【正文】 本則通過發(fā)展基點站間直達列車運輸體系，全部廢除了鐵路編組站。,一、鐵路運輸?shù)呢浳?鐵路運輸?shù)呢浳锏念悇e，主要是根據(jù)運輸管理的需要來劃分的。危險貨物在運輸過程中，要分別按其特性在包裝、標志、承運、裝卸、編組、掛運、防護和管理等方面應(yīng)采取妥善的安全措施。,一、鐵路運輸?shù)呢浳?⑷超長貨物。指在一個鐵路局管轄范圍內(nèi)的運輸。以一份貨運票據(jù)，在換裝地點不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運，由鐵路和公路共同參加的運輸。,二、鐵路貨物運輸?shù)姆N類,根據(jù)所托運的每批貨物數(shù)量和使用運輸車輛方式的不同，鐵路貨物運輸可以分為不同的運輸種類。,第二十五頁，共六十五頁。例如易腐貨物和非易腐貨物，危險貨物與非危險貨物，散裝貨物與成件包裝貨物，污穢品與食品等，都不能按一批貨物托運。 對整車貨物，在裝車后車站貨運員則應(yīng)在運單上填記車種車號，貨物實際裝車件數(shù)、重量和其它應(yīng)填記的內(nèi)容，簽字后送交貨運室，作為核算運費和填制貨票的原始依據(jù)；發(fā)貨人則應(yīng)向車站貨運室辦理交付運雜費、換取領(lǐng)貨憑證及承運證（即貨票丙聯(lián)）。,第三十頁，共六十五頁。 ３．特殊作業(yè)時間，即運到補加期限：需要途中加冰的貨物，每加冰一次另加一日；運價里程超過250km的零擔(dān)貨物和零擔(dān)集裝箱貨物,另加二日，超過1000km加三日；笨重零擔(dān)貨物和零擔(dān)危險貨物另加二日；整車分卸貨物，每增加一個分卸站另加一日；準、米軌間直通運輸?shù)恼囏浳?，另加一日?四、貨物運到期限,五、鐵路貨物運輸組織的基本要求 鐵路貨物運輸總的要求是安全、迅速、準時、經(jīng)濟、便利地運輸貨物。,一、貨源調(diào)查,貨源調(diào)查，是鐵路貨源組織工作的基礎(chǔ)，也是鐵路編制生產(chǎn)營銷計劃的重要環(huán)節(jié)。 貨源調(diào)查的對象，除了國有企業(yè)以外，應(yīng)更多地注重中小型民營企業(yè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和“三資”企業(yè)，不僅要重視生產(chǎn)性企業(yè)的貨源調(diào)查，而且要加重視從事商品流通和銷售企業(yè)的貨源調(diào)查，因為后者的貨源變動更能反映該地區(qū)的市場變化。,一、貨源調(diào)查,貨源調(diào)查可以采取專題調(diào)查、重點調(diào)查和全面調(diào)查。,第四十二頁，共六十五頁。 預(yù)測的時限，一般可分為短期（1～5年）、中期（5～10年）和長期預(yù)測（ 10年以上）。通常又分為突然變動和暫時變動。這種方法是利用過去不規(guī)則變動的需求時間序列，計算出算術(shù)平均值，作為將來繼續(xù)不規(guī)則變動時的預(yù)測值。,第四節(jié) 鐵路貨物運輸組織 的基本原則,一、負責(zé)運輸 二、計劃運輸 三、均衡運輸 四、合理運輸 五、直達運輸 六、集中化運輸,第四十八頁，共六十五頁。,第五十頁，共六十五頁。因此，均衡運輸更本質(zhì)的含義是，以能力富余地區(qū)的不均衡運輸保證能力困難地區(qū)的均衡運輸。一般指物質(zhì)從生產(chǎn)、分配、流通、消費到廢棄的全過程。問題在于，在不同經(jīng)濟體制下，不僅對不合理運輸?shù)慕缍ㄓ兴煌瑴p少和消除不合理運輸?shù)耐緩胶头椒ㄒ埠懿幌嗤?四、合理運輸,而在市場經(jīng)濟條件下，社會物流是市場配置生產(chǎn)資料和消費品的體現(xiàn)，而運能配置和利用也已逐步融入整個社會物流及其管理之中。,四、合理運輸,如果從可持續(xù)發(fā)展的角度，從社會物流及其管理的科學(xué)化和合理化的角度來審視運輸合理化，應(yīng)當(dāng)認真規(guī)劃和改善工業(yè)與運輸布局，提高產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)展現(xiàn)代物流中心，培育健全的商品流通市場體系，建立和完善經(jīng)濟信息系統(tǒng)和市場信息系統(tǒng)，正確地引導(dǎo)生產(chǎn)、流通和消費，規(guī)范商品市場和運輸市場行為，保證貨物運輸?shù)暮侠砘?第六十二頁，共六十五頁。,。直達列車組織，是鐵路車流組織的最主要的內(nèi)容。