【正文】 二、配送成本的構(gòu)成配送是集貨、分揀、配載、包裝、組配及加工等一系列活動(dòng)的集合。共同配送的主要追求目標(biāo)，是使配送合理化。這是指在規(guī)定的運(yùn)行路線上，制定配送車(chē)輛到達(dá)的時(shí)間表，按運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行配送。這是指按事先雙方協(xié)議規(guī)定的數(shù)量進(jìn)行配送。(3)準(zhǔn)時(shí)配送方式。(2)日配。定時(shí)配送這種方式，由于時(shí)間確定，對(duì)用戶而言，可以根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)情況，在合適的時(shí)間進(jìn)貨，也易于安排接貨力量；對(duì)于配送企業(yè)而言，這種服務(wù)方式易于安排工作計(jì)劃，有利于對(duì)多個(gè)用戶實(shí)行共同配送，易于合理安排配送車(chē)輛使用和線路優(yōu)化。在規(guī)劃配送線路時(shí)，回程路線應(yīng)盡量縮短。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有其自己的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于客戶的要求，其加工目的較為單一。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的。在單個(gè)客戶配送數(shù)量不能達(dá)到車(chē)輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝。分揀是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作，它是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸。（一）配送流程這是指企業(yè)將分散的小批量的物品集中起來(lái)，以便進(jìn)行運(yùn)輸、配送的作業(yè)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過(guò)一系列活動(dòng)完成將物品送達(dá)客戶的目的。裝卸業(yè)務(wù)的單位成本，以“元／千操作噸”為計(jì)算單位?！纠?23】設(shè)公司裝卸隊(duì)2003年12月發(fā)生的管理費(fèi)和業(yè)務(wù)費(fèi)，除工資及福利費(fèi)10260元、折舊費(fèi)160元以外，還分配水電費(fèi)、支付辦公費(fèi)、報(bào)銷(xiāo)差旅費(fèi)等1080元（有關(guān)分錄從略），合計(jì)11500元。物流企業(yè)對(duì)外發(fā)生和支付裝卸費(fèi)時(shí)，可根據(jù)支付憑證直接計(jì)人各類(lèi)裝卸成本。其計(jì)算公式如下：裝卸機(jī)械臺(tái)裝卸機(jī)械原值一預(yù)計(jì)殘值＋預(yù)計(jì)清理費(fèi)用=班折舊額裝卸機(jī)械由新至廢運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)班定額裝卸機(jī)械月折舊額=當(dāng)月運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)班X臺(tái)班折舊額【例521】設(shè)公司裝卸隊(duì)2003年12月應(yīng)計(jì)提固定資產(chǎn)折舊如下：機(jī)械裝卸隊(duì)用裝卸機(jī)械38400元，人工裝卸隊(duì)用裝卸機(jī)械5760元，裝卸隊(duì)部用房屋160元。當(dāng)月材料類(lèi)的成本差異率為4%，作會(huì)計(jì)分錄如下：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）5000人工（保養(yǎng)修理費(fèi)）1000貸：原材料6000借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）200人工（保養(yǎng)修理費(fèi)）40貸：材料成本差異材料240當(dāng)月按裝卸運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)班和臺(tái)班大修理費(fèi)計(jì)提額計(jì)算，大修理費(fèi)計(jì)提額為：機(jī)械裝卸隊(duì)11250元，人工裝卸隊(duì)1950元，作會(huì)計(jì)分錄如下：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）11250人工（保養(yǎng)修理費(fèi)）1950貸：預(yù)提費(fèi)用預(yù)提修理費(fèi)用13200【例520】設(shè)當(dāng)月機(jī)械裝卸隊(duì)送保養(yǎng)場(chǎng)大修裝卸機(jī)械，虧運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)班差 異應(yīng)調(diào)增大修理費(fèi)用2700元，大修理費(fèi)用超支應(yīng)調(diào)增大修理費(fèi)用3300元。