【正文】 ,六、集中化運(yùn)輸,集中化運(yùn)輸效果： 可以減少貨運(yùn)工作的定員； 可提高貨運(yùn)中心站的作業(yè)效率和貨運(yùn)設(shè)備及裝卸機(jī)械的利用率； 降低摘掛列車的運(yùn)營(yíng)支出； 實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化。根據(jù)現(xiàn)行的鐵路車流組織辦法，車輛在運(yùn)輸途中延誤時(shí)間最長(zhǎng)、作業(yè)費(fèi)用最多的是在技術(shù)站的改編作業(yè)，因此，人們往往將組織無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的貨物列車統(tǒng)稱為貨物直達(dá)運(yùn)輸組織，簡(jiǎn)稱直達(dá)運(yùn)輸。也可以最充分地以效益原則誘發(fā)新的運(yùn)輸需求，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，同一用戶延長(zhǎng)了物資流轉(zhuǎn)時(shí)間的重復(fù)運(yùn)輸浪費(fèi)運(yùn)力，是不合理的；而在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，用戶為尋找更好的商機(jī)而產(chǎn)生的重復(fù)運(yùn)輸，不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是運(yùn)力的浪費(fèi)，而應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下產(chǎn)生的正常的新的運(yùn)輸需求。特別需要指出的是，運(yùn)輸合理化，有利于節(jié)約能源和減少因運(yùn)輸引起的環(huán)境污染，符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的要求。,三、均衡運(yùn)輸,然而，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)用嚴(yán)厲的行政手段和政府行為來(lái)貫徹均衡運(yùn)輸?shù)脑瓌t，容易對(duì)均衡運(yùn)輸產(chǎn)生理解片面化的理解和絕對(duì)化的執(zhí)行，而在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，由于鐵路運(yùn)輸組織工作更多地面向市場(chǎng)，運(yùn)輸需求的數(shù)量和時(shí)間的波動(dòng)性和不均衡性進(jìn)一步加劇，因此，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的均衡運(yùn)輸，是指建立在運(yùn)量和運(yùn)能適配，運(yùn)輸工作秩序相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸動(dòng)態(tài)均衡，在運(yùn)輸能力相對(duì)富余的線路區(qū)段，為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的目標(biāo)，只要運(yùn)輸數(shù)量和時(shí)間的不均衡不影響運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，即使某些運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)有所降低，也是必然的，可以接受的，沒(méi)有必要片面強(qiáng)調(diào)均衡運(yùn)輸。認(rèn)為在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，可以削弱甚至取消運(yùn)輸計(jì)劃，顯然是錯(cuò)誤的。保證貨物安全完整和及時(shí)送達(dá)，是負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)闹饕獦?biāo)志。也就是應(yīng)用最小二乘法，求出歷史數(shù)據(jù)的回歸直線方程，以歷史趨勢(shì)外延進(jìn)行預(yù)測(cè)。暫時(shí)變動(dòng)采用一定的數(shù)據(jù)處理技術(shù)方法還是可預(yù)測(cè)的。,二、貨運(yùn)量預(yù)測(cè),無(wú)論何種預(yù)測(cè)，一般都表現(xiàn)為運(yùn)量隨時(shí)間序列的變動(dòng)，一般可分為以下三種類型： １．趨勢(shì)變動(dòng)。 ３．以利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備制定分品類的月度生產(chǎn)計(jì)劃為目的。全面調(diào)查一般是在編制、下達(dá)年度計(jì)劃之前進(jìn)行對(duì)吸引地區(qū)的物資生產(chǎn)、流通情況的概略性質(zhì)的調(diào)查，因?yàn)樵谪浽凑{(diào)查時(shí)，大部分生產(chǎn)企業(yè)需要運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量并沒(méi)有落實(shí)，往往只是一個(gè)計(jì)劃，而計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)也要受許多主客觀因素的影響，特別是經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和市場(chǎng)變化的影響，不可避免地要發(fā)生波動(dòng)。以便確立鐵路的目標(biāo)市場(chǎng)和營(yíng)銷策略。摸清經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展情況和商貿(mào)、物資流通情況，及時(shí)地區(qū)貨物運(yùn)輸需求的數(shù)量和質(zhì)量特征，掌握貨源和貨流的變化情況及其規(guī)律性，是鐵路進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，經(jīng)濟(jì)合理地組織貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。,第三節(jié) 貨源調(diào)查與貨運(yùn)量預(yù)測(cè),一、貨源調(diào)查 二、貨運(yùn)量預(yù)測(cè),第三十五頁(yè)，共六十五頁(yè)。 貨物運(yùn)到期限的起碼時(shí)間為三日。規(guī)定和遵守貨物運(yùn)到期限，既代表鐵路對(duì)發(fā)貨人關(guān)于貨物送達(dá)時(shí)間的明確責(zé)任承諾，是加快貨物送達(dá)，保證貨物質(zhì)量的重要體現(xiàn)，也是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要標(biāo)志。,三、鐵路貨運(yùn)單據(jù),貨票 貨票是一種具有財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)票據(jù)，其格式如表122。它明確規(guī)定了在貨物運(yùn)輸過(guò)程中雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。 