【正文】 在長(zhǎng)期的時(shí)間序列中，預(yù)測(cè)對(duì)象的數(shù)值朝一定方向持續(xù)上升或下降的狀態(tài)。,第四十三頁(yè)，共六十五頁(yè)。因此，更詳細(xì)的貨源調(diào)查應(yīng)在編制月度運(yùn)輸生產(chǎn)和營(yíng)銷計(jì)劃時(shí)進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查。在運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查，不僅要注重鐵路傳統(tǒng)的大宗原材料、能源和初級(jí)產(chǎn)品的運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查，而且要更加重視高運(yùn)價(jià)率、高附加值貨物的運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查，因?yàn)檫@類貨物對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量和時(shí)效的要求更高，運(yùn)輸企業(yè)也因此可以獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，歷來是運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。,第三十七頁(yè)，共六十五頁(yè)。,一、貨源調(diào)查,貨物運(yùn)輸是生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品銷售或社會(huì)商品流通和地區(qū)物資交流等所產(chǎn)生的改變貨物位移的需求，是來自運(yùn)輸企業(yè)之外的一種派生性的需求。 計(jì)算貨物運(yùn)到期限的運(yùn)價(jià)里程是根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)里程表，按發(fā)站至到站的最短徑路計(jì)算的。同時(shí)，對(duì)于鐵路企業(yè)加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，也具有重要意義。 車站貨運(yùn)室根據(jù)裝車后送來的貨物運(yùn)單，經(jīng)核算運(yùn)費(fèi)后填制貨票。發(fā)貨人應(yīng)如實(shí)填寫運(yùn)單中規(guī)定由發(fā)貨人填寫的有關(guān)內(nèi)容。按一批托運(yùn)的貨物，必須收、發(fā)貨人，發(fā)、到站和裝卸地點(diǎn)相同（整車分卸除外）。 一批貨物的重量、體積不夠整車運(yùn)輸條件的，或不必限按整車辦理的貨物，可按零擔(dān)運(yùn)輸辦理。,一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?２．按運(yùn)輸范圍劃分 ⑸國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。當(dāng)貨物的運(yùn)程包括軌距不同的鐵路區(qū)段時(shí)，在銜接地點(diǎn)必須進(jìn)行換裝并遵守有關(guān)的運(yùn)輸規(guī)定。一件貨物的重量，大于所裝普通平車的負(fù)重面長(zhǎng)度最大容許載重量的，稱為集重貨物。 ⑶超限貨物。按照特殊條件貨物的不同運(yùn)送要求，又可再分為： ⑴危險(xiǎn)貨物， ⑵鮮活貨物，⑶超限貨物，⑷超長(zhǎng)貨物， ⑸集重貨物。其中法國(guó)的郵政ＴＧＶ，最高運(yùn)行速度達(dá)到250km/h。,第十六頁(yè)，共六十五頁(yè)。對(duì)適箱貨物采用集裝箱運(yùn)輸，對(duì)非適箱貨物則采用集裝化運(yùn)輸。,第十三頁(yè)，共六十五頁(yè)。但是，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的絕對(duì)量仍保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭。貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，是高附加值貨物的運(yùn)輸，高附加值貨物如醫(yī)藥、服裝、機(jī)電、輕紡、食品等，不僅本身具有較高的科技含量和單位價(jià)值量，而且通過運(yùn)輸易地，能實(shí)現(xiàn)較高的增值，運(yùn)輸業(yè)也由于對(duì)高附加值貨物的運(yùn)輸提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，這就使運(yùn)力配置必然向高附加值貨運(yùn)傾斜，促進(jìn)了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改善、運(yùn)輸技術(shù)裝備的發(fā)展和快運(yùn)體系的建設(shè)。 ９．參與社會(huì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)作和管理。,一、鐵路貨運(yùn)的意義,貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，鐵路貨運(yùn)是鐵路在全社會(huì)大宗貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，也是創(chuàng)造鐵路運(yùn)輸效益的主要源泉。,第三頁(yè)，共六十五頁(yè)。,二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn),二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn) 我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，將有力地刺激和促進(jìn)全社會(huì)貨物運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，特別是隨著高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)中的產(chǎn)成品快速運(yùn)輸需求將大量增加，運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將逐步輕型化，貨運(yùn)需求明顯地表現(xiàn)為服務(wù)層次的多元化和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高。因此，煤炭供應(yīng)和運(yùn)輸集中于山西、陜西、內(nèi)蒙西部的基本格局在一個(gè)相當(dāng)時(shí)期內(nèi)將不會(huì)有根本性的改變。