[9115181設(shè)公司機(jī)械裝卸隊(duì)2003年12月領(lǐng)用外胎3200元，材料成本差異率為5%，領(lǐng)用內(nèi)胎、墊帶750元，材料成本差異率為4％，作會(huì)計(jì)分錄如下：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（輪胎）3360貸：原材料輪胎3200材料成本差異輪胎160借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（輪胎）780貸：原材料750材料成本差異材料30設(shè)公司機(jī)械裝卸隊(duì)送保養(yǎng)場(chǎng)零星修補(bǔ)輪胎，分配修補(bǔ)費(fèi)用260元，作會(huì)計(jì)分錄如下：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（輪胎）260貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用260設(shè)機(jī)械裝卸隊(duì)委托外單位翻新輪胎，支付翻新費(fèi)用1000元，作會(huì)計(jì)分錄如下：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（輪胎）1000貸：銀行存款1000物流公司由專職裝卸機(jī)械保修工或保修班組進(jìn)行裝卸機(jī)械保修作業(yè)的工料費(fèi)，直接計(jì)人裝卸成本；由保養(yǎng)場(chǎng)（或保修車(chē)間）進(jìn)行裝卸機(jī)械保修作業(yè)的工料費(fèi)，通過(guò)“輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用”賬戶核算，然后分配計(jì)人裝卸成本。一般可于領(lǐng)用新胎時(shí)將其價(jià)值一次直接計(jì)人裝卸成本。作會(huì)計(jì)分錄如下：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（直接人工）29000機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）6000人工（直接人工）48000人工（保養(yǎng)修理費(fèi)用）2000制造費(fèi)用營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸支出）9000貸：應(yīng)付工資94000根據(jù)工資總額的14％計(jì)提職工福利費(fèi)，作會(huì)計(jì)分錄如下：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（直接人工）4060機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）840人工（直接人工）6720人工（保養(yǎng)修理費(fèi)用）280制造費(fèi)用營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸支出）1260貸：應(yīng)付福利費(fèi)13160對(duì)于燃料和動(dòng)力，企業(yè)可于每月終了根據(jù)油庫(kù)轉(zhuǎn)來(lái)裝卸機(jī)械領(lǐng)用燃料憑證計(jì)算實(shí)際消耗數(shù)量計(jì)人成本。裝卸費(fèi)用的歸集與分配方法，與運(yùn)輸費(fèi)用基本相同，其有關(guān)的匯總表、計(jì)算表、分配表及會(huì)計(jì)分錄，一般都可并人前述核算運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有關(guān)憑證（匯總表、計(jì)算表、分配表）及分錄中。這是指不屬于以上各項(xiàng)目的與裝卸業(yè)務(wù)直接有關(guān)的工具費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、外付裝卸費(fèi)（指支付給外單位裝卸工人的裝卸費(fèi)用）、事故損失（指在裝卸作業(yè)過(guò)程中，因裝卸隊(duì)責(zé)任造成的應(yīng)由本期裝卸成本負(fù)擔(dān)的事故損失，包括貨物破損等貨損貨差損失、損壞車(chē)輛設(shè)備所支付的修理費(fèi)，以及外單位人員人身傷亡事故所支付的各種費(fèi)用）等。為裝卸機(jī)械保修所領(lǐng)用的周轉(zhuǎn)總成的費(fèi)用，也包括在本項(xiàng)目?jī)?nèi)。(2)輪胎。另外，為裝卸業(yè)務(wù)配備的車(chē)輛一般視同裝卸機(jī)械，其所發(fā)生的費(fèi)用計(jì)人裝卸成本，不再單獨(dú)核算。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)裝卸業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)按照機(jī)械化作業(yè)和人工作業(yè)的不同，分別核算成本。運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（千噸公里）設(shè)公司2003年12月完成的貨車(chē)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為南區(qū)車(chē)隊(duì)8000千噸公里，北區(qū)車(chē)隊(duì)1100千噸公里。運(yùn)輸支出明細(xì)賬根據(jù)前述直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用等各種費(fèi)用憑證或其匯總分配、計(jì)算表進(jìn)行登記。匕例法。