【正文】 處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。IT成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。采購(gòu)成本采購(gòu)成本指與采購(gòu)原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購(gòu)訂單費(fèi)用、采購(gòu)計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購(gòu)人員管理費(fèi)用等。其它管理費(fèi)用其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過(guò)物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問(wèn)題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績(jī)效。二、物流成本管理與控制企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。一般地對(duì)物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績(jī)效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。作業(yè)基準(zhǔn)成本法（ActivityBased Costing，簡(jiǎn)稱ABC法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，所謂ABC法，是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用ABC法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。作業(yè)基準(zhǔn)成本法不但是一種較為先進(jìn)的成本計(jì)算方法，通過(guò)作業(yè)成本管理對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息，也為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。三、降低物流成本的途徑（一）基本途徑通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。對(duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。（二）通過(guò)資源整合來(lái)降低物流成本由于物流資源不能有效配置，物流在企業(yè)生產(chǎn)成本中所占的比重居高不下，通過(guò)資源整合來(lái)降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問(wèn)題。降低物流成本的重要性由于目前大部分生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)以公路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸成本的偏高大大加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，使企業(yè)物流成本所占比率過(guò)高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力也因此而受到影響。造成我國(guó)物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。由于物流資源不能有效配置，我國(guó)物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國(guó)公路汽車物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一介紹，我國(guó)車輛的運(yùn)輸成本是歐洲和美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達(dá)39％，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。事實(shí)上，過(guò)高的物流成本最終損害的還是消費(fèi)者的利益。由于物流成本在全部生產(chǎn)成本中所占的比例達(dá)到了百分之十幾，直接導(dǎo)致消費(fèi)者的購(gòu)物金額中有相當(dāng)一部分是“冤枉錢”。在目前商品整體下跌的情況下，廠家不可能通過(guò)價(jià)格因素來(lái)轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。整合運(yùn)力是關(guān)鍵造成物流資源浪費(fèi)和影響物流效率的一個(gè)重要因素是區(qū)域壁壘。例如目前，各汽生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實(shí)現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團(tuán)為代表的汽車制造企業(yè)信息化程度更高。但企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實(shí)行“各自為政”的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過(guò)剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。