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機場跑道采用熱管技術(shù)可行性研究報告-文庫吧

2025-07-02 10:37 本頁面


【正文】 ,投資不會增加太大 (機場建設(shè)的投資,以前的建設(shè)方法,主要是用在了機場航站樓及配套設(shè)施的建設(shè)上,機場跑道的施工費用只占整個機場投資的一小部分,這個大家都是知道的,如果在新建和改擴建機場跑道上使用熱管技術(shù)的話,增加的跑道方面的投資,只占整條跑道投資的一小部分,這就是熱管鍍鋅鋼焊管管網(wǎng)系統(tǒng)的部分,按照 08 年底市場價格,我們可以粗略算一算,熱管在跑道上間隔 米,中小型機場跑道寬度在 30 米 50米 ,跑道長度在 900 米至 2020 米。 5 按小型軍用機場計算增加的鍍鋅鋼焊管管網(wǎng)材料投資:埋設(shè)的套管和熱管長度各約( 900247。 ) 32= 19200 米,管徑 10厘米的鍍鋅鋼焊管價格 50元/米,管徑 12 厘米 15厘米鍍鋅鋼焊管價格 60元 80元/米, 19200 50= 96萬元, 19200 80= 153 萬元,計 249 萬元。 按中型軍民用機場計算增加的鍍鋅鋼焊管管網(wǎng)材料投資:( 2020247。) 52= 69334 米, 69334 50= 347萬元, 69334 80= 555萬元,計 902萬元。 如若使用 PVR 管材,管網(wǎng)材料只需上述五分之一的投資。 如若全跑道區(qū)域使用最好的含鎳不銹鋼管管材,作為管網(wǎng)材料,整個跑道投資約需增加 45%左右。 以上僅是管網(wǎng)材料在小型機場跑道和一般中型機場跑道增加的投資,至于其它有關(guān)增加的設(shè)備等方面,對中小型機場合計,跑道總計約 再 增加 2020 萬元至3000 萬元左右。 相比現(xiàn)今一條跑道投資近億元幾億元來講,使用熱管增加這點投資相比,能帶來增加的那巨大的經(jīng)濟效益和安全效益來講,這是完全值得的。) 9? 機場跑道使用了這項熱管技術(shù)在冬季為跑道供暖的熱量來源可以有多種選擇 性 6 (長度 2020 米跑道使用熱管的話,正常情況的供暖約需大陸普通五十戶住宅的供暖量,另外根據(jù)天氣狀況還可以調(diào)節(jié)熱管的流量,控制供暖量。使用了熱管部分的跑道,所需供暖來源有以下幾個方面: a,若是簡單的熱管系統(tǒng)如軍用機場只是在冬季為跑道供暖,可以設(shè)計熱管系統(tǒng)與城市的供暖系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),并有一定的控制裝置即可。當(dāng)然,簡單的熱管系統(tǒng),只是說供暖來源容易、控制裝置簡單,但是熱管系統(tǒng)在鋼筋混凝土跑道里鋼筋編網(wǎng)內(nèi)的施工仍然必須按照規(guī)范去施工,施工質(zhì)量與以前的施工規(guī)范質(zhì)量要求是一樣的。 b,熱管系統(tǒng)有自己機場獨立的熱力站,使用的 鍋爐加熱方式可以有燃煤、天然氣、發(fā)電廠余熱等。 c,在“可調(diào)溫新型機場跑道”這項熱管技術(shù)專利說明書里就有設(shè)計方案是,有兩眼機井,利用普通地下水脈 15℃ 左右的 循環(huán)水與跑道層 進(jìn)行熱量交換,冬季同樣可以給跑道供暖 保溫 。 ) 10? 這項“可調(diào)溫新型機場跑道”完全可以設(shè)計成“低碳排放”“環(huán)保節(jié)能”的工程 (這項跑道熱管工程是完全能做到“低碳排放”“環(huán)保節(jié)能”的!在上面已經(jīng)說到那兩眼機井了,夏季跑道上 30℃ ~50℃ 的熱量,利用機井的“涼水”,給跑道“降溫”后,可以送至航站樓等場所使用,也可以直接再循環(huán)至地下水脈中,就把 這些熱量“儲存”在附近的地下水脈里了,冬季就又能夠重新把那些熱量循環(huán)回跑道上去了,畢竟那跑道很大的表面積在夏季是可以接受非常多太陽能熱量的,足以在機井附近的地下水脈里保存相當(dāng)多的熱量,在冬季就可以充分利用這些地下水脈的熱量了。同時,機場附近開闊的地表,可建設(shè)一個小型的太陽能電 7 池板組的電站,給熱管循環(huán)系統(tǒng)所需的小千瓦電機等設(shè)備提供電力,在資金充足的情況下,也可以建設(shè)一個太陽能熱水站,既給航站樓等場所提供熱水使用,在冬季又能給跑道供暖,夏季多余的熱量同樣循環(huán)到地下水脈里,而且,小型太陽能電池板組電站和熱水站,能 夠布設(shè)成比較顯著的地面標(biāo)志,白天為空中飛機目測導(dǎo)航。這樣整個跑道熱管管道系統(tǒng)就成為一個完全利用太陽能的系統(tǒng)了,真正達(dá)到“低碳排放”“環(huán)保節(jié)能”了。) 使用環(huán)境條件和應(yīng)用前景 1? “可調(diào)溫新型機場跑道”這項熱管專利技術(shù),在北方地區(qū)和南方地區(qū)都可以使用 (現(xiàn)今機場跑道施工方法,高緯度地區(qū)冬季機場跑道表面的積冰積雪給機場飛行器起降造成極大的隱患,氣溫有將近六個月時間是冬季,冬季跑道的維護(hù)清掃、清除,變得非常讓人頭疼麻煩,常規(guī)清掃清除方法,對跑道表面常常造成傷害,縮短跑道的使用壽命;低緯度地區(qū)夏季機場跑道表面 溫度,經(jīng)常會達(dá)到攝氏五六十度,跑道表面膨脹擠壓,也是大大縮短跑道的使用壽命;使用了熱管技術(shù)的跑道與沒有使用熱管技術(shù)的跑道,其表面的物理性能摩擦系數(shù)的均勻性是有天壤之別的。從道理上來講,工學(xué)意義上的熱管技術(shù),既可以換熱升溫保溫,也可以換熱降溫,只要機場位置適合,實際上機場的選址其周圍地理環(huán)境就已經(jīng)具備了使用這項技術(shù)的必備條件!充分利用“可調(diào)溫
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