因此，所謂合理運輸，應(yīng)從整個社會物流系統(tǒng)的配置和運作的角度來審視，應(yīng)當(dāng)符合整個社會物流合理化的總目標。因此，用行政管理手段規(guī)定的單一渠道的供銷關(guān)系和物資合理流向圖，而且一經(jīng)規(guī)定而長期不變，很難適應(yīng)發(fā)展變化的商品產(chǎn)銷及其運輸需求。,四、合理運輸,不合理運輸，主要有對流運輸、過遠運輸、迂回運輸、重復(fù)運輸和無效運輸?shù)缺憩F(xiàn)形式。,四、合理運輸,運輸合理化是社會物流合理化的重要組成部分。實際上，運輸均衡是相對的，不均衡是絕對的。,二、計劃運輸,在計劃經(jīng)濟條件下，統(tǒng)一的鐵路運輸計劃既是國家進行社會產(chǎn)品和物資分配的重要組成部分，也是鐵路進行運能分配、平衡運量和運能，組織運輸生產(chǎn)的重要依據(jù)，在完成國家運輸任務(wù)，促進國民經(jīng)濟發(fā)展中曾經(jīng)發(fā)揮過重要作用。 指數(shù)平滑法有各種各樣的方法，其基礎(chǔ)是單純指數(shù)平滑法。這種方法雖然主觀因素較多，但在實際工作中常常是有效的。周期變化分為兩種：一種是景氣變動，即若干年內(nèi)的不固定周期的波動；另一種稱為季節(jié)性變動，即以一年為周期，在特定的月份乃至季節(jié)中達到高峰的變動。對一個地區(qū)而言，由地區(qū)內(nèi)部運量和地區(qū)間交流量預(yù)測，這些運量還要在不同運輸方式和不同運輸線路之間進行分配。,二、貨運量預(yù)測,為了在貨源調(diào)查的基礎(chǔ)上進一步定量地確定計劃運量，還需要采用貨運量預(yù)測技術(shù)和方法。,一、貨源調(diào)查,貨源調(diào)查的目的，是為鐵路運輸企業(yè)吸引和組織貨源，提供比較準確、可靠的信息，提高計劃和決策的預(yù)見性。車站的吸引地區(qū)包括經(jīng)由該站發(fā)送和到達貨物的所有生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)銷售市場和城鎮(zhèn)居民點。而一定時間內(nèi)沿這一定方向的貨物的流動，稱為貨流。 承運人在貨物運到逾期時，應(yīng)按所收運費的一定比率向收貨人支付規(guī)定數(shù)額的違約金。,第三十一頁，共六十五頁。 鐵路車站已經(jīng)普遍應(yīng)用計算機進行貨運的計費和制票工作。對零擔(dān)貨物應(yīng)按承運制度簽證貨物搬入日期。 ２．零擔(dān)貨物或使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，以每張貨物運單為一批，使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不超過一輛鐵路貨車所能裝運的箱數(shù)。一件貨物重量超過2t， 體積超過3m3或長度超過9m的貨物,經(jīng)發(fā)站確認不影響中轉(zhuǎn)站或到站裝卸作業(yè)的，也可按零擔(dān)辦理。國際鐵路貨物聯(lián)運，應(yīng)按《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》、《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定辦事細則》、《國際貨協(xié)統(tǒng)一運價規(guī)程》、《國際旅客聯(lián)運和國際貨物聯(lián)運車輛使用規(guī)則》、《國際客協(xié)和國際貨協(xié)清算規(guī)則》、以及“國境鐵路協(xié)定”和“國境鐵路會議議定書”的有關(guān)規(guī)定辦理。以一份貨運票據(jù)，在水陸換裝地點不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運，由鐵路和水路共同參加的運輸。,第二十二頁，共六十五頁。對超限貨物，要在車輛選擇、裝載方案制定、裝車和掛運等方面采取妥善措施，確保運輸安全。,一、鐵路運輸?shù)呢浳?⑴危險貨物。,第十八頁，共六十五頁。直達運輸對于減少車輛在運輸途中的改編作業(yè)，加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達，效益十分顯著。集裝化運輸在國外稱為貨捆運輸、單元運輸或束裝運輸。重載運輸是現(xiàn)代世界鐵路在大宗、散裝貨物運輸領(lǐng)域所取得的最重要的技術(shù)成就，是鐵路擴能提效、形成強大的生產(chǎn)能力的有效途徑。,第十頁，共六十五頁。,二、