大眾中國(guó)運(yùn)輸部經(jīng)理范伯德對(duì)此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽大眾和上海大眾都建立了完全獨(dú)立的物流體系，各自為政，缺乏協(xié)調(diào)與合作。在整車運(yùn)輸方面，兩家企業(yè)都存在空駛率偏高的問(wèn)題。如果能將南北大眾的運(yùn)力加以綜合利用，實(shí)現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運(yùn)輸成本。在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場(chǎng)需求，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、投資倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。為保障峰值物流需要，自營(yíng)物流還需要儲(chǔ)備一定的物流能力，據(jù)估計(jì)我國(guó)幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過(guò)剩運(yùn)力約為20％，造成運(yùn)力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費(fèi)。而國(guó)外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問(wèn)題。調(diào)整水陸運(yùn)輸比例在物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0％－30％，國(guó)內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從長(zhǎng)春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為3800－4000元，而海運(yùn)只需要2500－2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30％的成本。當(dāng)然，海路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)也是在一定范圍之內(nèi)的，在短途和小量的運(yùn)輸中，陸路運(yùn)輸仍然具有海路運(yùn)輸所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。因此，根據(jù)企業(yè)貨物的多少和運(yùn)輸距離來(lái)調(diào)整水路和陸路運(yùn)輸比重，使其達(dá)到一個(gè)合理的比例對(duì)于許多企業(yè)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。中國(guó)水運(yùn)物流市場(chǎng)擁有巨大的潛力，中國(guó)綿延的海岸線，是一個(gè)順暢廉價(jià)的運(yùn)輸系統(tǒng)。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢(shì)必有越來(lái)越多的汽車企業(yè)采用水路運(yùn)輸來(lái)降低物流成本。結(jié)語(yǔ)無(wú)論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，當(dāng)我們通過(guò)物流成本管理，優(yōu)化物流方案的時(shí)候，都能給供應(yīng)鏈上的企業(yè)帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，通過(guò)物流成本節(jié)約，能盤活資金鏈，實(shí)現(xiàn)企業(yè)低成本、高效率運(yùn)作。這樣企業(yè)就能以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得最高的客戶滿意度。最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。參考文獻(xiàn)：1.《淺談中小物流企業(yè)的發(fā)展方向》作者：金新峰 2.《中國(guó)物流與采購(gòu)》作者：靳偉 2003年第3期，詹荷生．《企業(yè)物流的戰(zhàn)略發(fā)展：物流服務(wù)》北方交通大學(xué)學(xué)報(bào) 1994年04期.《物流成本管理》化學(xué)工業(yè)出版社，2008.《物流成本的分析與控制》.電子工業(yè)出版社，2005。《最新中國(guó)物流管理大百科全書》.中國(guó)科技文化出版社2009第四篇：淺析物流企業(yè)中的作業(yè)成本管理[摘要]隨著精益生產(chǎn)，零庫(kù)存等經(jīng)營(yíng)管理模式的推廣，物流企業(yè)小訂單比重將大幅度上升，在經(jīng)營(yíng)管理、成本控制等方面還存在一系列問(wèn)題，如還沒(méi)有通過(guò)降低自身的成本來(lái)降低客戶的物流成本，整體資源利用率不高，論文網(wǎng)這些都對(duì)物流企業(yè)的成本管理提出了新的挑戰(zhàn)，本文嘗試對(duì)物流企業(yè)作業(yè)成本管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出解決對(duì)策。