【正文】 這是指完全按照用戶突然提出的配送要求隨即進(jìn)行配送的方式，應(yīng)急配送是對(duì)配送服務(wù)進(jìn)行補(bǔ)充和完善，也是配送企業(yè)應(yīng)當(dāng)具有的應(yīng)急能力。小時(shí)配送是接到配送信息之后，在一小時(shí)之內(nèi)將貨物送達(dá)，這種方式適用于一些消費(fèi)者突發(fā)的需求所產(chǎn)生的配送要求。6．送達(dá)服務(wù)將配好的物品運(yùn)輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結(jié)束，這是因?yàn)樗瓦_(dá)物品和客戶接收物品往往會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。一、配送流程與方式在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的當(dāng)今社會(huì)，客戶對(duì)貨物的品種、質(zhì)量、數(shù)量、包裝方式等要求往往是多種多樣的。一次領(lǐng)用數(shù)額過大時(shí)，可作為待攤費(fèi)用處理?！纠?17】設(shè)申通物流公司裝卸隊(duì)2003年12月領(lǐng)用裝卸過程用的燃料53400元，其中：機(jī)械裝卸隊(duì)48000元，人工裝卸隊(duì)5400元。(1)保養(yǎng)修理費(fèi)。運(yùn)輸總成本除以運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量得出單位成本。營運(yùn)車輛在營運(yùn)過程中因種種行車事故所發(fā)生的修理費(fèi)、救援和善后費(fèi)用，以及支付外單位人員的醫(yī)藥費(fèi)、喪葬費(fèi)、撫恤費(fèi)、生活費(fèi)等支出，扣除向保險(xiǎn)公司收回的賠償收人及事故對(duì)方或過失人的賠償款后，凈損失也可根據(jù)付款、收款憑證直接計(jì)人各類運(yùn)輸成本。由車隊(duì)保修班進(jìn)行的各級(jí)保修和小修理的費(fèi)用，包括車隊(duì)保修工人的工資及職工福利費(fèi)、行車耗用的機(jī)油和保修車輛耗用的燃料、潤料和備品配件等，一般可以根據(jù)各項(xiàng)憑證匯總，全部直接計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的成本。企業(yè)成本高低，關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，也關(guān)系到企業(yè)每個(gè)職工的組濟(jì)利益。包括車管費(fèi)（指按規(guī)定向運(yùn)輸管理部門繳納的營運(yùn)車輛管理費(fèi)）、行車事故損失（指營運(yùn)車輛在運(yùn)行過程中，因行車事故發(fā)生的損失。一、運(yùn)輸成本項(xiàng)目根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》的規(guī)定，結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)耗費(fèi)的實(shí)際情況，運(yùn)輸成本項(xiàng)目可劃分為直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用、營運(yùn)間接費(fèi)用四個(gè)基本部分。流通企業(yè)物流成本是指在組織物品的購進(jìn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、銷售等一系列活動(dòng)中所消耗的人力、物力、財(cái)力的貨幣表現(xiàn)，其具體構(gòu)成如下：(1)人工費(fèi)用，包括職工工資、獎(jiǎng)金、津貼以及福利費(fèi)等。根據(jù)成本效益原則，我們可以粗略的分析和比較，完全可以確定哪些作業(yè)增值多，哪些作業(yè)增值少，哪些作業(yè)浪費(fèi)情況嚴(yán)重，哪些作業(yè)效率支出高，而刻意追求數(shù)據(jù)的精確是得不償失的，只有通過作業(yè)分析，使企業(yè)溯本求源，把有限的資源用于能為企業(yè)產(chǎn)品增加價(jià)值的作業(yè)上，盡可能提高從客戶收回的價(jià)值，提高作業(yè)的效率和質(zhì)量，促使浪費(fèi)、損失減少到最少。為了充分發(fā)揮企業(yè)每個(gè)員工的自主性、開拓和創(chuàng)新精神，優(yōu)化企業(yè)物流乃至整體的作業(yè)鏈——價(jià)值鏈，物流作業(yè)管理必須輔之以柔性管理，改變傳統(tǒng)企業(yè)管理的權(quán)力結(jié)構(gòu)，從原來縱向的專制獨(dú)裁式集權(quán)化管理轉(zhuǎn)向橫向的分權(quán)化民主管理，以作業(yè)鏈及其背后的“員工鏈”作為管理權(quán)力的基點(diǎn)，確立全體員工的主體地位，賦予他們充分的自主權(quán)、知情權(quán)和發(fā)言權(quán)即以人為本，以員工滿意作為外部顧客滿意的基礎(chǔ)和條件，滿足外部顧客的意愿，只有這樣才能消除一切不增值作業(yè)。從實(shí)質(zhì)上來看作業(yè)成本管理是以成本管理為基礎(chǔ)，但是卻超越成本管理本身的一種企業(yè)管理思維，是實(shí)現(xiàn)成本核算與控制相結(jié)合的全面成本管理制度，尤其是物流企業(yè)。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢(shì)必有越來越多的汽車企業(yè)采用水路運(yùn)輸來降低物流成本。