【正文】 大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。如果能將南北大眾的運(yùn)力加以綜合利用，實(shí)現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運(yùn)輸成本。調(diào)整水陸運(yùn)輸比例在物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0％－30％，國內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從長(zhǎng)春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為3800－4000元，而海運(yùn)只需要2500－2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30％的成本。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢(shì)必有越來越多的汽車企業(yè)采用水路運(yùn)輸來降低物流成本。參考文獻(xiàn)：1.《淺談中小物流企業(yè)的發(fā)展方向》作者：金新峰 2.《中國物流與采購》作者：靳偉 2003年第3期，詹荷生．《企業(yè)物流的戰(zhàn)略發(fā)展：物流服務(wù)》北方交通大學(xué)學(xué)報(bào) 1994年04期.《物流成本管理》化學(xué)工業(yè)出版社，2008.《物流成本的分析與控制》.電子工業(yè)出版社，2005。，提高物流企業(yè)的管理水平作業(yè)成本法以作業(yè)為中心，通過對(duì)資源、作業(yè)及作業(yè)成本的確認(rèn)、計(jì)量，最終計(jì)算產(chǎn)品、客戶成本的新型管理方法，把企業(yè)成本計(jì)算深入到作業(yè)層次，利用作業(yè)成本計(jì)算提供的成本數(shù)據(jù)，對(duì)物流的各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行追蹤并動(dòng)態(tài)反映，為盡可能消除不增值作業(yè)、改進(jìn)增值作業(yè)、優(yōu)化作業(yè)鏈——價(jià)值鏈，實(shí)施業(yè)務(wù)流程再造提供有用信息。而物流企業(yè)其生產(chǎn)、服務(wù)過程雖然復(fù)雜，但都可以準(zhǔn)確分解為單獨(dú)的活動(dòng)（作業(yè)）。從實(shí)質(zhì)上來看作業(yè)成本管理是以成本管理為基礎(chǔ)，但是卻超越成本管理本身的一種企業(yè)管理思維，是實(shí)現(xiàn)成本核算與控制相結(jié)合的全面成本管理制度，尤其是物流企業(yè)。（二）我國物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件性能有待提高，我國物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，不能與客戶系統(tǒng)兼容 信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間缺乏溝通，因而信息化水平低下，從而影響我國物流企業(yè)運(yùn)用作業(yè)成本管理的整體效益。（三）成本動(dòng)因確認(rèn)具有主觀隨意性現(xiàn)行的財(cái)務(wù)制度下，成本動(dòng)因的確認(rèn)、計(jì)量、記錄等沒有明確的界定與規(guī)范，因此，企業(yè)對(duì)成本動(dòng)因的確認(rèn)具有相當(dāng)大的主觀隨意性，比如，職工的成本管理意識(shí)、工作態(tài)度和責(zé)任感、員工之間以及員工與領(lǐng)導(dǎo)之間的人際關(guān)系等。（四）沒有兼顧成本效益原則，非增值作業(yè)居多任何一個(gè)成本系統(tǒng)并不是越準(zhǔn)確就越好，關(guān)鍵還須考慮其成本。為了充分發(fā)揮企業(yè)每個(gè)員工的自主性、開拓和創(chuàng)新精神，優(yōu)化企業(yè)物流乃至整體的作業(yè)鏈——價(jià)值鏈，物流作業(yè)管理必須輔之以柔性管理，改變傳統(tǒng)企業(yè)管理的權(quán)力結(jié)構(gòu)，從原來縱向的專制獨(dú)裁式集權(quán)化管理轉(zhuǎn)向橫向的分權(quán)化民主管理，以作業(yè)鏈及其背后的“員工鏈”作為管理權(quán)力的基點(diǎn)，確立全體員工的主體地位，賦予他們充分的自主權(quán)、知情權(quán)和發(fā)言權(quán)即以人為本，以員工滿意作為外部顧客滿意的基礎(chǔ)和條件，滿足外部顧客的意愿，只有這樣才能消除一切不增值作業(yè)。（二）以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，引進(jìn)先進(jìn)軟件設(shè)施系統(tǒng)，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)信息技術(shù)的應(yīng)用程度是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一；許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”即訂單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。下面就以企業(yè)資源計(jì)劃ERP系統(tǒng)與作業(yè)成本管理相結(jié)合的的優(yōu)勢(shì)談?wù)勂浔匾浴＃ㄈ┻\(yùn)用作業(yè)成本管理進(jìn)行合理預(yù)算，兼顧成本效益和重要性原則作業(yè)成本管理思想的目的并非只是簡(jiǎn)單意義上的會(huì)計(jì)核算，其作用在于通過作業(yè)分析，確定作業(yè)成本動(dòng)因更好的理解生產(chǎn)過程，使采取的管理措施更有效的控制成本，管理者能夠識(shí)別并消除“不增值作業(yè)”，改進(jìn)“增值作業(yè)”優(yōu)化“作業(yè)鏈”和“價(jià)值鏈”，最終增加顧客價(jià)值和企業(yè)價(jià)值。