【正文】 F和ADEH分別表示90176。外圓刀和45176。外圓車刀的切屑厚度。不難看出，在直角三角形ABC中，直角邊BC的長度必然要小于斜邊AB的長度。也就是說在進(jìn)給量相同的情況下，45176。外圓車刀與90176。車刀的切屑的厚度之比為1：2；而在背吃刀量（L）相等時，在直角三角形ADF中，直角邊AD和斜邊AF，分別為45176。外圓車刀與90176。車刀主刀刃的負(fù)荷分布長度。也就是說在同樣的切削力與切削熱的情況下，前者較后者有更長的散熱長度和較小的表面壓強(qiáng)。這就是刀具在主偏角改變后，刀具切削用量為何能夠加大，而且刀具壽命并不降低的重要原因。但需要說明一點(diǎn)，工作中選擇上表中切削用量的上限，刀具的壽命將處于數(shù)值的下限值。2）在主后刀面上磨出“消振棱”，結(jié)合人工“磨合切削刃”的方法，能使加工過程的振動現(xiàn)象得到有效的扼制。我們知道，任何事物都存在優(yōu)、缺點(diǎn)的兩面性。45176。外圓車刀雖然具有上述優(yōu)點(diǎn)，但也同時存在不利的方面：較大的徑向切削分力。而90176。車刀的主要切削力方向是沿走刀方向平行于的軸線的，徑向分力很小，這就是車細(xì)長軸類工件多選用較大主偏角刀具的原因。本工件的長、徑尺寸比按1130：≈16：1。半精車余量在4mm以下，雖然工件的從外形、切削力方面分析，其剛性相對較好，但由于改進(jìn)后所采用了較高的車速和徑向分力較大的刀具，產(chǎn)生振動的傾向也增大了。所以必須首先解決切削過程中振動的產(chǎn)生。而采用在車刀的后刀面磨出消振棱的方法，是一種抑制振動的有效方法。3）“磨合現(xiàn)象”在車刀中的應(yīng)用。前者所說的“磨合現(xiàn)象”，筆者通過長期的實(shí)踐觀察筆者發(fā)現(xiàn)，該現(xiàn)象同樣適用于車刀的工作狀況，在此件的加工中應(yīng)用后取得了令人滿意的效果。刀具的使用磨損分初期磨損，正常磨損和后期磨損。刃磨后的車刀,刃口上有許多鋸齒狀的小缺口，如果在刃磨后直接使用，切削負(fù)荷極易在這些強(qiáng)度薄弱的位置引起應(yīng)力集中，而形成刀具的早期破損。較可行的辦法是用油石適當(dāng)研磨車刀的各個刃口及刀面,進(jìn)一步降低表面粗糙度，盡可能消除微觀缺陷，鈍化刀刃的尖角，提高其抗沖擊性能。這個研磨過程十分重要，相當(dāng)于車刀的初期磨損，它能大大提高車刀的抗破損能力。據(jù)有關(guān)資料介紹，現(xiàn)在已有專門針對刀具作鈍化處理的工藝方法。車刀在安裝后的工作實(shí)際角度，會因安裝誤差而發(fā)生偏差，從而改變了刀具刃磨后本身的角度，這種誤差會給加工造成一定影響。相信同行們會發(fā)現(xiàn)剛磨出的車刀，不如使用過一段時間后好用，甚至是無法正常使用。這種現(xiàn)象多發(fā)生在細(xì)長軸類工件的首件加工中，剛磨好的刀具常會出現(xiàn)明顯的振動現(xiàn)象，造成加工面出現(xiàn)明顯振紋，嚴(yán)重時甚至使加工過程被迫中止。通常這種現(xiàn)象會被認(rèn)為是刀桿的強(qiáng)度低或是機(jī)床結(jié)構(gòu)中某些部位間隙過大，工件剛性不足等原因所至，所以首先設(shè)法強(qiáng)化刀桿的強(qiáng)度，或是調(diào)整機(jī)床，降低車速等方法。在排除以上原因仍未得到控制時，在很大程度上就是刀具后角偏大所造成的。而依據(jù)“磨合現(xiàn)象”，后角為0度的消振棱，配合油石研磨刀刃后，一般能消除振動現(xiàn)象的發(fā)生。如果仍未消除，可采用提高車速小吃刀的方法，試切一段時間后（目的在于加速初期磨損的過程），再進(jìn)行正常加工參數(shù)的切削加工，就能根除振動的發(fā)生，這就是筆者所說的“磨合現(xiàn)象”。