機(jī)場(chǎng)跑道采用熱管技術(shù)可行性研究報(bào)告-wenkub
2022-08-16 10:37:59 本頁(yè)面
【正文】 其當(dāng)初 增加熱管的這部分投資了，所以，熱管隨著跑道的翻修、更換進(jìn)行相應(yīng)必要的檢修、翻修和部分更換，是完全值得的，實(shí)際上，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的管徑在 10厘米以上的鍍鋅鋼焊管在安裝時(shí)，都已經(jīng)做了必要的防腐、防銹處理，只要正常使用，其使用壽命可以達(dá)到 20 年以上是沒(méi)有問(wèn)題的，甚至超過(guò)跑道的翻修、更換壽命也是沒(méi)有問(wèn)題的。對(duì)中小型機(jī)場(chǎng)跑道在冬季若使用加熱熱源，如鍋爐等給熱管系統(tǒng)供暖，根據(jù)天氣狀況適時(shí)調(diào)節(jié)熱管供暖的流量，一般供暖量不會(huì)超過(guò)大陸上普通五十戶住宅的供暖量。） 2 二、基本特點(diǎn)、原理、可行性方案簡(jiǎn)要介紹： 30 厘米下面，熱管內(nèi)熱量可以較好地與跑道層換熱交換 ，耗能也不是很多 (鋼筋混凝土的半保溫特性決定了使用熱管能恰到好處地使：跑道熱管既不會(huì)出現(xiàn)熱量散發(fā)不出來(lái)，也不會(huì)出現(xiàn)耗能挺多的這種現(xiàn)象。安全起降，有效避免事故的發(fā)生，是最基本的要求，將獲 得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 1 機(jī)場(chǎng)跑道采用熱管技術(shù)可行性研究報(bào)告 一、基本概況： 本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)溫新型機(jī)場(chǎng)跑道，能夠使機(jī)場(chǎng)跑道的溫度得到調(diào)節(jié)，有跑道路基和跑道路面，其跑道路面下敷設(shè)有熱管，最好將熱管置于套管中，套管可以置于跑道路基的基礎(chǔ)鋼筋混凝土的鋼筋編網(wǎng)中。該跑道熱管技術(shù)也適應(yīng)于大型的車站、廣場(chǎng)和高速公路的服務(wù)區(qū)等場(chǎng)合，提高這些大型露天場(chǎng)地的全天候使用效率。我們就是利用了鋼筋混凝土的半保溫特性，使熱管的熱量能夠通過(guò)鋼筋編網(wǎng)均勻地傳導(dǎo) 給鋼筋混凝土跑道層。若使用地下機(jī)井 15℃左右的水循環(huán)，或使用開闊地表上建設(shè)的太陽(yáng)能熱水站熱水循環(huán)，則可以大大 地節(jié)約能源。） 4 ，對(duì)跑道若需要 加蓋 鋪設(shè)混渣柏油路面，即使熱管深度相應(yīng)增加一些，對(duì)熱管的使用效果也不會(huì)有太大影響 （從道理上來(lái)說(shuō)，熱管埋設(shè)深度從 30 厘米到 80 厘米使用效果有差別但不像人們想象的那樣 大，熱管散發(fā)的熱量被周圍的混凝土層吸收以后，早晚都會(huì)傳導(dǎo)到跑道表面，當(dāng)然埋設(shè)深度深了的，熱量傳導(dǎo)到跑道表面的時(shí)間就會(huì)長(zhǎng)一些，時(shí)間早半小時(shí)和晚一小時(shí)傳導(dǎo)到跑道表面，對(duì)跑道熱管的正常使用是沒(méi)有多少差別的，但是，若熱管不僅僅是在冬季使用，也打算在夏季用機(jī)井的涼水為跑道 降溫，熱管埋設(shè)過(guò)深，使用的效果就會(huì)有較大的影響了，因?yàn)?熱 是往上面?zhèn)鲗?dǎo)的快一些， 涼 是往下面?zhèn)鲗?dǎo)的快一些。 ） 32＝ 19200 米，管徑 10厘米的鍍鋅鋼焊管價(jià)格 50元／米，管徑 12 厘米 15厘米鍍鋅鋼焊管價(jià)格 60元 80元／米， 19200 50＝ 96萬(wàn)元， 19200 80＝ 153 萬(wàn)元，計(jì) 249 萬(wàn)元。 如若全跑道區(qū)域使用最好的含鎳不銹鋼管管材，作為管網(wǎng)材料，整個(gè)跑道投資約需增加 45%左右。使用了熱管部分的跑道，所需供暖來(lái)源有以下幾個(gè)方面： a,若是簡(jiǎn)單的熱管系統(tǒng)如軍用機(jī)場(chǎng)只是在冬季為跑道供暖，可以設(shè)計(jì)熱管系統(tǒng)與城市的供暖系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，并有一定的控制裝置即可。 ） 10? 這項(xiàng)“可調(diào)溫新型機(jī)場(chǎng)跑道”完全可以設(shè)計(jì)成“低碳排放”“環(huán)保節(jié)能”的工程 （這項(xiàng)跑道熱管工程是完全能做到“低碳排放”“環(huán)保節(jié)能”的！在上面已經(jīng)說(shuō)到那兩眼機(jī)井了，夏季跑道上 30℃ ~50℃ 的熱量，利用機(jī)井的“涼水”，給跑道“降溫”后，可以送至航站樓等場(chǎng)所使用，也可以直接再循環(huán)至地下水脈中，就把 這些熱量“儲(chǔ)存”在附近的地下水脈里了，冬季就又能夠重新把那些熱量循環(huán)回跑道上去了，畢竟那跑道很大的表面積在夏季是可以接受非常多太陽(yáng)能熱量的，足以在機(jī)井附近的地下水脈里保存相當(dāng)多的熱量，在冬季就可以充分利用這些地下水脈的熱量了。從道理上來(lái)講，工學(xué)意義上的熱管技術(shù)，既可以換熱升溫保溫，也可以換熱降溫，只要機(jī)場(chǎng)位置適合，實(shí)際上機(jī)場(chǎng)的選址其周圍地理環(huán)境就已經(jīng)具備了使用這項(xiàng)技術(shù)的必備條件！充分利用“可調(diào)溫新型機(jī)場(chǎng)跑道”的原理，在北方或南方地區(qū)都是能夠使用這項(xiàng)跑道熱管技術(shù)的，不同地域的使用差別，只是看資金投入的多少差別，資金投入的多，設(shè)備設(shè)施就比較完善，那樣能達(dá)到“低碳排 8 放 ”“環(huán)保節(jié)能”的目標(biāo)就更高一些，例如，熱管使用內(nèi)襯 PVR工程塑料后防腐性能是很好的，在沿海地區(qū)就可以使用海水循環(huán)，達(dá)到對(duì)跑道溫度調(diào)節(jié)作用的目的。這也是 為什么一般方法的清掃積冰積雪，飛機(jī)起降仍然存在危 險(xiǎn)隱患的幾方面原因 。未來(lái)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金將會(huì)在跑道技術(shù)水平上，增加更多的資金投入，航站樓只是必須的場(chǎng)站設(shè)施，而跑道熱管技術(shù)將成為機(jī)場(chǎng)普遍采用的基礎(chǔ)設(shè)施了。E01C9/00 此項(xiàng)國(guó)家專利熱管技術(shù)是先進(jìn)的跑道施工技術(shù)，它可以大大提高機(jī)場(chǎng)全天候的使用效率，提高機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)備保障能力，大大改善機(jī)場(chǎng)跑道表面的物理性能，提高跑道的使用壽命，夏季減小跑道表面對(duì)飛機(jī)輪胎的 飱 傷作用， 減少 飛機(jī)高速滑行時(shí)爆胎的可能性
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