根據(jù)上述各項(xiàng)費(fèi)用的付款憑證，如予以匯總，則其會(huì)計(jì)分錄如下：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本運(yùn)輸支出南車(chē)隊(duì)（其他費(fèi)用）11822北車(chē)隊(duì)（其他費(fèi)用）32304管理費(fèi)用374貸：銀行存款、現(xiàn)金等44500（四）營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用的歸集與分配運(yùn)輸企業(yè)所屬基層營(yíng)運(yùn)單位（車(chē)隊(duì)、車(chē)站、車(chē)場(chǎng)）為組織與管理營(yíng)運(yùn)過(guò)程所發(fā)生的不能直接計(jì)人成本計(jì)算對(duì)象的各種間接費(fèi)用，應(yīng)通過(guò)“制造費(fèi)用營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用’，賬戶進(jìn)行核算。對(duì)于當(dāng)年不能結(jié)案的事故，年終時(shí)可按估計(jì)凈損失數(shù)預(yù)提轉(zhuǎn)人運(yùn)輸成本；在結(jié)案的年底，再將預(yù)提損失數(shù)與實(shí)際損失數(shù)的差額，調(diào)整當(dāng)年的有關(guān)運(yùn)輸成本。營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的公路運(yùn)輸管理費(fèi)，一般按運(yùn)輸收人的規(guī)定比例計(jì)算繳納。因此，企業(yè)繳納的車(chē)輛養(yǎng)路費(fèi)可以根據(jù)繳款憑證直接計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象成本及有關(guān)費(fèi)用。圖表58輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用分配表2003年12月 受益單位 車(chē)輛大修 輪胎零星修補(bǔ) 輪胎翻新 合計(jì)南車(chē)隊(duì) 20900 200022900 北車(chē)隊(duì) 31600 3000 34600 公司本部合計(jì) 52500 5100 57600根據(jù)輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用分配表（圖表58），作有關(guān)大修車(chē)費(fèi)用分配的會(huì) 計(jì)分錄如下：借：預(yù)提費(fèi)用預(yù)提修理費(fèi)用52500貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用52500物流運(yùn)輸企業(yè)計(jì)提固定資產(chǎn)折舊，可以采用平均年限法、工作量法、雙倍余額遞減法、年數(shù)總和法，但屬車(chē)輛的固定資產(chǎn)折舊一般采用工作量法計(jì)提。由保養(yǎng)場(chǎng)（保修廠）進(jìn)行的保修主要是大修理所發(fā)生的費(fèi)用，視同輔助生產(chǎn)費(fèi)用，通過(guò)“輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用”二級(jí)賬戶進(jìn)行歸集與分配。根據(jù)外胎費(fèi)用攤提率計(jì)算資料及翻新費(fèi)用有關(guān)憑證，編制外胎翻新費(fèi)用差異計(jì)算表如圖表55所示。當(dāng)采用外胎價(jià)值一次攤銷(xiāo)計(jì)人成本的辦法時(shí)，應(yīng)根據(jù)“輪胎發(fā)出匯總表”進(jìn)行歸集與分配；發(fā)生外胎翻新費(fèi)時(shí)，根據(jù)付款憑證直接（或通過(guò)待攤費(fèi)用）計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的成本。對(duì)于有固定車(chē)輛的司機(jī)和助手的工資，直接計(jì)人各自成本計(jì)算對(duì)象的成本，對(duì)于沒(méi)有固定車(chē)輛的司機(jī)和助手的工資以及后備司機(jī)和助手的工資，則需按一定標(biāo)準(zhǔn)（一般為車(chē)輛的車(chē)日）分配計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的成本，計(jì)算方法如下：每一車(chē)日的 應(yīng)分配的司機(jī)及助手工資總額工資分配額＝各車(chē)輛總車(chē)日營(yíng)運(yùn)車(chē)輛應(yīng)每一車(chē)日的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛=分配的工資額工資分配額總車(chē)日根據(jù)工資及職工福利費(fèi)匯總表（圖表61），作會(huì)計(jì)分錄如下（本例設(shè)營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用不分各站、隊(duì)核算，而綜合核算、統(tǒng)一分配）：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本運(yùn)輸支出南車(chē)隊(duì)（直接人工）55000南車(chē)隊(duì)（保養(yǎng)修理費(fèi)）2000北車(chē)隊(duì)（直接人工）63000北車(chē)隊(duì)（保養(yǎng)修理費(fèi)）3000主營(yíng)