這時作為消振棱的這個棱面，在切削時與工件產(chǎn)生磨擦所產(chǎn)生的反作用力，這個作用力在一定程度上會減弱或抑制了振動的發(fā)生。實(shí)踐證明，振動現(xiàn)象一般是常發(fā)生在前三、四件加工過程中，而通過這個“磨合”期的刀具，從理論上來說，消振棱的刃磨偏差和安裝誤差在此期間被磨損掉了，形成了實(shí)際存在的0度后角的消振棱，即工件與刀具之間形成了“默契”的工作關(guān)系，從而有效地抑制了振動的發(fā)生。有些書籍上也介紹過其它消除自激振動的方法，如采用消震器，但不如該方法方便實(shí)用。4）雙重后角結(jié)構(gòu)，能兼顧到刃口的強(qiáng)度與耐用度。理論上主后刀面較為合適的后角是3176?！?176。左右，但由于刃磨和安裝的誤差，使我們很難掌握地恰到好處，而采用在后刀面上磨出消振棱的辦法，只要恰當(dāng)控制后刀面VB寬度（～，其后角為零度）并進(jìn)行適當(dāng)?shù)摹澳ズ稀保駝蝇F(xiàn)象會得到有效地扼制。我們知道，適當(dāng)增大后角可明顯降低切削阻力，使切削變得輕快，這在手動進(jìn)刀時會有明顯感覺。然而較大的后角又易于產(chǎn)生振動，所以采用“雙重后角”結(jié)構(gòu)，車刀就具備了既快又耐用的特點(diǎn)。如果出現(xiàn)單純的刀刃正常磨損，只需要拆下機(jī)夾刀片來，手工在砂輪上稍加修磨，就可再次使用。而用這種方法5）增大刀尖圓弧半徑尺寸。較大的刀尖（過渡刃）能使刀具的抗沖擊性及散熱效果得到明顯改善，而且降低了工件表面刀痕殘留面積的高度，這為減小粗糙度提供了保障。當(dāng)然，較大的圓弧尺寸切削力也有明顯的影響。6）較寬的倒棱結(jié)合較大的前角，在強(qiáng)化刀刃的同時，對切削力的增大也不會有較大影響。由于刃口倒棱的寬度值一般是走刀量的30%70%左右，我們選擇的是較大的走刀量參數(shù)，自然也應(yīng)選用較寬的倒棱寬度值，這樣刃口的強(qiáng)度及散熱能力也會隨之提高。此時適當(dāng)增大排屑槽的寬度和深度，使刀具前角加大，降低了切削力的同時，切削熱也會明顯降低，排屑變得通暢，一般鐵屑呈白色的長螺旋繩狀排出，在刀具使用壽命的中后期會出現(xiàn)微黃色，并隨切削時間的增長鐵屑顏色也變深，此時應(yīng)及時磨刀。要不，當(dāng)切屑呈深藍(lán)色時，刀具磨損已是很嚴(yán)重了。此時再磨刀，就很難出現(xiàn)理想的切削效果了。如果刀具在采用前述方法車削時，鐵屑呈現(xiàn)深黃色，而且是C型屑，這說明前角小，排屑槽偏淺，偏窄。在修磨排屑槽時，一定要平行于主刀刃，倒棱寬度要保持基本一致。刃傾角為0176?；蛘?，控制切屑流向不能朝向已加工面，以免產(chǎn)生劃傷和鐵屑亂崩現(xiàn)象。磨刀時砂輪的圓角不能太大，否則就易磨成寬而淺的排屑槽，也就無法達(dá)到前述效果。7）加工先后順序的改進(jìn)。以前車工件時，是先從最大尺寸的臺階開始，依次向床尾方向的加工順序進(jìn)行的，其間在反復(fù)的空行程上，浪費(fèi)了許多時間。由于粗加工中各臺階的長度尺寸已車好，所以工件裝夾好后，完全可以從尾座至床頭的加工順序，減少了空行程中的時間消耗，工件的臺階越多，節(jié)省的時間就越多。因這種方法的加工路徑基本是“順路”加工，再用90176。外圓車刀清根時，也只有很少的一段行程了。而原來的方法是多走了一個工件長度的行程。以上改進(jìn)的工藝方法，是筆者在多年的實(shí)踐中得出的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)于“磨合理論”的說法，筆者也在后來《金屬加工》雜志上找到相關(guān)論文的支持，即2009年第8期《事半功倍的新工藝刀具鈍化》。