根據(jù)成本效益原則，我們可以粗略的分析和比較，完全可以確定哪些作業(yè)增值多，哪些作業(yè)增值少，哪些作業(yè)浪費(fèi)情況嚴(yán)重，哪些作業(yè)效率支出高，而刻意追求數(shù)據(jù)的精確是得不償失的，只有通過作業(yè)分析，使企業(yè)溯本求源，把有限的資源用于能為企業(yè)產(chǎn)品增加價(jià)值的作業(yè)上，盡可能提高從客戶收回的價(jià)值，提高作業(yè)的效率和質(zhì)量，促使浪費(fèi)、損失減少到最少。目前物流作業(yè)成本管理大多還是停留在成本核算方面，成本控制缺乏力度，這與缺乏有效的技術(shù)方法支撐有一定關(guān)系，作業(yè)成本法作為一種先進(jìn)的思想方法在物流企業(yè)中應(yīng)該得到重視，在成本信息的利用上，不僅要從物流作業(yè)成本分析上入手，更要從戰(zhàn)略高度為物流企業(yè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與完善提供有價(jià)值的信息。一、物流成本概述物流企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本又稱為物流成本。它具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸以及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等發(fā)生的所有成本。流通企業(yè)物流成本是指在組織物品的購進(jìn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、銷售等一系列活動(dòng)中所消耗的人力、物力、財(cái)力的貨幣表現(xiàn)，其具體構(gòu)成如下：(1)人工費(fèi)用，包括職工工資、獎(jiǎng)金、津貼以及福利費(fèi)等。另外，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，為消費(fèi)者提供優(yōu)良產(chǎn)品，企業(yè)還要進(jìn)行產(chǎn)品的返修和廢品的回收。物流成本的高低，直接關(guān)系到利潤(rùn)的多少。物流各環(huán)節(jié)成本費(fèi)用的構(gòu)成、管理和核算將在下面各節(jié)具體闡述。一、運(yùn)輸成本項(xiàng)目根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》的規(guī)定，結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)耗費(fèi)的實(shí)際情況，運(yùn)輸成本項(xiàng)目可劃分為直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用四個(gè)基本部分。指營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行過程所耗用的各種燃料，如營(yíng)運(yùn)過程耗用的汽油、柴油等燃料（自動(dòng)傾卸車卸車時(shí)所耗用的燃料也包括在內(nèi)）。指營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行各級(jí)保養(yǎng)及各種修理所發(fā)生的料工費(fèi)（包括大修理費(fèi)用計(jì)提額）、修復(fù)舊件費(fèi)用和行車耗用的機(jī)油、齒輪油費(fèi)用等。(3)養(yǎng)路費(fèi)。包括車管費(fèi)（指按規(guī)定向運(yùn)輸管理部門繳納的營(yíng)運(yùn)車輛管理費(fèi)）、行車事故損失（指營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)行過程中，因行車事故發(fā)生的損失。二、運(yùn)輸成本核算的基礎(chǔ)工作運(yùn)輸成本是表明企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理工作質(zhì)量的一項(xiàng)重要的綜合性指標(biāo)，在很大程度上反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)成果。（1)要建立健全貨物招攬業(yè)務(wù)記錄，運(yùn)輸生產(chǎn)記錄，車輛維修作業(yè)記錄，車輛、設(shè)備利用記錄，財(cái)產(chǎn)物資變動(dòng)記錄管理信息記錄等原始記錄；（2)企業(yè)應(yīng)對(duì)各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級(jí)維修作業(yè)等，根據(jù)市場(chǎng)行情，制定計(jì)劃價(jià)格，定期調(diào)整價(jià)格差異，保證成本核算的真實(shí)性；(3）對(duì)各種原材料、燃料、工具、工時(shí)、物資儲(chǔ)備、資金占用、費(fèi)用等制定出平均先進(jìn)定額，并根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平和管理水平的提高，生產(chǎn)環(huán)境的改善，定期或不定期地進(jìn)行修訂；(4)對(duì)一切物資進(jìn)出都要經(jīng)過計(jì)量、驗(yàn)收，計(jì)量?jī)x表要配備齊全，并定期校正和維修，保證計(jì)量的準(zhǔn)確性和可靠性；(5)企業(yè)的物資財(cái)產(chǎn)要定期盤存，保證賬實(shí)相符，并及時(shí)處理多余積壓物資，減少物資損耗。