【正文】 有關(guān)車流組織的原理和方法，本書將在第三篇中詳細(xì)討論。,第五十七頁(yè)，共六十五頁(yè)。所謂物流，就是物品的流動(dòng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，經(jīng)濟(jì)主體的多元化和運(yùn)輸需求的多樣化，鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的職能、編制原則和方法發(fā)生了較大的變化：貨物運(yùn)輸計(jì)劃更多地面向運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷，適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求的動(dòng)態(tài)變化，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，安排活動(dòng)設(shè)備配置和通過能力的利用，貨物運(yùn)輸計(jì)劃的編制和執(zhí)行表現(xiàn)出更大的自主性和靈活性、更強(qiáng)的時(shí)效性和應(yīng)變能力。 ２．算術(shù)平均法：是最簡(jiǎn)單的預(yù)測(cè)方法。對(duì)運(yùn)量構(gòu)成而言，通常還要進(jìn)行分品類別的預(yù)測(cè)。,第四十頁(yè)，共六十五頁(yè)。,第三十六頁(yè)，共六十五頁(yè)。,四、貨物運(yùn)到期限,目前，我國(guó)鐵路貨物運(yùn)到期限的確定方法規(guī)定如下： １．貨物發(fā)送期間為一日； ２．貨物運(yùn)輸期間，普通貨物每250運(yùn)價(jià)km或未滿為一日， 按快運(yùn)辦理的整車貨物每500運(yùn)價(jià)km或未滿為一日。 車站核對(duì)運(yùn)單內(nèi)容無誤并接收貨物后，就開始負(fù)保管和運(yùn)送責(zé)任。未裝容器的活動(dòng)物，在管內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，如能以零擔(dān)車直接運(yùn)到站，鐵路局也可規(guī)定按零擔(dān)辦理。 ⑷公鐵聯(lián)運(yùn)。,第二十一頁(yè)，共六十五頁(yè)。,第二節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件,一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類 三、鐵路貨運(yùn)單據(jù) 四、貨物運(yùn)到期限,第十九頁(yè)，共六十五頁(yè)。它是使用集裝器具（如托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋等）或捆扎方法，把裸裝貨物、散粒狀貨物、具有商業(yè)包裝的貨物、體積較小的成件包裝貨物等組合成為一定規(guī)格的貨物運(yùn)輸單元，經(jīng)由鐵路運(yùn)輸。,二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn),二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn) 在繼續(xù)發(fā)揮大宗物資運(yùn)輸?shù)闹髁ψ饔煤涂鐓^(qū)中長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)努力適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求，以貨運(yùn)快速和重載作為兩個(gè)主要發(fā)展方向，前者以開行快速貨物列車、集裝箱直達(dá)列車和快速冷藏列車、快速行包郵政列車為標(biāo)志，旨在謀求提高鐵路在高附加值貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力并保持一定的市場(chǎng)份額，培植鐵路經(jīng)濟(jì)效益的新的生長(zhǎng)點(diǎn)；后者則以開行重載鐵路單元列車和干線鐵路5000t重載列車為主要標(biāo)志， 旨在繼續(xù)保持鐵路在大宗、散裝貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)，不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。,二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn),二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn) 我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，將有力地刺激和促進(jìn)全社會(huì)貨物運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，特別是隨著高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)中的產(chǎn)成品快速運(yùn)輸需求將大量增加，運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將逐步輕型化，貨運(yùn)需求明顯地表現(xiàn)為服務(wù)層次的多元化和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高。,一、鐵路貨運(yùn)的意義,貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，鐵路貨運(yùn)是鐵路在全社會(huì)大宗貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，也是創(chuàng)造鐵路運(yùn)輸效益的主要源泉。貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，是高附加值貨物的運(yùn)輸，高附加值貨物如醫(yī)藥、服裝、機(jī)電、輕紡、食品等，不僅本身具有較高的科技含量和單位價(jià)值量，而且通過運(yùn)輸易地，能實(shí)現(xiàn)較高的增值，運(yùn)輸業(yè)也由于對(duì)高附加值貨物的運(yùn)輸提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，這就使運(yùn)力配置必然向高附加值貨運(yùn)傾斜，促進(jìn)了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改善、運(yùn)輸技術(shù)裝備的發(fā)展和快運(yùn)體系的建設(shè)。,第十三頁(yè)，共六十五頁(yè)。,第十六頁(yè)，共六十五頁(yè)。按照特殊條件貨物的不同運(yùn)送要求，又可再分為： ⑴危險(xiǎn)貨物， ⑵鮮活貨物，⑶超限貨物，⑷超長(zhǎng)貨物， ⑸集重貨物。一件貨物的重量，大于所裝普通平車的負(fù)重面長(zhǎng)度最大容許載重量的，稱為集重貨物。