業(yè)務(wù)成本輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用30000制造費(fèi)用營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用（工資及福利費(fèi)）14000管理費(fèi)用15000應(yīng)付福利費(fèi)2000貸：應(yīng)付工資184000借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本運(yùn)輸支出南車(chē)隊(duì)（直接人工）7700南車(chē)隊(duì)（保養(yǎng)修理費(fèi)）280北車(chē)隊(duì)（直接人工）8820北車(chē)隊(duì)（保養(yǎng)修理費(fèi)）420主營(yíng)業(yè)務(wù)成本輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用4200制造費(fèi)用（工資及福利費(fèi)）1960管理費(fèi)用2380貸：應(yīng)付福利費(fèi)25760（二）直接材料的歸集與分配1．燃料對(duì)于燃料消耗，企業(yè)應(yīng)根據(jù)燃料領(lǐng)用憑證進(jìn)行匯總與分配。運(yùn)輸企業(yè)要從供應(yīng)、維修、裝卸、運(yùn)行、結(jié)算全過(guò)程進(jìn)行成本管理‘生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程的每個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)總成本有直接影響。認(rèn)真審整成本計(jì)劃和各項(xiàng)費(fèi)用開(kāi)支標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常進(jìn)行成本檢查，對(duì)違反成本法劫的，要及時(shí)制止，確保成本核算的真實(shí)性。在企業(yè)會(huì)計(jì)核算中，要嚴(yán)格區(qū)分營(yíng)業(yè)費(fèi)用與基建費(fèi)用的開(kāi)支范圍、營(yíng)業(yè)支出與營(yíng)業(yè)外支出的界限，保證成本的真實(shí)性與可比性，防止亂擠、亂攤成本等違犯財(cái)經(jīng)紀(jì)律的行為。為此，必須加強(qiáng)成本管理，做好成本核算的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。這是指車(chē)隊(duì)、車(chē)站、車(chē)場(chǎng)等基層營(yíng)運(yùn)單位為組織與管理營(yíng)運(yùn)過(guò)程所發(fā)生的，應(yīng)由各類(lèi)成本負(fù)擔(dān)的管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用。(4)其他費(fèi)用。(2)折舊費(fèi)。指營(yíng)運(yùn)車(chē)輛所耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶、輪胎翻新費(fèi)和零星修補(bǔ)費(fèi)用等。包括司機(jī)和助手隨車(chē)參加本人所駕車(chē)輛保養(yǎng)和修理作業(yè)期間的工資、工資性津貼、生產(chǎn)性獎(jiǎng)金，以及按營(yíng)運(yùn)車(chē)輛司機(jī)和助手工資總額14％計(jì)提的職工福利費(fèi)。運(yùn)輸活動(dòng)不創(chuàng)造實(shí)物產(chǎn)品，而是提供運(yùn)輸勞務(wù)，使物資發(fā)生位移。解決這個(gè)問(wèn)題的根本出路在于加強(qiáng)對(duì)物流系統(tǒng)即采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸三個(gè)環(huán)節(jié)的成本控制。與流通企業(yè)相比，生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大多體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。生產(chǎn)企業(yè)的主要目的是生產(chǎn)能夠滿足社會(huì)需要的產(chǎn)品，以此換取企業(yè)的利潤(rùn)。領(lǐng)域不同，其物流成本的構(gòu)成也不同，下面我們介紹流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流成本的具體構(gòu)成。狹義的物流成本僅指由于物品移動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用。這種基本規(guī)定同樣適用于現(xiàn)代物流企業(yè)。因此。根據(jù)物流業(yè)務(wù)特點(diǎn)和ERP系統(tǒng)設(shè)計(jì)作業(yè)成本的優(yōu)勢(shì)，如果將作業(yè)成本法融入ERP系統(tǒng)的升級(jí)換代和性能優(yōu)化，對(duì)于豐富和完善作業(yè)成本法理論具有重要的學(xué)術(shù)意義。(2)能夠促進(jìn)有效的成本控制ERP系統(tǒng)運(yùn)用作業(yè)成本管理思想，從設(shè)計(jì)階段開(kāi)始對(duì)供應(yīng)鏈中耗費(fèi)資源的作業(yè)進(jìn)行歸集、計(jì)算和分析，區(qū)分增值作業(yè)和不增值作業(yè)，采取措施盡可能減少不增值作業(yè)、不斷優(yōu)化資源配置。