【正文】 和其它應(yīng)填記的內(nèi)容，簽字后送交貨運(yùn)室，作為核算運(yùn)費(fèi)和填制貨票的原始依據(jù)；發(fā)貨人則應(yīng)向車站貨運(yùn)室辦理交付運(yùn)雜費(fèi)、換取領(lǐng)貨憑證及承運(yùn)證（即貨票丙聯(lián)）。發(fā)貨人應(yīng)如實(shí)填寫運(yùn)單中規(guī)定由發(fā)貨人填寫的有關(guān)內(nèi)容。例如易腐貨物和非易腐貨物，危險(xiǎn)貨物與非危險(xiǎn)貨物，散裝貨物與成件包裝貨物，污穢品與食品等，都不能按一批貨物托運(yùn)。按一批托運(yùn)的貨物，必須收、發(fā)貨人，發(fā)、到站和裝卸地點(diǎn)相同（整車分卸除外）。,第二十五頁(yè)，共六十五頁(yè)。 一批貨物的重量、體積不夠整車運(yùn)輸條件的，或不必限按整車辦理的貨物，可按零擔(dān)運(yùn)輸辦理。,二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類,根據(jù)所托運(yùn)的每批貨物數(shù)量和使用運(yùn)輸車輛方式的不同，鐵路貨物運(yùn)輸可以分為不同的運(yùn)輸種類。,一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?２．按運(yùn)輸范圍劃分 ⑸國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。以一份貨運(yùn)票據(jù)，在換裝地點(diǎn)不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運(yùn)，由鐵路和公路共同參加的運(yùn)輸。當(dāng)貨物的運(yùn)程包括軌距不同的鐵路區(qū)段時(shí)，在銜接地點(diǎn)必須進(jìn)行換裝并遵守有關(guān)的運(yùn)輸規(guī)定。指在一個(gè)鐵路局管轄范圍內(nèi)的運(yùn)輸。一件貨物的重量，大于所裝普通平車的負(fù)重面長(zhǎng)度最大容許載重量的，稱為集重貨物。,一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?⑷超長(zhǎng)貨物。 ⑶超限貨物。危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中，要分別按其特性在包裝、標(biāo)志、承運(yùn)、裝卸、編組、掛運(yùn)、防護(hù)和管理等方面應(yīng)采取妥善的安全措施。按照特殊條件貨物的不同運(yùn)送要求，又可再分為： ⑴危險(xiǎn)貨物， ⑵鮮活貨物，⑶超限貨物，⑷超長(zhǎng)貨物， ⑸集重貨物。,一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锏念悇e，主要是根據(jù)運(yùn)輸管理的需要來劃分的。其中法國(guó)的郵政ＴＧＶ，最高運(yùn)行速度達(dá)到250km/h。據(jù)統(tǒng)計(jì)，法國(guó)整列直達(dá)列車的運(yùn)量已占整個(gè)貨運(yùn)量的一半以上，美國(guó)大力開行單元列車，直達(dá)運(yùn)輸比重達(dá)60％，日本則通過發(fā)展基點(diǎn)站間直達(dá)列車運(yùn)輸體系，全部廢除了鐵路編組站。,第十六頁(yè)，共六十五頁(yè)。,第十五頁(yè)，共六十五頁(yè)。對(duì)適箱貨物采用集裝箱運(yùn)輸，對(duì)非適箱貨物則采用集裝化運(yùn)輸。美國(guó)、加拿大、澳大利亞、巴西等國(guó)重載鐵路列車的牽引重量普遍高達(dá)萬噸以上，最高為44066t。,第十三頁(yè)，共六十五頁(yè)。,第十一頁(yè)，共六十五頁(yè)。但是，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的絕對(duì)量仍保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭。鐵路將在大宗物資運(yùn)輸中發(fā)揮主力作用，煤炭運(yùn)輸仍將是鐵路貨運(yùn)的重點(diǎn)。貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，是高附加值貨物的運(yùn)輸，高附加值貨物如醫(yī)藥、服裝、機(jī)電、輕紡、食品等，不僅本身具有較高的科技含量和單位價(jià)值量，而且通過運(yùn)輸易地，能實(shí)現(xiàn)較高的增值，運(yùn)輸業(yè)也由于對(duì)高附加值貨物的運(yùn)輸提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，這就使運(yùn)力配置必然向高附加值貨運(yùn)傾斜，促進(jìn)了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改善、運(yùn)輸技術(shù)裝備的發(fā)展和快運(yùn)體系的建設(shè)。 隨著我國(guó)對(duì)中西部地區(qū)的開發(fā)和投資傾斜，資源加工型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，東部和中、西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合，將增大和加快區(qū)域間的物資交流，促進(jìn)跨區(qū)域運(yùn)輸持續(xù)增長(zhǎng)，運(yùn)輸量集中于主要區(qū)際通道，平均運(yùn)距將繼續(xù)延長(zhǎng)。 ９．參與社會(huì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)作和管理。,一、鐵路貨運(yùn)的意義,鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)是： １．滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于國(guó)內(nèi)商品流通和國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸不斷增長(zhǎng)的需求； ２．為物流和商貿(mào)提供安全、迅速、準(zhǔn)確、方便、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)； ３．保證廠礦企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的原材料、能源供應(yīng)和產(chǎn)成品的運(yùn)輸，組織現(xiàn)代化的社會(huì)大生產(chǎn)； ４．作為資源流通、尤其是區(qū)際資源流通的主要載體，是培育發(fā)展統(tǒng)一的大市場(chǎng)體系，優(yōu)化社會(huì)資源配置的重要保證； ５．