在目前商品整體下跌的情況下，廠家不可能通過價(jià)格因素來轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。三、降低物流成本的途徑（一）基本途徑通過對(duì)企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：通過效率化的配送來降低物流成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。IT成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來。追加信息管理系統(tǒng)投入，可以大幅度的提高安利的物流配送運(yùn)作效率，從而可以降低運(yùn)輸成本，有效的降低總成本。裝卸本身不會(huì)提高物品的價(jià)值，而且還會(huì)因破損、污損等原因降低價(jià)值，所以，不必要的搬運(yùn)和裝卸應(yīng)盡量避免。三、作業(yè)成本管理作業(yè)成本管理(ActivitybasedCostingManagement，簡(jiǎn)稱ACM)是以提高客戶價(jià)值、增加企業(yè)利潤為目的，基于作業(yè)成本法的新型集中化管理方法。由于細(xì)化了分配標(biāo)準(zhǔn)，所以作業(yè)成本法可以提供更為準(zhǔn)確的成本信息。隨后，由于一些公司在應(yīng)用ABC后又因種種原因放棄使用，理論界對(duì)ABC的研究一度趨于冷靜，也有人發(fā)表文章對(duì)ABC的正確性、適用性提出質(zhì)疑。在我國目前的會(huì)計(jì)制度下，由于沒有對(duì)物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算，導(dǎo)致大部分的物流成本隱藏于水面之下，從而使物流成本嚴(yán)重偏離了實(shí)際成本。武漢理工大學(xué)的鄧明然教授在東風(fēng)汽車股份有限公司做了試點(diǎn)研究，把ABC用于經(jīng)營決策、成本控制、戰(zhàn)略制定等方面并取得了一定的成果。這些成本大部分是間接成本，又以固定成本的形式出現(xiàn)，因此，物流企業(yè)沒有直接的、可追溯成本作為合適的分配基礎(chǔ)。作業(yè)成本管理在國外企業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，并且深入到了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理及決策的各個(gè)方面。(6)改善作業(yè)流程。安利采取核心業(yè)務(wù)，如庫存設(shè)計(jì)、調(diào)配指令及儲(chǔ)運(yùn)中心的主體設(shè)施與運(yùn)作主要由安利本身的團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌管理；非核心業(yè)務(wù)采取整合、外包的形式，由此節(jié)省的資金大筆投入在核心環(huán)節(jié)信息管理系統(tǒng)上安利公司中國倉庫辦租半建的做法給中國企業(yè)物流的設(shè)施有何啟迪？ 答：安利公司中國倉庫半租半建是通過分析我過物流市場(chǎng)現(xiàn)狀的措施，通過租借第三方物流公司倉庫的方式，縮減在基建上的投入成本，將成本投入其核心系統(tǒng)的建設(shè)。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營目標(biāo)。單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場(chǎng)的發(fā)展?！蹲钚轮袊锪鞴芾泶蟀倏迫珪?中國科技文化出版社2009第四篇：淺析物流企業(yè)中的作業(yè)成本管理[摘要]隨著精益生產(chǎn)，零庫存等經(jīng)營管理模式的推廣，物流企業(yè)小訂單比重將大幅度上升，在經(jīng)營管理、成本控制等方面還存在一系列問題，如還沒有通過降低自身的成本來降低客戶的物流成本，整體資源利用率不高，論文網(wǎng)這些都對(duì)物流企業(yè)的成本管理提出了新的挑戰(zhàn)，本文嘗試對(duì)物流企業(yè)作業(yè)成本管理中存在的問題進(jìn)行分析，提出解決對(duì)策。要使作業(yè)成本法在我國物流企業(yè)成功實(shí)施，必須有良好的信息系統(tǒng)與之配套，作業(yè)成本核算軟件的優(yōu)劣會(huì)嚴(yán)重影響作業(yè)成本法在企業(yè)的實(shí)施，所以應(yīng)開發(fā)與完善作業(yè)成本系統(tǒng)軟件功能，簡(jiǎn)化作業(yè)成本管理系統(tǒng)的初始設(shè)置。，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式首先，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間要不斷加強(qiáng)有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間要不斷融合和合作，從而加強(qiáng)我國物流企業(yè)運(yùn)用作業(yè)成本管理的整體效益。參考文獻(xiàn)：[1][J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào),2002,10[2][J].經(jīng)濟(jì)師,2005,05.