【正文】 期的波動；另一種稱為季節(jié)性變動，即以一年為周期，在特定的月份乃至季節(jié)中達(dá)到高峰的變動。暫時變動則是短期內(nèi)各種影響因素隨機變動的綜合影響造成的不規(guī)則的變動。這種方法雖然主觀因素較多，但在實際工作中常常是有效的。,二、貨運量預(yù)測,３．線性回歸法：這種方法用于運量有線性上升或下降趨勢時的時間序列預(yù)測。 指數(shù)平滑法有各種各樣的方法，其基礎(chǔ)是單純指數(shù)平滑法。負(fù)責(zé)制是現(xiàn)代企業(yè)管理的根本制度，也是對鐵路貨物運輸?shù)幕疽蟆?二、計劃運輸,在計劃經(jīng)濟條件下，統(tǒng)一的鐵路運輸計劃既是國家進(jìn)行社會產(chǎn)品和物資分配的重要組成部分，也是鐵路進(jìn)行運能分配、平衡運量和運能，組織運輸生產(chǎn)的重要依據(jù)，在完成國家運輸任務(wù)，促進(jìn)國民經(jīng)濟發(fā)展中曾經(jīng)發(fā)揮過重要作用。在鐵路運輸能力的“瓶頸”限制地段，也還不能完全通過市場機制來分配運力。實際上，運輸均衡是相對的，不均衡是絕對的。,第五十二頁，共六十五頁。,四、合理運輸,運輸合理化是社會物流合理化的重要組成部分。運輸合理化，是指在實現(xiàn)社會產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、供應(yīng)和銷售的運輸過程中，以社會勞動耗費和物流總成本的最小化為依據(jù)，力求使貨物的運量、運程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分有效地和節(jié)約地使用運輸能力，以最少的運輸資源耗費，及時、準(zhǔn)確、迅速、均衡、質(zhì)量良好地滿足運輸需求。,四、合理運輸,不合理運輸，主要有對流運輸、過遠(yuǎn)運輸、迂回運輸、重復(fù)運輸和無效運輸?shù)缺憩F(xiàn)形式。,四、合理運輸,在計劃經(jīng)濟體制下，粗放式地按商品品類及其運輸距離界定過遠(yuǎn)運輸和迂回運輸；而市場經(jīng)濟體制下，同一種商品，為最求其更新穎的花色和更優(yōu)異的質(zhì)量而舍近求遠(yuǎn)，則是正常的行為。因此，用行政管理手段規(guī)定的單一渠道的供銷關(guān)系和物資合理流向圖，而且一經(jīng)規(guī)定而長期不變，很難適應(yīng)發(fā)展變化的商品產(chǎn)銷及其運輸需求。用戶追求貨物運輸易地后產(chǎn)生最大的增值效益和物流成本的最小化，客觀上要求他們選擇最經(jīng)濟合理的運輸方式，最便捷的運輸徑路，盡可能減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，因此可以使運輸需求充分理性化。因此，所謂合理運輸，應(yīng)從整個社會物流系統(tǒng)的配置和運作的角度來審視，應(yīng)當(dāng)符合整個社會物流合理化的總目標(biāo)。,五、直達(dá)運輸,鐵路直達(dá)運輸，嚴(yán)格地說是指貨物在發(fā)站裝車后編成列車直接運到到站，在運輸途中既沒有貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)，也沒有車輛的改編作業(yè)。直達(dá)列車組織，是鐵路車流組織的最主要的內(nèi)容。,第六十三頁，共六十五頁。,。,第六十四頁，共六十五頁。,第六十二頁，共六十五頁。,第六十一頁，共六十五頁。,四、合理運輸,如果從可持續(xù)發(fā)展的角度，從社會物流及其管理的科學(xué)化和合理化的角度來審視運輸合理化，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真規(guī)劃和改善工業(yè)與運輸布局，提高產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)展現(xiàn)代物流中心，培育健全的商品流通市場體系，建立和完善經(jīng)濟信息系統(tǒng)和市場信息系統(tǒng)，正確地引導(dǎo)生產(chǎn)、流通和消費，規(guī)范商品市場和運輸市場行為，保證貨物運輸?shù)暮侠砘?第五十八頁，共六十五頁。,四、合理運輸,而在市場經(jīng)濟條件下，社會物流是市場配置生產(chǎn)資料和消費品的體現(xiàn)，而運能配置和利用也已逐步融入整個社會物流及其管理之中。,第五十六頁，共六十五頁。問題在于，在不同經(jīng)濟體制下，不僅對不合理運輸?shù)慕缍ㄓ兴煌?