基頂面寬度、高程、平整度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 《路基填筑施工工藝框圖》見表5。 ⑵ 石方路堤填筑施工 ① 填料要求：填石路基中的石料強(qiáng)度不大于15Mpa，對(duì)膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒徑不得超過(guò)層厚的2/3。 ② 石方攤鋪：填石路堤要逐層水平填筑壓實(shí)。每層松鋪厚度不大于50cm。填料卸下后，施工時(shí)安排好石料的運(yùn)輸路線，有專人指揮，按水平分層進(jìn)行填筑，先低后高，先兩側(cè)后中間卸料，并用大型推土機(jī)攤鋪，個(gè)別不平處人工配合用小石塊、石屑找平。當(dāng)石塊間的空隙較大時(shí)，可在填石層表面掃入石屑、石碴或中粗砂，并用壓力水沖入下部，反復(fù)數(shù)次，將空隙填滿。粒徑大于25cm 的石料，大面向下擺放平穩(wěn)，再用小石塊找平、石屑塞縫，最后壓實(shí)。 填石路基最后一層的鋪筑不大于400mm，過(guò)渡層碎石粒徑應(yīng)小于150mm， 的細(xì)粒料含量不應(yīng)小于30%，必要時(shí)設(shè)置土共工布作為隔離層，在路床頂面以下500mm 的范圍內(nèi)要填筑符合路床要求的填料，最大粒徑不超過(guò)100mm。 ③ 石方壓實(shí)：填石路堤采用18t以上重型振動(dòng)壓路機(jī)分層灑水壓實(shí)。壓實(shí)時(shí)繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實(shí)頂面穩(wěn)定、不再下沉（無(wú)輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。先兩側(cè)后中間分層碾壓。橫向行與行之間重疊40～50cm，前后相鄰區(qū)段重疊1～。嚴(yán)格按試驗(yàn)段遍數(shù)碾壓。 94 區(qū)和96區(qū)填筑完成后，均采用沖擊壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，不少于滿壓2 遍。 ⑶ 質(zhì)量檢驗(yàn) 在路堤填筑前，填筑材料按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)。不符合要求的填料堅(jiān)決不用。 路基填筑按試驗(yàn)確定的參數(shù)碾壓完畢后，試驗(yàn)人員及時(shí)按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)試驗(yàn)，采用壓實(shí)沉降差或空隙率進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)。如壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，不得進(jìn)行下道工序施工。 技術(shù)人員要準(zhǔn)確控制中、平，防止欠填或超填，并將路基面標(biāo)高控制在規(guī)范要求的范圍內(nèi)，每層碾壓完畢都要進(jìn)行復(fù)測(cè)。 《填石路堤施工工藝框圖》見表5。 ⑷ 橋涵過(guò)渡段施工 橋涵填土范圍：臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度，頂部距翼墻尾段不小于2 倍臺(tái)高加3m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m；涵洞填土長(zhǎng)度每側(cè)不小于2 倍孔徑長(zhǎng)度?；靥钔凉ぷ鞅仨氃陔[蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行。 臺(tái)背及涵洞兩側(cè)的填料要符合設(shè)計(jì)要求，填筑時(shí)結(jié)構(gòu)物必須達(dá)到規(guī)范要求的強(qiáng)度，分層對(duì)稱進(jìn)行填筑，分層松鋪厚度不大于15cm。涵洞兩側(cè)過(guò)渡段與涵頂?shù)奶钔翂簩?shí)度均達(dá)到96%，臺(tái)后過(guò)渡段壓實(shí)要求不小于96%。填土結(jié)構(gòu)物附近采用小型壓路機(jī)、手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或打夯機(jī)夯實(shí)，墻背等壓實(shí)機(jī)械無(wú)法施工部位用砼或塊石砼填筑。 涵頂填土壓實(shí)厚度大于50cm 后，方可通過(guò)重型機(jī)械和汽車。 《結(jié)構(gòu)物臺(tái)背、錐坡回填施工工藝框圖》見表5。 路塹開挖施工 ⑴ 土方路塹開挖施工 土質(zhì)挖方段及土質(zhì)路床路堤填土高度小于80cm 的路段，應(yīng)反挖至路床頂面以下80cm。開挖后的基底壓實(shí)度不得小于94%。如不符合要求，再翻松壓實(shí)，使達(dá)到要求。 在短而淺的地段，用全斷面開挖，路塹較深時(shí)采用橫向分臺(tái)階法進(jìn)行開挖。對(duì)于旁山路塹采用縱向臺(tái)階法施工，對(duì)于平緩橫坡地段較長(zhǎng)較深的路塹采用縱向分段分層法開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側(cè)，使各層有獨(dú)立的出土道路和臨時(shí)排水設(shè)施。土方開挖采用分層開挖，自上而下逐層進(jìn)行，預(yù)留保護(hù)層，人