,一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?２．按運(yùn)輸范圍劃分 ⑸國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。按一批托運(yùn)的貨物，必須收、發(fā)貨人，發(fā)、到站和裝卸地點(diǎn)相同（整車分卸除外）。 車站貨運(yùn)室根據(jù)裝車后送來的貨物運(yùn)單，經(jīng)核算運(yùn)費(fèi)后填制貨票。 計(jì)算貨物運(yùn)到期限的運(yùn)價(jià)里程是根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)里程表，按發(fā)站至到站的最短徑路計(jì)算的。,第三十七頁(yè)，共六十五頁(yè)。因此，更詳細(xì)的貨源調(diào)查應(yīng)在編制月度運(yùn)輸生產(chǎn)和營(yíng)銷計(jì)劃時(shí)進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查。是指在長(zhǎng)期的時(shí)間序列中，預(yù)測(cè)對(duì)象的數(shù)值朝一定方向持續(xù)上升或下降的狀態(tài)。 ４．指數(shù)平滑法：這種方法是在本期運(yùn)量受其前期實(shí)際運(yùn)量的影響較強(qiáng)，也就是運(yùn)量時(shí)間序列的自相關(guān)性較強(qiáng)，以及要使運(yùn)量變動(dòng)的預(yù)測(cè)值平滑化，同時(shí)又希望盡可能跟蹤運(yùn)量變動(dòng)的情況下采用。,第五十一頁(yè)，共六十五頁(yè)。因此，組織合理運(yùn)輸，是鐵路貨運(yùn)工作組織必須遵循的基本原則。,第五十八頁(yè)，共六十五頁(yè)。,第六十四頁(yè)，共六十五頁(yè)。,五、直達(dá)運(yùn)輸,鐵路直達(dá)運(yùn)輸，嚴(yán)格地說是指貨物在發(fā)站裝車后編成列車直接運(yùn)到到站，在運(yùn)輸途中既沒有貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)，也沒有車輛的改編作業(yè)。,四、合理運(yùn)輸,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，粗放式地按商品品類及其運(yùn)輸距離界定過遠(yuǎn)運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸；而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，同一種商品，為最求其更新穎的花色和更優(yōu)異的質(zhì)量而舍近求遠(yuǎn)，則是正常的行為。,第五十二頁(yè)，共六十五頁(yè)。負(fù)責(zé)制是現(xiàn)代企業(yè)管理的根本制度，也是對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕疽?。暫時(shí)變動(dòng)則是短期內(nèi)各種影響因素隨機(jī)變動(dòng)的綜合影響造成的不規(guī)則的變動(dòng)。 ２．以利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備制定較長(zhǎng)期的生產(chǎn)計(jì)劃為目的。,一、貨源調(diào)查,貨源調(diào)查應(yīng)同該地區(qū)的運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查緊密結(jié)合起來，運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查，是對(duì)地區(qū)的摸清該地區(qū)的國(guó)有、民營(yíng)和個(gè)體運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況、市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)行全面的調(diào)查分析，摸清該地區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)的供給能力和供給特征。 1．安全 ２．迅速 ３、準(zhǔn)時(shí) ４．方便 ５．經(jīng)濟(jì),第三十四頁(yè)，共六十五頁(yè)。這個(gè)期限是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織水平的條件下，分別按貨物運(yùn)輸種類確定的。,三、鐵路貨運(yùn)單據(jù),運(yùn)單 運(yùn)單是鐵路與發(fā)貨人之間的具有運(yùn)輸契約性質(zhì)的一種運(yùn)輸單據(jù)。 一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛30t及其以上的貨車裝運(yùn)的， 應(yīng)按整車運(yùn)輸辦理。指跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上鐵路局的運(yùn)輸。凡是在運(yùn)輸、保管過程中，需要采取冷藏或加溫、供應(yīng)飼料、飲水等特殊措施，以防腐壞變質(zhì)或死亡的貨物，稱為鮮活貨物。,三、國(guó)外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì),５．快速化 快速貨物運(yùn)輸適合高附加值貨物的運(yùn)輸，不僅貨物通過運(yùn)輸易地而產(chǎn)生較大增值，而且運(yùn)輸企業(yè)也從中獲得更高的效益，歷來是運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。,三、國(guó)外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì),３．集裝運(yùn)輸 集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸。,二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn),二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn) 在全社會(huì)運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)的總趨勢(shì)下，由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，資源配置優(yōu)化和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改善，我國(guó)每單位社會(huì)總產(chǎn)值所對(duì)應(yīng)完成的貨物運(yùn)輸量不斷下降，從1990年的52.18萬t/億元下降到1998年的16.21萬t/億元,與此同時(shí),鐵路在全社會(huì)貨運(yùn)總量中所占的份額也在隨之下降，從1990年的15.1％下降到1998年的16.21％。,一