機(jī)場(chǎng)跑道采用熱管技術(shù)可行性研究報(bào)告(編輯修改稿)
2024-09-10 10:37 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 新型機(jī)場(chǎng)跑道”的原理，在北方或南方地區(qū)都是能夠使用這項(xiàng)跑道熱管技術(shù)的，不同地域的使用差別，只是看資金投入的多少差別，資金投入的多，設(shè)備設(shè)施就比較完善，那樣能達(dá)到“低碳排 8 放 ”“環(huán)保節(jié)能”的目標(biāo)就更高一些，例如，熱管使用內(nèi)襯 PVR工程塑料后防腐性能是很好的，在沿海地區(qū)就可以使用海水循環(huán)，達(dá)到對(duì)跑道溫度調(diào)節(jié)作用的目的。但是，熱管以及熱管外面的套管，在鋼筋混凝土跑道鋼筋編網(wǎng)內(nèi)的埋設(shè)方式都必須是按照規(guī)范去施工做的，這里面是有一定的原因和道理的，在這里就不做更多的贅述了。） 2? 世界上機(jī)場(chǎng)跑道施工采用熱管技術(shù)是未來(lái)的發(fā)展方向，在機(jī)場(chǎng)上只有采用“可調(diào)溫新型機(jī)場(chǎng)跑道”這項(xiàng)熱管專利技術(shù)方案是最好的 （冬季雨雪冰凍天氣造成機(jī)場(chǎng)跑道的結(jié)冰積冰問(wèn)題非常讓人頭疼麻煩，從 08年五月六月份涉足這方面 研究以后，陸陸續(xù)續(xù)地了解到，實(shí)際上幾十年來(lái)，有很多人對(duì)此是有一些研究的，其他人在機(jī)場(chǎng)跑道解決積冰積雪問(wèn)題方面的研究都不如“可調(diào)溫新型機(jī)場(chǎng)跑道”方案好，如，有人提出使用導(dǎo)電混凝土在冬季給混凝土跑道加熱的方法，且不說(shuō)導(dǎo)電混凝土很貴成本較高，耗電很多效率很低，這種方法讓跑道有可能出現(xiàn)帶電狀態(tài)，對(duì)機(jī)場(chǎng)工作人員有造成電擊傷害的可能，對(duì)跑道上的電器設(shè)備有造成短路燒毀的可能；有人提出在跑道表面上鋪設(shè)粘上不銹鋼絲網(wǎng)，其作用就像是汽車輪胎上的防滑鏈一樣，然后還想到給不銹鋼絲網(wǎng)通電加熱的方法；有人提出用豎直熱管，這有點(diǎn)像是在青 藏鐵路解決凍土帶的那種熱管原理一樣，需要鋪設(shè)的豎直熱管非常多，投資要增加非常多，關(guān)鍵是利用地溫和地表的溫差在熱管上導(dǎo)熱的原理，它的換熱效果很慢，用于解決凍土帶地表和地下的季節(jié)性熱量交換還可以，若是用于機(jī)場(chǎng)跑道上那是根本不行的，那樣根本達(dá)不到機(jī)場(chǎng)上飛機(jī)起降對(duì)跑道的要求！有人提出用強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)布設(shè)在跑道一側(cè)，雨 9 雪天隨時(shí)將積冰積雪吹跑，這是不太現(xiàn)實(shí)的，首先的問(wèn)題是，若強(qiáng)力風(fēng)機(jī)布設(shè)在跑道一側(cè)的話，會(huì)對(duì)起降的飛機(jī)造成強(qiáng)烈的側(cè)風(fēng)影響，若是對(duì)稱布設(shè)在跑道兩邊，強(qiáng)風(fēng)會(huì)相向抵消，這也是不行的；以前有使用過(guò)在汽車尾部架設(shè)噴氣發(fā)動(dòng) 機(jī)，利用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫氣流吹 飭 跑道上的積冰積雪，先不說(shuō)在車上使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)可能存在的危險(xiǎn)性，以及高溫氣流對(duì)跑道表面的損害問(wèn)題（這種損害是災(zāi)害性的，因?yàn)楦邷貧饬髋c跑道表面的巨大溫差造成跑道表面混凝土急劇地?zé)崦浝淇s，最終造成跑道表面混凝土產(chǎn)生細(xì)小的裂紋，以后會(huì)使混凝土逐漸破碎。），使用燃油、昂貴的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、反復(fù)進(jìn)行吹 