【正文】 輸 集裝箱和集裝化運(yùn)輸都具有方便承運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)和交付，充分利用車(chē)輛載重力，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)、保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量，提高貨物運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)纫幌盗袃?yōu)點(diǎn)。,第十四頁(yè)，共六十五頁(yè)。,三、國(guó)外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì),國(guó)外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì) 集中化 重載化 集裝運(yùn)輸 直達(dá)化 快速化,第十二頁(yè)，共六十五頁(yè)。,第九頁(yè)，共六十五頁(yè)。,第七頁(yè)，共六十五頁(yè)。,第四頁(yè)，共六十五頁(yè)。第二章 鐵路貨源與貨流組織,第一節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x和發(fā)展特點(diǎn) 第二節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件 第三節(jié) 貨源調(diào)查與貨運(yùn)量預(yù)測(cè) 第四節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸組織的基本原則,第一頁(yè)，共六十五頁(yè)。,一、鐵路貨運(yùn)的意義,鐵路貨運(yùn)工作組織的基本任務(wù)是： １．研究鐵路貨物站和貨場(chǎng)的技術(shù)改造，制定貨運(yùn)設(shè)備的近、遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃，不斷改進(jìn)貨運(yùn)設(shè)備的技術(shù)性能； ２．制定和貫徹各種貨物的運(yùn)送條件，改進(jìn)貨物承運(yùn)、保管、裝卸及交付等技術(shù)作業(yè)的組織，加強(qiáng)貨物運(yùn)到期限的監(jiān)督管理，開(kāi)展貨物接取送達(dá)和信息查詢(xún)等延伸服務(wù)和增值服務(wù)，保證安全、完整、正確、及時(shí)地運(yùn)送貨物； ３．制定鐵路貨物運(yùn)價(jià)及各種費(fèi)率，計(jì)算和核收運(yùn)輸費(fèi)用； ４．制定貨物裝載加固的技術(shù)條件，在確保行車(chē)安全和車(chē)輛安全、貨物完整的前提下，力求提高車(chē)輛載重量的利用效率；,第五頁(yè)，共六十五頁(yè)。,二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn),二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn) 隨著對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)一步擴(kuò)大，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸需求和過(guò)境、陸橋運(yùn)輸將有較大增長(zhǎng)，需要加快發(fā)展與國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸接軌的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。,二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn),二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn) 在全社會(huì)運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)的總趨勢(shì)下，由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，資源配置優(yōu)化和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改善，我國(guó)每單位社會(huì)總產(chǎn)值所對(duì)應(yīng)完成的貨物運(yùn)輸量不斷下降，從1990年的52.18萬(wàn)t/億元下降到1998年的16.21萬(wàn)t/億元,與此同時(shí),鐵路在全社會(huì)貨運(yùn)總量中所占的份額也在隨之下降，從1990年的15.1％下降到1998年的16.21％。,三、國(guó)外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì),１．集中化 貨運(yùn)作業(yè)集中化是鐵路實(shí)行集約經(jīng)營(yíng)，與其它運(yùn)輸方式開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)的有效途徑。,三、國(guó)外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì),３．集裝運(yùn)輸 集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸。是實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要途徑。,三、國(guó)外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì),５．快速化 快速貨物運(yùn)輸適合高附加值貨物的運(yùn)輸，不僅貨物通過(guò)運(yùn)輸易地而產(chǎn)生較大增值，而且運(yùn)輸企業(yè)也從中獲得更高的效益，歷來(lái)是運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。 普通貨物是指在運(yùn)輸過(guò)程中，按一般運(yùn)送條件辦理的貨物，如煤、礦石、糧谷、棉布等。凡是在運(yùn)輸、保管過(guò)程中，需要采取冷藏或加溫、供應(yīng)飼料、飲水等特殊措施，以防腐壞變質(zhì)或死亡的貨物，稱(chēng)為鮮活貨物。無(wú)論使用游車(chē)或跨裝，均需保證貨物裝載和加固的安全技術(shù)條件。指跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上鐵路局的運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是兩種及其以上的運(yùn)輸方式參加，在運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)送條件、換裝作業(yè)、費(fèi)用清算和事故理賠等方面，需要有各方均能適用的規(guī)章制度。 一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛30t及其以上的貨車(chē)裝運(yùn)的， 應(yīng)按整車(chē)運(yùn)輸辦理。除危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和能損壞、污染集裝箱箱體的貨物以外的貨物，均可使用通用集裝箱運(yùn)輸。