作為國(guó)家的重要宏觀調(diào)控工具，在平抑物價(jià)、繁榮經(jīng)濟(jì)、扶貧救災(zāi)、國(guó)防和軍事物資運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用。,一、鐵路貨運(yùn)的意義,貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，鐵路貨運(yùn)是鐵路在全社會(huì)大宗貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，也是創(chuàng)造鐵路運(yùn)輸效益的主要源泉。,第一節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x 和發(fā)展特點(diǎn),一、鐵路貨運(yùn)的意義 二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn) 三、國(guó)外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì),第二頁(yè)，共六十五頁(yè)。,第三頁(yè)，共六十五頁(yè)。,一、鐵路貨運(yùn)的意義,鐵路貨運(yùn)工作組織的基本任務(wù)是： ５．加強(qiáng)與廠礦企業(yè)、商品批發(fā)市場(chǎng)、貨主和其它交通運(yùn)輸部門的聯(lián)系、協(xié)作和配合，加速貨物流轉(zhuǎn)，保證貨場(chǎng)經(jīng)常暢通； ６．制定專用鐵道、專用線的貨物交接、車輛租賃等貨運(yùn)管理辦法； ７．合理編制鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃，改進(jìn)貨運(yùn)日常工作組織，加強(qiáng)貨運(yùn)工作的日?？己撕头治?； ８．正確處理貨運(yùn)事故，研究和制定防止貨運(yùn)事故的措施。,二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn),二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn) 我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，將有力地刺激和促進(jìn)全社會(huì)貨物運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，特別是隨著高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)中的產(chǎn)成品快速運(yùn)輸需求將大量增加，運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將逐步輕型化，貨運(yùn)需求明顯地表現(xiàn)為服務(wù)層次的多元化和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高。隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的形成和發(fā)展，各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)將成為促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。因此，煤炭供應(yīng)和運(yùn)輸集中于山西、陜西、內(nèi)蒙西部的基本格局在一個(gè)相當(dāng)時(shí)期內(nèi)將不會(huì)有根本性的改變。這種現(xiàn)象是各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改善的必然趨勢(shì)。,二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn),二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn) 在繼續(xù)發(fā)揮大宗物資運(yùn)輸?shù)闹髁ψ饔煤涂鐓^(qū)中長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)努力適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求，以貨運(yùn)快速和重載作為兩個(gè)主要發(fā)展方向，前者以開行快速貨物列車、集裝箱直達(dá)列車和快速冷藏列車、快速行包郵政列車為標(biāo)志，旨在謀求提高鐵路在高附加值貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力并保持一定的市場(chǎng)份額，培植鐵路經(jīng)濟(jì)效益的新的生長(zhǎng)點(diǎn)；后者則以開行重載鐵路單元列車和干線鐵路5000t重載列車為主要標(biāo)志， 旨在繼續(xù)保持鐵路在大宗、散裝貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)，不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。貨運(yùn)作業(yè)集中化的主要做法是重新調(diào)整路網(wǎng)布局，封閉運(yùn)量不足、經(jīng)營(yíng)虧損的線路和車站，將貨運(yùn)作業(yè)集中到少量技術(shù)整備先進(jìn)，貨物裝卸和運(yùn)輸能力大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高的大型貨運(yùn)站和技術(shù)站上進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以利于發(fā)展重載運(yùn)輸、集裝化運(yùn)輸和直達(dá)運(yùn)輸，加速實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化。由于重載運(yùn)輸集中了鐵路牽引動(dòng)力、大型運(yùn)輸車輛、列車制動(dòng)、多機(jī)牽引操縱和遙控、線路結(jié)構(gòu)、站場(chǎng)配置、裝卸機(jī)械、供電設(shè)備和行車指揮自動(dòng)化等領(lǐng)域的高科技成果，因此成為衡量一個(gè)國(guó)家鐵路技術(shù)水平的重要標(biāo)志。它是先進(jìn)的散雜件貨物運(yùn)輸方式。它是使用集裝器具（如托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋等）或捆扎方法，把裸裝貨物、散粒狀貨物、具有商業(yè)包裝的貨物、體積較小的成件包裝貨物等組合成為一定規(guī)格的貨物運(yùn)輸單元，經(jīng)由鐵路運(yùn)輸。尤其是集裝箱運(yùn)輸，已經(jīng)成為各種運(yùn)輸方式之