，減少和消除不合理運輸?shù)耐緩胶头椒ㄒ埠懿幌嗤?。因此，組織合理運輸，是鐵路貨運工作組織必須遵循的基本原則。一般指物質(zhì)從生產(chǎn)、分配、流通、消費到廢棄的全過程。運輸均衡性的考核評價，應(yīng)從實際出發(fā)，在市場營銷效益的“得”和運輸技術(shù)指標(biāo)的“失”之間求得合理的平衡。因此，均衡運輸更本質(zhì)的含義是，以能力富余地區(qū)的不均衡運輸保證能力困難地區(qū)的均衡運輸。,第五十一頁，共六十五頁。,第五十頁，共六十五頁。鐵路在接受發(fā)貨人的貨物承運之后直至將貨物送達(dá)收貨人之前，對貨物的承運、保管、裝卸、運輸和交付過程全面負(fù)責(zé)，與貨物運輸有關(guān)的部門和個人應(yīng)將負(fù)責(zé)運輸?shù)脑瓌t貫徹始終。,第四節(jié) 鐵路貨物運輸組織 的基本原則,一、負(fù)責(zé)運輸 二、計劃運輸 三、均衡運輸 四、合理運輸 五、直達(dá)運輸 六、集中化運輸,第四十八頁，共六十五頁。 ４．指數(shù)平滑法：這種方法是在本期運量受其前期實際運量的影響較強，也就是運量時間序列的自相關(guān)性較強，以及要使運量變動的預(yù)測值平滑化，同時又希望盡可能跟蹤運量變動的情況下采用。這種方法是利用過去不規(guī)則變動的需求時間序列，計算出算術(shù)平均值，作為將來繼續(xù)不規(guī)則變動時的預(yù)測值。,第四十五頁，共六十五頁。通常又分為突然變動和暫時變動。是指在長期的時間序列中，預(yù)測對象的數(shù)值朝一定方向持續(xù)上升或下降的狀態(tài)。 預(yù)測的時限，一般可分為短期（1～5年）、中期（5～10年）和長期預(yù)測（ 10年以上）。,第四十三頁，共六十五頁。,第四十二頁，共六十五頁。因此，更詳細(xì)的貨源調(diào)查應(yīng)在編制月度運輸生產(chǎn)和營銷計劃時進(jìn)行重點調(diào)查。,一、貨源調(diào)查,貨源調(diào)查可以采取專題調(diào)查、重點調(diào)查和全面調(diào)查。在運輸市場調(diào)查，不僅要注重鐵路傳統(tǒng)的大宗原材料、能源和初級產(chǎn)品的運輸市場調(diào)查，而且要更加重視高運價率、高附加值貨物的運輸市場調(diào)查，因為這類貨物對運輸質(zhì)量和時效的要求更高，運輸企業(yè)也因此可以獲得更大的經(jīng)濟效益，歷來是運輸市場競爭的焦點。 貨源調(diào)查的對象，除了國有企業(yè)以外，應(yīng)更多地注重中小型民營企業(yè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和“三資”企業(yè)，不僅要重視生產(chǎn)性企業(yè)的貨源調(diào)查，而且要加重視從事商品流通和銷售企業(yè)的貨源調(diào)查，因為后者的貨源變動更能反映該地區(qū)的市場變化。,第三十七頁，共六十五頁。,一、貨源調(diào)查,貨源調(diào)查，是鐵路貨源組織工作的基礎(chǔ)，也是鐵路編制生產(chǎn)營銷計劃的重要環(huán)節(jié)。,一、貨源調(diào)查,貨物運輸是生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品銷售或社會商品流通和地區(qū)物資交流等所產(chǎn)生的改變貨物位移的需求，是來自運輸企業(yè)之外的一種派生性的需求。,四、貨物運到期限,五、鐵路貨物運輸組織的基本要求 鐵路貨物運輸總的要求是安全、迅速、準(zhǔn)時、經(jīng)濟、便利地運輸貨物。 計算貨物運到期限的運價里程是根據(jù)貨物運價里程表，按發(fā)站至到站的最短徑路計算的。 ３．特殊作業(yè)時間，即運到補加期限：需要途中加冰的貨物，每加冰一次另加一日；運價里程超過250km的零擔(dān)貨物和零擔(dān)集裝箱貨物,另加二日，超過1000km加三日；笨重零擔(dān)貨物和零擔(dān)危險貨物另加二日；整車分卸貨物，每增加一個分卸站另加一日；準(zhǔn)、米軌間直通運輸?shù)恼囏浳?，另加一日。同時，對于鐵路企業(yè)加速機車車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，降低運輸成本，也具有重要意義。,第三十頁，共六十五頁。 車站貨運室根據(jù)裝車后送來的貨物運單，經(jīng)核算運費后填制貨票。 對整車貨物，在裝車后車站貨運員則應(yīng)在運單上填記車種車號，貨物實際裝車件數(shù)、重量