,三、鐵路貨運(yùn)單據(jù),運(yùn)單 運(yùn)單是鐵路與發(fā)貨人之間的具有運(yùn)輸契約性質(zhì)的一種運(yùn)輸單據(jù)。,第二十八頁(yè)，共六十五頁(yè)。這個(gè)期限是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織水平的條件下，分別按貨物運(yùn)輸種類(lèi)確定的。,四、貨物運(yùn)到期限,貨物實(shí)際運(yùn)到日數(shù)，起算時(shí)間，從承運(yùn)貨物的次日起算，終止時(shí)間，到站由承運(yùn)人組織卸車(chē)的貨物，為卸車(chē)完了時(shí)間；由收貨人組織卸車(chē)的貨物，為貨車(chē)調(diào)至卸車(chē)地點(diǎn)或交接地點(diǎn)的時(shí)間。 1．安全 ２．迅速 ３、準(zhǔn)時(shí) ４．方便 ５．經(jīng)濟(jì),第三十四頁(yè)，共六十五頁(yè)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，貨源和貨流的變化，是經(jīng)濟(jì)環(huán)境和交通條件變化引起的商品生產(chǎn)和供求關(guān)系變化的反映。,一、貨源調(diào)查,貨源調(diào)查應(yīng)同該地區(qū)的運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查緊密結(jié)合起來(lái)，運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查，是對(duì)地區(qū)的摸清該地區(qū)的國(guó)有、民營(yíng)和個(gè)體運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況、市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)行全面的調(diào)查分析，摸清該地區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)的供給能力和供給特征。重點(diǎn)調(diào)查是對(duì)鐵路運(yùn)輸影響較大或運(yùn)量較大的物資單位和港口、廠(chǎng)礦企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查，通過(guò)重點(diǎn)調(diào)查鞏固和發(fā)展鐵路的傳統(tǒng)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，為努力保證在市場(chǎng)變化的形勢(shì)下，鐵路貨源和貨流的相對(duì)穩(wěn)定和均衡創(chuàng)造條件。 ２．以利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備制定較長(zhǎng)期的生產(chǎn)計(jì)劃為目的。,第四十四頁(yè)，共六十五頁(yè)。暫時(shí)變動(dòng)則是短期內(nèi)各種影響因素隨機(jī)變動(dòng)的綜合影響造成的不規(guī)則的變動(dòng)。,二、貨運(yùn)量預(yù)測(cè),３．線(xiàn)性回歸法：這種方法用于運(yùn)量有線(xiàn)性上升或下降趨勢(shì)時(shí)的時(shí)間序列預(yù)測(cè)。負(fù)責(zé)制是現(xiàn)代企業(yè)管理的根本制度，也是對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕疽?。在鐵路運(yùn)輸能力的“瓶頸”限制地段，也還不能完全通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制來(lái)分配運(yùn)力。,第五十二頁(yè)，共六十五頁(yè)。運(yùn)輸合理化，是指在實(shí)現(xiàn)社會(huì)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、供應(yīng)和銷(xiāo)售的運(yùn)輸過(guò)程中，以社會(huì)勞動(dòng)耗費(fèi)和物流總成本的最小化為依據(jù)，力求使貨物的運(yùn)量、運(yùn)程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分有效地和節(jié)約地使用運(yùn)輸能力，以最少的運(yùn)輸資源耗費(fèi)，及時(shí)、準(zhǔn)確、迅速、均衡、質(zhì)量良好地滿(mǎn)足運(yùn)輸需求。,四、合理運(yùn)輸,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，粗放式地按商品品類(lèi)及其運(yùn)輸距離界定過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸；而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，同一種商品，為最求其更新穎的花色和更優(yōu)異的質(zhì)量而舍近求遠(yuǎn)，則是正常的行為。用戶(hù)追求貨物運(yùn)輸易地后產(chǎn)生最大的增值效益和物流成本的最小化，客觀(guān)上要求他們選擇最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式，最便捷的運(yùn)輸徑路，盡可能減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，因此可以使運(yùn)輸需求充分理性化。,五、直達(dá)運(yùn)輸,鐵路直達(dá)運(yùn)輸，嚴(yán)格地說(shuō)是指貨物在發(fā)站裝車(chē)后編成列車(chē)直接運(yùn)到到站，在運(yùn)輸途中既沒(méi)有貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)，也沒(méi)有車(chē)輛的改編作業(yè)。,第六十三頁(yè)，共六十五頁(yè)。,第六十四頁(yè)，共六十五頁(yè)。,第六十一頁(yè)，共六十五頁(yè)。,第五十八頁(yè)，共六十五頁(yè)。,第五十六頁(yè)，共六十五頁(yè)。因此，組織合理運(yùn)輸，是鐵路貨運(yùn)工作組織必須遵循的基本原則。運(yùn)輸均衡性的考核評(píng)價(jià)，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)效益的“得”和運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)的“失”之間求得合理的平衡。,第五十一頁(yè)，共六十五頁(yè)。鐵路在接受發(fā)貨人的貨物承運(yùn)之后直至將貨物送達(dá)收貨人之前，對(duì)貨物的承運(yùn)、保管、裝卸、運(yùn)輸和交付過(guò)程全面負(fù)責(zé)，與貨物運(yùn)輸有關(guān)的部門(mén)和個(gè)人應(yīng)將負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)脑瓌t貫徹始終。 ４．指數(shù)平滑法：這種方法是在本期運(yùn)量受其前期實(shí)際運(yùn)量的影響較強(qiáng)，也就是運(yùn)量時(shí)間序列的自相關(guān)性較強(qiáng)，以及要使運(yùn)量變動(dòng)的預(yù)測(cè)值平滑化，同時(shí)又希望盡可能跟蹤運(yùn)量變動(dòng)的情況下采用。,第四十五頁(yè)，共六十五頁(yè)。是指