【正文】 分發(fā)揮鐵路集中、大宗、長距離、全天候的運輸優(yōu)勢，大幅度增加運輸能力，提高運輸效率和降低運輸、成本。重載運輸是現(xiàn)代世界鐵路在大宗、散裝貨物運輸領(lǐng)域所取得的最重要的技術(shù)成就，是鐵路擴能提效、形成強大的生產(chǎn)能力的有效途徑。由于重載運輸集中了鐵路牽引動力、大型運輸車輛、列車制動、多機牽引操縱和遙控、線路結(jié)構(gòu)、站場配置、裝卸機械、供電設(shè)備和行車指揮自動化等領(lǐng)域的高科技成果，因此成為衡量一個國家鐵路技術(shù)水平的重要標(biāo)志。美國、加拿大、澳大利亞、巴西等國重載鐵路列車的牽引重量普遍高達萬噸以上，最高為44066t。,第十四頁，共六十五頁。,三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢,３．集裝運輸 集裝運輸包括集裝箱運輸和集裝化運輸。它是先進的散雜件貨物運輸方式。對適箱貨物采用集裝箱運輸，對非適箱貨物則采用集裝化運輸。 集裝箱運輸是借助集裝箱這種大型標(biāo)準(zhǔn)化容器為載體進行貨物運輸。集裝化運輸在國外稱為貨捆運輸、單元運輸或束裝運輸。它是使用集裝器具（如托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋等）或捆扎方法，把裸裝貨物、散粒狀貨物、具有商業(yè)包裝的貨物、體積較小的成件包裝貨物等組合成為一定規(guī)格的貨物運輸單元，經(jīng)由鐵路運輸。,第十五頁，共六十五頁。,三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢,３．集裝運輸 集裝箱和集裝化運輸都具有方便承運、裝卸、搬運和交付，充分利用車輛載重力，加速車輛周轉(zhuǎn)、保證貨物運輸質(zhì)量，提高貨物運輸效率，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門運輸?shù)纫幌盗袃?yōu)點。是實現(xiàn)鐵路貨物運輸現(xiàn)代化的重要途徑。尤其是集裝箱運輸，已經(jīng)成為各種運輸方式之間乃至國際間辦理貨物聯(lián)運的主要運輸工具，國際貿(mào)易75％以上的貨物已使用集裝箱，集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，不僅促進了集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，而且促進了集裝箱專用車、公鐵兩用車等各種新型專用車輛的研制和發(fā)展。,第十六頁，共六十五頁。,三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢,４．直達化 直達運輸以追求重車從發(fā)送地到目的地之間的運輸全過程中，貨車的裝卸、調(diào)移、集結(jié)時間和途中中轉(zhuǎn)停留時間以及相關(guān)作業(yè)的成本最小化為目標(biāo)，是一種先進的鐵路貨物運輸組織方式。直達運輸對于減少車輛在運輸途中的改編作業(yè)，加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達，效益十分顯著。直達化是貨物運輸體系改革、運輸組織優(yōu)化、裝卸基地建設(shè)以及運輸設(shè)備現(xiàn)代化的綜合體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，法國整列直達列車的運量已占整個貨運量的一半以上，美國大力開行單元列車，直達運輸比重達60％，日本則通過發(fā)展基點站間直達列車運輸體系，全部廢除了鐵路編組站。,第十七頁，共六十五頁。,三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢,５．快速化 快速貨物運輸適合高附加值貨物的運輸，不僅貨物通過運輸易地而產(chǎn)生較大增值，而且運輸企業(yè)也從中獲得更高的效益，歷來是運輸市場競爭的焦點。國外貨運快速化的主要標(biāo)志是：開行速度100km/h以上滿足不同需求的多樣化的貨物列車，如快速鮮活貨物列車、快速集裝箱列車、快速普通貨物列車、快速行李包果列車和高速郵政列車等。其中法國的郵政ＴＧＶ，最高運行速度達到250km/h。 國外的運營數(shù)據(jù)表明，快速貨物列車的運營效益一般都高于高速旅客列車。,第十八頁，共六十五頁。,第二節(jié) 貨物運輸?shù)幕緱l件,一、鐵路運輸?shù)呢浳?