飭 作業(yè)其成本也是很大的，而且并不能達(dá)到隨時(shí)清除跑道上的積冰積雪問(wèn)題，現(xiàn)在已經(jīng)很少使用了；現(xiàn)今采用不斷地在冬季跑道上撒融冰劑、融雪劑、化學(xué)合成劑、氯化鎂、氯化鈣、工業(yè)鹽 、尿素 等，且不說(shuō)每年花很多錢撒幾百噸這些東西對(duì)環(huán)境造成的難以清除的污染問(wèn)題，當(dāng)撒了這些東西后還沒(méi)有融化時(shí)，飛機(jī)起降就有可能被吸入飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，造成噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)損害、停車的危險(xiǎn)！ 特別是在東北地區(qū)的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道，在嚴(yán)寒的冬季，使用融冰劑、合成物、尿素等，靠這些東西去解決結(jié)冰積雪問(wèn)題，可以說(shuō)幾乎沒(méi)有什么作用！ 所以跑道上撒播了這些東西就要等到融冰融雪后飛機(jī)再行起降，勢(shì)必造成航班延誤、機(jī)場(chǎng)暫時(shí)封閉，再有可能就是，跑道表面殘存的冰塊突然破裂后，飛機(jī)起降同樣會(huì)被吸入噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是 為什么一般方法的清掃積冰積雪，飛機(jī)起降仍然存在危 險(xiǎn)隱患的幾方面原因 。 為減小飛機(jī)降落過(guò)程時(shí)的安全滑行距離，近二十多年才出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的反推裝置，可以在一般較好的起降條件下，有效減小飛機(jī)降落時(shí)的安全滑行距離，但 10 是，發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置的使用是有很多條件限制的，比如，在高速滑行狀態(tài)下是絕對(duì)不能使用反推裝置的，否則會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的后果！ 只要有一些物理常識(shí)的人都知道，水是最好的熱量交換媒介物質(zhì)，鋼筋混凝土跑道又是半保溫特性的物質(zhì)，水泥與鋼筋又具有相對(duì)相似的熱傳導(dǎo)性能和較好的親和性，鋼筋編網(wǎng)又能起到均勻傳導(dǎo)熱量的作用，熱管外的鋼襯套管在鋼筋混凝土的成型過(guò)程中起了承重保形的作 用，相鄰兩根熱管平行間隔 米，設(shè)計(jì)上距離跑道表面約 30厘米至 50厘米左右的確定尺寸，具有足夠強(qiáng)度的鋼焊管套管可以起到增強(qiáng)鋼筋混凝土跑道的強(qiáng)度及整體性能，如遇到意外的地震造成的地表裂縫，只有鋼筋編網(wǎng)的抗拉力就太小了，有了鋼焊管套管就能增強(qiáng)鋼筋混凝土跑道的抗變形能力。更重要的是“可調(diào)溫新型機(jī)場(chǎng)跑道”熱管專利技術(shù)所述方案，能夠維持跑道表面溫度在 10℃ ~25℃ 左右，是今后機(jī)場(chǎng)跑道熱管技術(shù)最好的施工方法，這也是今后航空港建設(shè)的發(fā)展方向?。? 3?熱管網(wǎng)絡(luò)采用最好的 U 型串聯(lián)連接方式 （ U 型串聯(lián)連接的熱管整體網(wǎng)絡(luò)， 具有其它連接方式不能取代的良好性能，比如多節(jié)點(diǎn)并聯(lián)、 L 型連接、其它形式熱管的連接綜合性能都不如 U 型串聯(lián)連接，限于篇幅原因就不在這里贅述了。） 4?
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1