在此特別說明的是，工件坯料中如有焊點(diǎn)，氣孔，白點(diǎn)，彎曲過大或經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理的，均不適用此方法加工。六．車刀的安裝后的工作角度會異于其刃磨角度,這種誤差有時會給加工造成一定影響。相信同行們會發(fā)現(xiàn)剛磨出的刀不如使用過一段時間好用,甚至是無法正常使用。比如我公司某產(chǎn)品部件的青銅螺母加工中,T487的梯形內(nèi)螺紋,在首件加工中剛磨好的刀具常會出現(xiàn)明顯的振動現(xiàn)象,加工后的牙側(cè)面振紋明顯,無法達(dá)到圖紙要求，通常這種現(xiàn)象會被誤認(rèn)為是刀桿的強(qiáng)度低所至,所以首先設(shè)法強(qiáng)化刀桿的強(qiáng)度,但結(jié)果并未根治這種現(xiàn)象的發(fā)生。而依據(jù)“磨合現(xiàn)象”,采用提高車速小吃刀的方法試切,或用油石研磨，加速初期磨損的過程,使主副后刀面盡快出現(xiàn)一個較小的VB寬度,即形成消振棱后,再進(jìn)行實(shí)際切削加工，這時作為消振棱的這個棱面在切削時與工件產(chǎn)生磨擦,所產(chǎn)生的反作用力，這個作用力在一定程度上會抑制或減弱了振動的發(fā)生。另外在半精車外圓中也經(jīng)常會遇到這種現(xiàn)象,通常會認(rèn)為機(jī)床本身的剛性差或機(jī)床某些結(jié)構(gòu)間隙大,多年的經(jīng)驗(yàn)證實(shí),真正的根源大多是刀具本身的后角相對過大,理論上較為合適的后角是2～3度,但由于刃磨和安裝的誤差,使我們很難掌握地恰到好處,而采用在后刀面上磨出消振棱的辦法,只要恰當(dāng)控制其后刀面VB寬度（～）并進(jìn)行適當(dāng)?shù)摹澳ズ稀?振動現(xiàn)象會得到有效的扼制。結(jié)束語 機(jī)械制造行業(yè)中，經(jīng)濟(jì)成本是企業(yè)重點(diǎn)控制的對象，而生產(chǎn)效率是其中的重中之重，以人工操作為主的加工類型中，人為影響的因素很多，這就突顯出員工操作技能對降本增效的重本性。在車床加工中，“三分技術(shù)七分刀”的說法充分肯定了刀具在加工中和重要地位，這就要求我們在提高刀具耐用度，減少輔助時間的消耗方面引起足夠重視，刀具不僅會磨，更要會用，不當(dāng)?shù)牟僮鲿蟠鬁p低刀具潛能的發(fā)揮，提高工效也成為一句空話，三分技術(shù)七分刀具的完美結(jié)合才是我們想要的理想狀態(tài)。參考文獻(xiàn) ：（1）《機(jī)械制造工藝學(xué)》 朱煥池主編 機(jī)械工業(yè)出版社（2）《金屬切削原理與刀具》 吳林禪主編（3）《金屬加工冷加工》2009年第8期 機(jī)械工業(yè)出版社（4）《機(jī)械加工工藝手冊》 王先遠(yuǎn)主編 機(jī)械工業(yè)出版社第二篇：高級車工技師論文全解提高DK1型機(jī)車電空制動機(jī)中繼閥體閥體零件加工質(zhì)量車夾具設(shè)計(jì)及工藝改進(jìn)企業(yè)名稱南車眉山車輛有限公司 姓名王 海 忠 參評職業(yè)高級車工技師目錄…………………….（4）……………..（10）…（11）…………………………………（13）…………………………………………………..（13）……………………………………………………………..（14）參考文獻(xiàn)…………………………………………………………..（15）提高DK1型機(jī)車電空制動機(jī)中繼閥體 零件加工質(zhì)量車夾具設(shè)計(jì)及工藝改進(jìn)王 海 忠摘要：本文主要論述了DK1型機(jī)車電空制動機(jī)中繼閥體零件加工質(zhì)量提高的車用夾具工裝優(yōu)化設(shè)