[3][J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2005,12.[4]鄭軍,[J].科技進(jìn)步理論與管理,2004,12.第五篇：物流企業(yè)成本管理物流企業(yè)成本管理概述我國《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》將費(fèi)用定義為：“費(fèi)用是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)”，并將費(fèi)用的內(nèi)容嚴(yán)格地劃分為生產(chǎn)經(jīng)營成本和期間費(fèi)用兩大類。因此，生產(chǎn)型企業(yè)的物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、配送、回收方面發(fā)生的費(fèi)用。(2)輪胎。運(yùn)輸成本管理的目的，是要通過對(duì)成本的核算、分析和考核，挖掘企業(yè)內(nèi)部降低成本的潛力，尋找降低成本的途徑和方法，以降低生產(chǎn)費(fèi)用和一切非生產(chǎn)性消耗，增加盈利。三、運(yùn)輸費(fèi)用的核算與成本計(jì)算（一）直接人工的歸集與分配物流企業(yè)直接人工中的工資，每月根據(jù)工資結(jié)算表進(jìn)行匯總與分配。即：大修費(fèi)用超（＋）一實(shí)際大＿計(jì)劃大節(jié)（一）差異額修理費(fèi)用修理費(fèi)用【例511】設(shè)根據(jù)保養(yǎng)場(chǎng)修理成本計(jì)算資料，編制輔助營運(yùn)費(fèi)用 分配表如圖表58所示?！纠?14]設(shè)上海申通物流公司2003年12月繳納的營運(yùn)車輛車管費(fèi)以及支付的車輛清洗費(fèi)、過橋費(fèi)、行車雜費(fèi)等項(xiàng)費(fèi)用，經(jīng)匯總為44500元，其中：南車隊(duì)11822元，北車隊(duì)32304元，公務(wù)車374元。物流企業(yè)裝卸成本的管理與核算一、裝卸成本計(jì)算的特點(diǎn)物流企業(yè)的裝卸業(yè)務(wù)，是生產(chǎn)不可缺少的組成部分。(3)其他費(fèi)用。裝卸隊(duì)配屬各種車輛所領(lǐng)用新胎及翻新和零星修補(bǔ)的費(fèi)用，也可按上述方法計(jì)人成本。當(dāng)按機(jī)械裝卸和人工裝卸分另，計(jì)算成本時(shí)，可先通過“營運(yùn)間接費(fèi)用”賬戶匯集，月終再按直接費(fèi)用比例分配計(jì)人各類裝卸成本。這是指企業(yè)將物品按品種、出人庫先后順序進(jìn)行分門別類堆放的作業(yè)。這是因?yàn)橥ㄟ^配送加工，可以大大提高客戶的滿意程度。日配方式廣泛而穩(wěn)定開展，可以使用戶基本上無須保持庫存，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“零庫存”，降低其庫存成本。流通加工和配送結(jié)合，使流通加工更有針對(duì)性，減少盲目性，配送企業(yè)不但可以依靠送貨服務(wù)取得收益，還可以通過流通加工增值取得收益。定量配送數(shù)量固定，備貨工作有較強(qiáng)的計(jì)劃性，可以按托盤、集裝單元及車輛的裝載能力來有效地選擇配送的數(shù)量，配送效率高。在進(jìn)行穩(wěn)定的、計(jì)劃的配送時(shí)，回程車輛可將包裝物、殘次品等運(yùn)回集中處理，或者將用戶的商品運(yùn)回配送中心，作為配送中心的資源，向其他用戶進(jìn)行配送。與一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本。其計(jì)算公式如下：裝卸單位成本裝卸總成本=1000（元／千操作噸）裝卸操作量（操作噸）設(shè)上海申通物流公司裝卸隊(duì)2003年12月完成的機(jī)械裝卸作業(yè)量物流企業(yè)配送成本的管理與核算配送是物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，它是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。保養(yǎng)場(chǎng)分配裝卸機(jī)械大修理費(fèi)用57300元。下面舉例簡(jiǎn)要說明各項(xiàng)裝卸費(fèi)用的歸集與分配方法。二、裝卸成本項(xiàng)目物流企業(yè)的裝卸成本項(xiàng)目，一般可分為以下四類七項(xiàng)： 1．直接人工這是指支付給裝卸機(jī)械司機(jī)、助手和裝卸工人的工資以及按其工資總額和規(guī)定比例計(jì)提的職工福利費(fèi)。1【例515]設(shè)公司僅經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)務(wù)，各站、隊(duì)合并設(shè)賬歸集營運(yùn)間l接費(fèi)用,2003年12月實(shí)際發(fā)生額為20150元（見圖表510)當(dāng)月營運(yùn)車日總計(jì)為2015元，其中：南車隊(duì)為930元，北車隊(duì)為1085元。[9115131設(shè)上海申通物流公司2003年12月按規(guī)定繳納的車輛養(yǎng)路費(fèi)為134840元，其中南車隊(duì)96000元，北車隊(duì)35000元、公務(wù)車3840元。