[關(guān)鍵詞]作業(yè)成本管理；物流企業(yè)；ERP系統(tǒng)成本管理隨著精益生產(chǎn)，零庫(kù)存等經(jīng)營(yíng)管理模式的推廣，物流企業(yè)小訂單比重將大幅度上升，在經(jīng)營(yíng)管理、成本控制等方面還存在一系列問(wèn)題，如還沒(méi)有通過(guò)降低自身的成本來(lái)降低客戶的物流成本，整體資源利用率不高，這些都對(duì)物流企業(yè)的成本管理提出了新的挑戰(zhàn)，本文嘗試對(duì)物流企業(yè)作業(yè)成本管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出解決對(duì)策。一、物流企業(yè)運(yùn)用作業(yè)成本管理的現(xiàn)實(shí)意義（一）物流企業(yè)實(shí)施物流作業(yè)成本管理的必要性產(chǎn)品的價(jià)格建立在產(chǎn)品成本的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品價(jià)格高于成本，企業(yè)就可以盈利，否則，就會(huì)虧損，物流企業(yè)可以利用作業(yè)成本法作業(yè)分析的觀點(diǎn)合理制定出產(chǎn)品價(jià)格，有效解決產(chǎn)品定價(jià)難的問(wèn)題。，提高物流企業(yè)的管理水平作業(yè)成本法以作業(yè)為中心，通過(guò)對(duì)資源、作業(yè)及作業(yè)成本的確認(rèn)、計(jì)量，最終計(jì)算產(chǎn)品、客戶成本的新型管理方法，把企業(yè)成本計(jì)算深入到作業(yè)層次，利用作業(yè)成本計(jì)算提供的成本數(shù)據(jù)，對(duì)物流的各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行追蹤并動(dòng)態(tài)反映，為盡可能消除不增值作業(yè)、改進(jìn)增值作業(yè)、優(yōu)化作業(yè)鏈——價(jià)值鏈，實(shí)施業(yè)務(wù)流程再造提供有用信息。（二）物流企業(yè)實(shí)施物流作業(yè)成本管理的可行性物流企業(yè)在提供服務(wù)的過(guò)程中所涉及的營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用在營(yíng)運(yùn)成本中的比例很大，而作業(yè)成本法以作業(yè)為成本核算對(duì)象，以成本動(dòng)因理論為基礎(chǔ)依據(jù)，正適合了物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用包含的項(xiàng)目范圍廣、種類多的特點(diǎn)。作業(yè)成本核算的基礎(chǔ)是“成本驅(qū)動(dòng)因素”理論：生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)。可見作業(yè)成本的實(shí)質(zhì)，就是在資源耗費(fèi)和產(chǎn)品耗費(fèi)之間借助作業(yè)來(lái)分離、歸納、組合，然后形成各種產(chǎn)品成本。而物流企業(yè)其生產(chǎn)、服務(wù)過(guò)程雖然復(fù)雜，但都可以準(zhǔn)確分解為單獨(dú)的活動(dòng)（作業(yè)）。二、物流企業(yè)在運(yùn)用作業(yè)成本管理過(guò)程中存在的問(wèn)題作業(yè)成本管理依據(jù)作業(yè)成本法提供的信息對(duì)企業(yè)所有作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行作業(yè)分析，消除不必要的非增值作業(yè)調(diào)查，優(yōu)化作業(yè)流程，最終為企業(yè)決策提供準(zhǔn)確信息。但我國(guó)企業(yè)目前管理方法、管理手段較為落后，尤其是在物流企業(yè)的運(yùn)用分析上，還存在很多的問(wèn)題。（一）物流觀念尚未轉(zhuǎn)變是物流企業(yè)實(shí)施作業(yè)成本管理重要的思想障礙隨著入世后的競(jìng)爭(zhēng)激烈，現(xiàn)代的電子技術(shù)產(chǎn)生了高度自動(dòng)化的先進(jìn)制造業(yè)，也帶來(lái)了管理理念和管理技術(shù)的巨大變革，但是人們的思想還停留在那種以為作業(yè)成本管理只有依靠高科技的制造企業(yè)才能發(fā)揮作用。從實(shí)質(zhì)上來(lái)看作業(yè)成本管理是以成本管理為基礎(chǔ)，但是卻超越成本管理本身的一種企業(yè)管理思維，是實(shí)現(xiàn)成本核算與控制相結(jié)合的全面成本管理制度，尤其是物流企業(yè)。物流企業(yè)作業(yè)成本管理的目標(biāo)是從為客戶提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)而獲得更多的利潤(rùn)。企業(yè)要使客戶滿意，首先要以員工滿意才能達(dá)到持續(xù)改善之理想境界，消除一切不增值作業(yè)，從而優(yōu)化企業(yè)物流的作業(yè)鏈——價(jià)值鏈，在作業(yè)管理下，企業(yè)物流管理的重點(diǎn)從過(guò)去強(qiáng)調(diào)對(duì)員工行為的控制轉(zhuǎn)移到讓員工知情，并授予他們自我解決問(wèn)題和持續(xù)改善作業(yè)鏈——價(jià)值鏈，尤其導(dǎo)致企業(yè)物流管理從過(guò)去的命令——控制觀念轉(zhuǎn)向知情——改善觀念。對(duì)此，傳統(tǒng)的“以規(guī)章制度為本”的剛性管理難以勝任。