鐵路貨運(yùn)中所謂“一批”是指承運(yùn)、交付貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用所用的單位。需要保溫運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)呢浳?，蜜蜂，不易?jì)算件數(shù)的貨物，規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物，易于污染其它貨物的污穢品，未裝容器的活動(dòng)物，必須用罐車裝運(yùn)的液體貨物，都必須按整車辦理。,第二十三頁(yè)，共六十五頁(yè)。 以上兩種以上發(fā)生在鐵路內(nèi)部，包括相同軌距和不同軌距的鐵路之間的貨物運(yùn)輸。 ⑸集重貨物。保證鮮活貨物運(yùn)輸質(zhì)量的關(guān)鍵，是根據(jù)鮮活貨物的性質(zhì)，認(rèn)真執(zhí)行其所要求的運(yùn)送條件。 由于貨物本身的性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中，需要采取特殊的運(yùn)送措施才能保證貨物完整和行車安全的，稱為特殊條件貨物。國(guó)外貨運(yùn)快速化的主要標(biāo)志是：開(kāi)行速度100km/h以上滿足不同需求的多樣化的貨物列車，如快速鮮活貨物列車、快速集裝箱列車、快速普通貨物列車、快速行李包果列車和高速郵政列車等。尤其是集裝箱運(yùn)輸，已經(jīng)成為各種運(yùn)輸方式之間乃至國(guó)際間辦理貨物聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸工具，國(guó)際貿(mào)易75％以上的貨物已使用集裝箱，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅促進(jìn)了集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，而且促進(jìn)了集裝箱專用車、公鐵兩用車等各種新型專用車輛的研制和發(fā)展。它是先進(jìn)的散雜件貨物運(yùn)輸方式。貨運(yùn)作業(yè)集中化的主要做法是重新調(diào)整路網(wǎng)布局，封閉運(yùn)量不足、經(jīng)營(yíng)虧損的線路和車站，將貨運(yùn)作業(yè)集中到少量技術(shù)整備先進(jìn)，貨物裝卸和運(yùn)輸能力大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高的大型貨運(yùn)站和技術(shù)站上進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以利于發(fā)展重載運(yùn)輸、集裝化運(yùn)輸和直達(dá)運(yùn)輸，加速實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化。這種現(xiàn)象是各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改善的必然趨勢(shì)。隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的形成和發(fā)展，各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)將成為促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。,一、鐵路貨運(yùn)的意義,鐵路貨運(yùn)工作組織的基本任務(wù)是： ５．加強(qiáng)與廠礦企業(yè)、商品批發(fā)市場(chǎng)、貨主和其它交通運(yùn)輸部門的聯(lián)系、協(xié)作和配合，加速貨物流轉(zhuǎn)，保證貨場(chǎng)經(jīng)常暢通； ６．制定專用鐵道、專用線的貨物交接、車輛租賃等貨運(yùn)管理辦法； ７．合理編制鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃，改進(jìn)貨運(yùn)日常工作組織，加強(qiáng)貨運(yùn)工作的日常考核和分析； ８．正確處理貨運(yùn)事故，研究和制定防止貨運(yùn)事故的措施。,第一節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x 和發(fā)展特點(diǎn),一、鐵路貨運(yùn)的意義 二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn) 三、國(guó)外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì),第二頁(yè)，共六十五頁(yè)。,一、鐵路貨運(yùn)的意義,鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)是： １．滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于國(guó)內(nèi)商品流通和國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸不斷增長(zhǎng)的需求； ２．為物流和商貿(mào)提供安全、迅速、準(zhǔn)確、方便、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)； ３．保證廠礦企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的原材料、能源供應(yīng)和產(chǎn)成品的運(yùn)輸，組織現(xiàn)代化的社會(huì)大生產(chǎn)； ４．作為資源流通、尤其是區(qū)際資源流通的主要載體，是培育發(fā)展統(tǒng)一的大市場(chǎng)體系，優(yōu)化社會(huì)資源配置的重要保證； ５．作為國(guó)家的重要宏觀調(diào)控工具，在平抑物價(jià)、繁榮經(jīng)濟(jì)、扶貧救災(zāi)、國(guó)防和軍事物資運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用。 隨著我國(guó)對(duì)中西部地區(qū)的開(kāi)發(fā)和投資傾斜，資源加工型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，東部和中、西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合，將增大和加快區(qū)域間的物資交流，促進(jìn)跨區(qū)域運(yùn)輸持續(xù)增長(zhǎng)，運(yùn)輸量集中于主要區(qū)際通道，平均運(yùn)距將繼續(xù)延長(zhǎng)。鐵路將在大宗物資運(yùn)輸中發(fā)揮主力作用，煤炭運(yùn)輸仍將是鐵路貨運(yùn)的重點(diǎn)。,第十一頁(yè)，共六十五頁(yè)。美國(guó)、加拿大、澳大利亞、巴西等國(guó)重載鐵路列車的牽引重量普遍高達(dá)萬(wàn)噸以上，最高為44066t。,第十五頁(yè)，共六十五頁(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，法國(guó)整列直達(dá)列車的運(yùn)量已占整個(gè)貨運(yùn)量的一半以上，美國(guó)大力開(kāi)行單元列車，直達(dá)運(yùn)輸比重達(dá)60％，日