其次，物流企業(yè)要根據(jù)自己的管理特點(diǎn)，建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)施有效的跟蹤，有效的控制作業(yè)和作業(yè)鏈——價(jià)值鏈的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。從某個(gè)層面看，作業(yè)管理就是以人為本的柔性管理。論文網(wǎng)因此，作業(yè)成本法最持久的好處是使管理者明確成本結(jié)構(gòu)以及引起這些成本的各種作業(yè)活動(dòng)，清晰的認(rèn)識(shí)到整個(gè)生產(chǎn)流程以及資源的消耗情況，消除非增值作業(yè)，改進(jìn)增值作業(yè)，物流企業(yè)復(fù)雜的作業(yè)鏈，對(duì)所有的作業(yè)進(jìn)行逐一分析是不可能的，根據(jù)作業(yè)成本管理理念，作業(yè)鏈不是各種作業(yè)的簡(jiǎn)單匯集，而表現(xiàn)為作業(yè)之間的相互“鏈接體”，也就是說(shuō)作業(yè)成本管理不僅是管理單個(gè)作業(yè)，更重要的是管理作業(yè)之間的相互關(guān)系，有的時(shí)候作業(yè)鏈上的作業(yè)可能均是增值作業(yè)，但并不代表組合起來(lái)形成流程后就會(huì)增加。同時(shí)ABC法還特別強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的零部件數(shù)量、調(diào)整準(zhǔn)備次數(shù)、運(yùn)輸距離和質(zhì)量檢測(cè)時(shí)間等非財(cái)務(wù)變量，因?yàn)樗鼈兣c產(chǎn)品實(shí)際成本耗費(fèi)也有極強(qiáng)的相關(guān)性。，隨著計(jì)算機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用，企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境、管理方法和信息技術(shù)有了很大的改善，特別是ERP系統(tǒng)的應(yīng)用，為作業(yè)成本管理制造了良好的環(huán)境。企業(yè)要使客戶滿意，首先要以員工滿意才能達(dá)到持續(xù)改善之理想境界，消除一切不增值作業(yè)，從而優(yōu)化企業(yè)物流的作業(yè)鏈——價(jià)值鏈，在作業(yè)管理下，企業(yè)物流管理的重點(diǎn)從過(guò)去強(qiáng)調(diào)對(duì)員工行為的控制轉(zhuǎn)移到讓員工知情，并授予他們自我解決問(wèn)題和持續(xù)改善作業(yè)鏈——價(jià)值鏈，尤其導(dǎo)致企業(yè)物流管理從過(guò)去的命令——控制觀念轉(zhuǎn)向知情——改善觀念。但我國(guó)企業(yè)目前管理方法、管理手段較為落后，尤其是在物流企業(yè)的運(yùn)用分析上，還存在很多的問(wèn)題。作業(yè)成本核算的基礎(chǔ)是“成本驅(qū)動(dòng)因素”理論：生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)。[關(guān)鍵詞]作業(yè)成本管理；物流企業(yè)；ERP系統(tǒng)成本管理隨著精益生產(chǎn)，零庫(kù)存等經(jīng)營(yíng)管理模式的推廣，物流企業(yè)小訂單比重將大幅度上升，在經(jīng)營(yíng)管理、成本控制等方面還存在一系列問(wèn)題，如還沒(méi)有通過(guò)降低自身的成本來(lái)降低客戶的物流成本，整體資源利用率不高，這些都對(duì)物流企業(yè)的成本管理提出了新的挑戰(zhàn)，本文嘗試對(duì)物流企業(yè)作業(yè)成本管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出解決對(duì)策。這樣企業(yè)就能以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得最高的客戶滿意度。因此，根據(jù)企業(yè)貨物的多少和運(yùn)輸距離來(lái)調(diào)整水路和陸路運(yùn)輸比重，使其達(dá)到一個(gè)合理的比例對(duì)于許多企業(yè)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。為保障峰值物流需要，自營(yíng)物流還需要儲(chǔ)備一定的物流能力，據(jù)估計(jì)我國(guó)幾大汽車(chē)生產(chǎn)基地每家的過(guò)剩運(yùn)力約為20％，造成運(yùn)力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費(fèi)。大眾中國(guó)運(yùn)輸部經(jīng)理范伯德對(duì)此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽大眾和上海大眾都建立了完全獨(dú)立的物流體系，各自為政，缺乏協(xié)調(diào)與合作。例如目前，各汽生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實(shí)現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車(chē)集團(tuán)為代表的汽車(chē)制造企業(yè)信息化程度更高。事實(shí)上，過(guò)高的物流成本最終損害的還