（二）我國(guó)物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件性能有待提高，我國(guó)物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，不能與客戶系統(tǒng)兼容 信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間缺乏溝通，因而信息化水平低下，從而影響我國(guó)物流企業(yè)運(yùn)用作業(yè)成本管理的整體效益。要使作業(yè)成本法在我國(guó)物流企業(yè)成功實(shí)施，必須有良好的信息系統(tǒng)與之配套，作業(yè)成本核算軟件的優(yōu)劣會(huì)嚴(yán)重影響作業(yè)成本法在企業(yè)的實(shí)施，所以應(yīng)開發(fā)與完善作業(yè)成本系統(tǒng)軟件功能，簡(jiǎn)化作業(yè)成本管理系統(tǒng)的初始設(shè)置。，隨著計(jì)算機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用，企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境、管理方法和信息技術(shù)有了很大的改善，特別是ERP系統(tǒng)的應(yīng)用，為作業(yè)成本管理制造了良好的環(huán)境。但是大多數(shù)物流企業(yè)卻沒(méi)有好好利用并有效進(jìn)行融合，始終存在著作業(yè)成本法的信息采集和計(jì)算量大，數(shù)據(jù)來(lái)源不準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)輸入不及時(shí)等，在采用傳統(tǒng)的手工會(huì)計(jì)中有很大難度，尤其是更無(wú)法為作業(yè)成本管理提供所需的基于作業(yè)的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。（三）成本動(dòng)因確認(rèn)具有主觀隨意性現(xiàn)行的財(cái)務(wù)制度下，成本動(dòng)因的確認(rèn)、計(jì)量、記錄等沒(méi)有明確的界定與規(guī)范，因此，企業(yè)對(duì)成本動(dòng)因的確認(rèn)具有相當(dāng)大的主觀隨意性，比如，職工的成本管理意識(shí)、工作態(tài)度和責(zé)任感、員工之間以及員工與領(lǐng)導(dǎo)之間的人際關(guān)系等。在作業(yè)成本觀念下，按作業(yè)設(shè)立責(zé)任中心，使用更為合理的分配基礎(chǔ)，易于區(qū)分責(zé)任，減少成本的主觀動(dòng)因。同時(shí)ABC法還特別強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的零部件數(shù)量、調(diào)整準(zhǔn)備次數(shù)、運(yùn)輸距離和質(zhì)量檢測(cè)時(shí)間等非財(cái)務(wù)變量，因?yàn)樗鼈兣c產(chǎn)品實(shí)際成本耗費(fèi)也有極強(qiáng)的相關(guān)性。這些使得作業(yè)成本管理人員對(duì)成本動(dòng)因有關(guān)信息不能連貫、可信地獲得，而只是憑主觀臆斷對(duì)其進(jìn)行歸集和整理，這無(wú)疑降低了作業(yè)成本計(jì)算法的精確度。（四）沒(méi)有兼顧成本效益原則，非增值作業(yè)居多任何一個(gè)成本系統(tǒng)并不是越準(zhǔn)確就越好，關(guān)鍵還須考慮其成本。作業(yè)成本法增加了大量的作業(yè)分析確認(rèn)、記錄和計(jì)量，增加了成本動(dòng)因的選擇和作業(yè)成本的分配工作，支付成本大增，作業(yè)成本庫(kù)的選擇，可使成本效益平衡。論文網(wǎng)因此，作業(yè)成本法最持久的好處是使管理者明確成本結(jié)構(gòu)以及引起這些成本的各種作業(yè)活動(dòng)，清晰的認(rèn)識(shí)到整個(gè)生產(chǎn)流程以及資源的消耗情況，消除非增值作業(yè)，改進(jìn)增值作業(yè)，物流企業(yè)復(fù)雜的作業(yè)鏈，對(duì)所有的作業(yè)進(jìn)行逐一分析是不可能的，根據(jù)作業(yè)成本管理理念，作業(yè)鏈不是各種作業(yè)的簡(jiǎn)單匯集，而表現(xiàn)為作業(yè)之間的相互“鏈接體”，也就是說(shuō)作業(yè)成本管理不僅是管理單個(gè)作業(yè)，更重要的是管理作業(yè)之間的相互關(guān)系，有的時(shí)候作業(yè)鏈上的作業(yè)可能均是增值作業(yè)，但并不代表組合起來(lái)形成流程后就會(huì)增加。三、物流企業(yè)運(yùn)用作業(yè)成本管理的建議（一）重視物流企業(yè)管理觀念的轉(zhuǎn)變，實(shí)施以人為本的柔性管理我國(guó)與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更多的是觀念上的改變。為了充分發(fā)揮企業(yè)每個(gè)員工的自主性、開拓和創(chuàng)新精神，優(yōu)化企業(yè)物流乃至整體的作業(yè)鏈——價(jià)值鏈，物流作業(yè)管理必須輔之以柔性管理，改變傳統(tǒng)企業(yè)管理的權(quán)力結(jié)構(gòu)，從原來(lái)縱向的專制獨(dú)裁式集權(quán)化管理轉(zhuǎn)向橫向的分權(quán)化民主管理，以作業(yè)鏈及其背后的“員工鏈”作為管理權(quán)力的基點(diǎn)，確立全體員工的主體地位，賦予他們充分的