當(dāng)采用按行駛胎公里預(yù)提輪胎費(fèi)用攤?cè)顺杀镜霓k法時(shí)，其成本（包括廢胎里程超、虧的費(fèi)用調(diào)整）應(yīng)根據(jù)“輪胎攤提費(fèi)計(jì)算表”進(jìn)行歸集與分配；輪胎翻新費(fèi)包括在攤提率之內(nèi)計(jì)算的，發(fā)生翻新費(fèi)時(shí)，實(shí)際翻新費(fèi)用與計(jì)劃翻新費(fèi)用的差額，根據(jù)記賬憑證所附原始憑證調(diào)整計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的成本；輪胎翻新費(fèi)用不包括在攤提率之內(nèi)計(jì)算的，發(fā)生的輪胎翻新費(fèi)直接計(jì)人相應(yīng)成本計(jì)算對(duì)象的成本。，保證成本的核算真實(shí)性成本計(jì)劃、成本控制和成本分析，有賴于成本核算資料。指按規(guī)定計(jì)提的營運(yùn)車輛折舊費(fèi)。從總體來看，物流環(huán)節(jié)不同，各環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成也各不相同。廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。(3)便于企業(yè)更有效地推行成本管理，不斷降低成本ERP系統(tǒng)集成了整個(gè)企業(yè)的物流、資金流和信息流，提供手工操作所不能提供的信息，從而使企業(yè)有效的推行作業(yè)成本管理，同時(shí)通過原始信息的反饋及時(shí)了解每一作業(yè)的形成過程及資源耗費(fèi)情況，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始不斷改進(jìn)作業(yè)方式和生產(chǎn)方式，合理配置有限的資源，從而達(dá)到持續(xù)降低成本的目的。這些使得作業(yè)成本管理人員對(duì)成本動(dòng)因有關(guān)信息不能連貫、可信地獲得，而只是憑主觀臆斷對(duì)其進(jìn)行歸集和整理，這無疑降低了作業(yè)成本計(jì)算法的精確度?？梢娮鳂I(yè)成本的實(shí)質(zhì)，就是在資源耗費(fèi)和產(chǎn)品耗費(fèi)之間借助作業(yè)來分離、歸納、組合，然后形成各種產(chǎn)品成本。而國外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問題。由于物流資源不能有效配置，我國物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。一般地對(duì)物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績效等方法。倉儲(chǔ)成本大多數(shù)倉儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。但是物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟(jì)效益的增長幅度，所以物流成本占得比例是在縮小，從而成為經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉。在某種程度上，作業(yè)成本法的實(shí)施水平代表了一個(gè)企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平和整體實(shí)力。(3)盡量實(shí)現(xiàn)作業(yè)共享，減少批次作業(yè)成本。(4)小批次、個(gè)性化服務(wù)特點(diǎn)鮮明。生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致成本的發(fā)生。S卡普蘭(Robert其基本思想是在資源和產(chǎn)品之間引入一個(gè)中介——作業(yè)，基本原則是作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)。因此，以作業(yè)為基礎(chǔ)，按客戶計(jì)量成本和收入比按產(chǎn)品計(jì)量成本和收入能為公司提供更為相關(guān)，更有價(jià)值的信息。在進(jìn)行運(yùn)輸決策時(shí)，要對(duì)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本的預(yù)算，運(yùn)輸人員的配備和運(yùn)輸投保等多種方案進(jìn)行分析選擇，在完成同樣作業(yè)的前提下，選擇高效率、低成本的方案。由于作業(yè)成本法能夠更加精確地對(duì)成本進(jìn)行分?jǐn)?，因而，能夠?yàn)槠髽I(yè)的預(yù)算制定、財(cái)務(wù)報(bào)表提供更為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，全面支持企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、客戶管理、績效管理。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難即提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)又降低了物流成本，除非有根本性的技術(shù)進(jìn)步。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。造成我國物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。為保障峰值物流需要，自營物流還需要儲(chǔ)備一定的物流能力，據(jù)估計(jì)