,二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn),二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn) 在繼續(xù)發(fā)揮大宗物資運(yùn)輸?shù)闹髁ψ饔煤涂鐓^(qū)中長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)努力適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求，以貨運(yùn)快速和重載作為兩個(gè)主要發(fā)展方向，前者以開行快速貨物列車、集裝箱直達(dá)列車和快速冷藏列車、快速行包郵政列車為標(biāo)志，旨在謀求提高鐵路在高附加值貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力并保持一定的市場(chǎng)份額，培植鐵路經(jīng)濟(jì)效益的新的生長(zhǎng)點(diǎn)；后者則以開行重載鐵路單元列車和干線鐵路5000t重載列車為主要標(biāo)志， 旨在繼續(xù)保持鐵路在大宗、散裝貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)，不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。由于重載運(yùn)輸集中了鐵路牽引動(dòng)力、大型運(yùn)輸車輛、列車制動(dòng)、多機(jī)牽引操縱和遙控、線路結(jié)構(gòu)、站場(chǎng)配置、裝卸機(jī)械、供電設(shè)備和行車指揮自動(dòng)化等領(lǐng)域的高科技成果，因此成為衡量一個(gè)國(guó)家鐵路技術(shù)水平的重要標(biāo)志。它是使用集裝器具（如托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋等）或捆扎方法，把裸裝貨物、散粒狀貨物、具有商業(yè)包裝的貨物、體積較小的成件包裝貨物等組合成為一定規(guī)格的貨物運(yùn)輸單元，經(jīng)由鐵路運(yùn)輸。直達(dá)化是貨物運(yùn)輸體系改革、運(yùn)輸組織優(yōu)化、裝卸基地建設(shè)以及運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)代化的綜合體現(xiàn)。,第二節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件,一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類 三、鐵路貨運(yùn)單據(jù) 四、貨物運(yùn)到期限,第十九頁(yè)，共六十五頁(yè)。易燃、易爆、有腐蝕性、有毒、有放射性及易分解放氧等的貨物，在運(yùn)輸過程中可能引起人身傷亡、或使貨物發(fā)生損毀，均屬危險(xiǎn)貨物。,第二十一頁(yè)，共六十五頁(yè)。,一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?２．按運(yùn)輸范圍劃分 ⑴管內(nèi)運(yùn)輸。 ⑷公鐵聯(lián)運(yùn)。,第二十四頁(yè)，共六十五頁(yè)。未裝容器的活動(dòng)物，在管內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，如能以零擔(dān)車直接運(yùn)到站，鐵路局也可規(guī)定按零擔(dān)辦理。 運(yùn)輸條件不同或性質(zhì)相抵觸、不能在一起運(yùn)輸?shù)呢浳铮荒馨匆慌羞\(yùn)。 車站核對(duì)運(yùn)單內(nèi)容無(wú)誤并接收貨物后，就開始負(fù)保管和運(yùn)送責(zé)任。,第二十九頁(yè)，共六十五頁(yè)。,四、貨物運(yùn)到期限,目前，我國(guó)鐵路貨物運(yùn)到期限的確定方法規(guī)定如下： １．貨物發(fā)送期間為一日； ２．貨物運(yùn)輸期間，普通貨物每250運(yùn)價(jià)km或未滿為一日， 按快運(yùn)辦理的整車貨物每500運(yùn)價(jià)km或未滿為一日。,第三十三頁(yè)，共六十五頁(yè)。,第三十六頁(yè)，共六十五頁(yè)。鐵路局（分局）的吸引地區(qū)則是所屬車站吸引地區(qū)的總和。,第四十頁(yè)，共六十五頁(yè)。 貨運(yùn)量預(yù)測(cè)是采用人的直觀和數(shù)量方法為基礎(chǔ)的手段，按照生產(chǎn)、流通、供應(yīng)、銷售和運(yùn)輸活動(dòng)的規(guī)律，估計(jì)將來一定時(shí)期內(nèi)計(jì)劃運(yùn)量和預(yù)測(cè)誤差。對(duì)運(yùn)量構(gòu)成而言，通常還要進(jìn)行分品類別的預(yù)測(cè)。 ３．不規(guī)則變動(dòng)。 ２．算術(shù)平均法：是最簡(jiǎn)單的預(yù)測(cè)方法。,第四十七頁(yè)，共六十五頁(yè)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，經(jīng)濟(jì)主體的多元化和運(yùn)輸需求的多樣化，鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的職能、編制原則和方法發(fā)生了較大的變化：貨物運(yùn)輸計(jì)劃更多地面向運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷，適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求的動(dòng)態(tài)變化，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，安排活動(dòng)設(shè)備配置和通過能力的利用，貨物運(yùn)輸計(jì)劃的編制和執(zhí)行表現(xiàn)出更大的自主性和靈活性、更強(qiáng)的時(shí)效性和應(yīng)變能力。真正意義的均衡運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)钠款i地段和關(guān)系全局的重要環(huán)節(jié)，在這些地段和環(huán)節(jié)，均衡運(yùn)輸可以保證最充分地利用有限的通過能力，而不均衡運(yùn)輸則意味著損失運(yùn)輸能力和降低困難方向的運(yùn)輸需求滿足率。所謂物流，就是物品的流動(dòng)。應(yīng)當(dāng)認(rèn)為，所有導(dǎo)致額外增加運(yùn)輸資源消耗的運(yùn)輸都是不合理的。,第五十七頁(yè)，共六十五頁(yè)。,第五十九頁(yè)，共六十五頁(yè)。有關(guān)車流組織的原理和方法，本書將在第三篇中詳細(xì)討論