二、鐵路貨物運輸?shù)姆N類 三、鐵路貨運單據(jù) 四、貨物運到期限,第十九頁，共六十五頁。,一、鐵路運輸?shù)呢浳?鐵路運輸?shù)呢浳锏念悇e，主要是根據(jù)運輸管理的需要來劃分的。 １．按貨物的性質(zhì)和運輸條件劃分 鐵路運輸?shù)呢浳?，按貨物的性質(zhì)，可分為普通貨物和特殊條件貨物。 普通貨物是指在運輸過程中，按一般運送條件辦理的貨物，如煤、礦石、糧谷、棉布等。 由于貨物本身的性質(zhì)，在運輸過程中，需要采取特殊的運送措施才能保證貨物完整和行車安全的，稱為特殊條件貨物。按照特殊條件貨物的不同運送要求，又可再分為： ⑴危險貨物， ⑵鮮活貨物，⑶超限貨物，⑷超長貨物， ⑸集重貨物。,第二十頁，共六十五頁。,一、鐵路運輸?shù)呢浳?⑴危險貨物。易燃、易爆、有腐蝕性、有毒、有放射性及易分解放氧等的貨物，在運輸過程中可能引起人身傷亡、或使貨物發(fā)生損毀，均屬危險貨物。危險貨物在運輸過程中，要分別按其特性在包裝、標(biāo)志、承運、裝卸、編組、掛運、防護和管理等方面應(yīng)采取妥善的安全措施。 ⑵鮮活貨物。凡是在運輸、保管過程中，需要采取冷藏或加溫、供應(yīng)飼料、飲水等特殊措施，以防腐壞變質(zhì)或死亡的貨物，稱為鮮活貨物。保證鮮活貨物運輸質(zhì)量的關(guān)鍵，是根據(jù)鮮活貨物的性質(zhì)，認真執(zhí)行其所要求的運送條件。 ⑶超限貨物。一件貨物裝車后，在直線上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超出機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界的，稱為超限貨物。對超限貨物，要在車輛選擇、裝載方案制定、裝車和掛運等方面采取妥善措施，確保運輸安全。,第二十一頁，共六十五頁。,一、鐵路運輸?shù)呢浳?⑷超長貨物。一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，需要使用游車或跨裝而不超限的，稱為超長貨物。無論使用游車或跨裝，均需保證貨物裝載和加固的安全技術(shù)條件。 ⑸集重貨物。一件貨物的重量，大于所裝普通平車的負重面長度最大容許載重量的，稱為集重貨物。對集重貨物，應(yīng)在確定裝載方案時，避免車底架受力過于集中，造成其工作應(yīng)力超過設(shè)計的容許限度。,第二十二頁，共六十五頁。,一、鐵路運輸?shù)呢浳?２．按運輸范圍劃分 ⑴管內(nèi)運輸。指在一個鐵路局管轄范圍內(nèi)的運輸。 ⑵直通運輸。指跨及兩個或兩個以上鐵路局的運輸。 以上兩種以上發(fā)生在鐵路內(nèi)部，包括相同軌距和不同軌距的鐵路之間的貨物運輸。當(dāng)貨物的運程包括軌距不同的鐵路區(qū)段時，在銜接地點必須進行換裝并遵守有關(guān)的運輸規(guī)定。 ⑶水陸聯(lián)運。以一份貨運票據(jù)，在水陸換裝地點不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運，由鐵路和水路共同參加的運輸。 ⑷公鐵聯(lián)運。以一份貨運票據(jù)，在換裝地點不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運，由鐵路和公路共同參加的運輸。 水陸聯(lián)運和公鐵聯(lián)運，統(tǒng)稱為多式聯(lián)運。多式聯(lián)運是兩種及其以上的運輸方式參加，在運輸計劃、運送條件、換裝作業(yè)、費用清算和事故理賠等方面，需要有各方均能適用的規(guī)章制度。,第二十三頁，共六十五頁。,一、鐵路運輸?shù)呢浳?２．按運輸范圍劃分 ⑸國際鐵路貨物聯(lián)運。是指參加國際聯(lián)運協(xié)定（或公約）的國家之間辦理貨物運輸時，在國境站換裝或車輛直通過軌運輸時，不需發(fā)（收）貨人參加或重新辦理托運，免除了國境站重新填制運送票據(jù)和核收運費的手續(xù)，從而加速了貨物送達，為發(fā)展國際貿(mào)易創(chuàng)造了有利條件。國際鐵路貨物聯(lián)運，應(yīng)按《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》、《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定辦事細則》、《國際貨協(xié)統(tǒng)一運價規(guī)程》、《國際旅客聯(lián)運和國際貨物聯(lián)運車輛使用規(guī)則》、《國際客協(xié)和國際