若成本核算不真實(shí)，則不能發(fā)揮成本管理的作用，同時(shí)企業(yè)財(cái)務(wù)成果將會(huì)失真造成成本核算不真實(shí)的主要原因有：（1)企業(yè)原始記錄不健全，計(jì)量不準(zhǔn)確；(2)有些財(cái)務(wù)人員業(yè)務(wù)不熟悉，對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用的開支范圍和標(biāo)準(zhǔn)刁清，造成成本歸集、分配和財(cái)務(wù)處理的方法不當(dāng)；(3)有些企業(yè)負(fù)責(zé)人違反會(huì)計(jì)核算準(zhǔn)則，假賬真算，搞“經(jīng)理成本”。企業(yè)成本高低，關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，也關(guān)系到企業(yè)每個(gè)職工的組濟(jì)利益。在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，運(yùn)行源料消耗、運(yùn)輸質(zhì)量、駕駛員勞動(dòng)生產(chǎn)率等，也都直接影響到運(yùn)輸成本。圖表52燃料（汽油）耗用計(jì)算匯總表2003年12月 領(lǐng)用 單位 本月領(lǐng)用 期初存油 期末存油 本月耗用 計(jì)劃成本成本差異（升）（升）（升）（升）（）（升）（2%）南區(qū)營(yíng)運(yùn)車5400030001000560001344002688北區(qū)營(yíng)運(yùn)車7100035004500700001680003360保養(yǎng)廠10001000 2400公司本部 20002000 4800合計(jì) 128000 6500 5500 129000 309600 6192根據(jù)燃料耗用計(jì)算匯總表（圖表52），作會(huì)計(jì)分錄如下：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本運(yùn)輸支出南車隊(duì)（燃料）134400北車隊(duì)（燃料）168000主營(yíng)業(yè)務(wù)成本輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用2400管理費(fèi)用4800貸：原材料燃料309600借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本一運(yùn)輸支出南車隊(duì)（燃料）2688一運(yùn)輸支出一北車隊(duì)（燃料）3360主營(yíng)業(yè)務(wù)成本輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用48管理費(fèi)用96貸：材料成本差異燃料6192營(yíng)運(yùn)車輛領(lǐng)用輪胎內(nèi)胎、墊帶以及輪胎零星修補(bǔ)費(fèi)等，一般根據(jù)輪胎領(lǐng)用匯總表及有關(guān)憑證，按實(shí)際數(shù)直接計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的成本。［例55】設(shè)保養(yǎng)場(chǎng)分配轉(zhuǎn)人輪胎零星修補(bǔ)費(fèi)5 100元，其中南區(qū)車隊(duì)2000元，北區(qū)車隊(duì)3000元，公司本部100元。由車隊(duì)保修班進(jìn)行的各級(jí)保修和小修理的費(fèi)用，包括車隊(duì)保修工人的工資及職工福利費(fèi)、行車耗用的機(jī)油和保修車輛耗用的燃料、潤(rùn)料和備品配件等，一般可以根據(jù)各項(xiàng)憑證匯總，全部直接計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的成本。即根據(jù)大修理費(fèi)計(jì)提額預(yù)提時(shí)借記“主營(yíng)業(yè)務(wù)成本一運(yùn)輸支出”賬戶，貸記“預(yù)提費(fèi)用”賬戶，發(fā)生發(fā)生差異，同樣要進(jìn)行調(diào)整，前者大于后者為超支，應(yīng)調(diào)增大修理費(fèi)計(jì)提額和運(yùn)輸成本；反之則為節(jié)約而應(yīng)予調(diào)減。如采用外胎價(jià)值一次攤銷計(jì)人成本的方法，計(jì)提折舊時(shí)，外胎價(jià)值不必從車輛原值中扣減；如采用按行駛胎公里預(yù)提外胎費(fèi)用攤?cè)顺杀镜姆椒ǎ瑒t計(jì)算折舊時(shí)，外胎價(jià)值就應(yīng)從車輛原值中扣減，否則會(huì)出現(xiàn)重復(fù)攤提的現(xiàn)象。根據(jù)交款憑證，作會(huì)計(jì)分錄如下：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本運(yùn)輸支出南車隊(duì)（養(yǎng)路費(fèi)）96。營(yíng)運(yùn)車輛在營(yíng)運(yùn)過程中因種種行車事故所發(fā)生的修理費(fèi)、救援和善后費(fèi)用，以及支付外單位人員的醫(yī)藥費(fèi)、喪葬費(fèi)、撫恤費(fèi)、生活費(fèi)等支出，扣除向保險(xiǎn)公司收回的賠償收人及事故對(duì)方或過失人的賠償款后，凈損失也可根據(jù)付款、收款憑證直接計(jì)人各類運(yùn)輸成本。此外，領(lǐng)用隨車工具及其他低值易耗品，可以根據(jù)領(lǐng)用憑證，一次或分資攤?cè)烁黝愡\(yùn)輸成本。設(shè)上海申通物流公司營(yíng)運(yùn)成本由公司集中核算，2003年12月各站、隊(duì)發(fā)生的營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用，除前面列舉的工資及職工福利費(fèi)、折舊費(fèi)外，還有以下幾項(xiàng)：分配水電費(fèi)，以銀行存款或現(xiàn)金支付辦公費(fèi)，以現(xiàn)金支付或報(bào)銷差旅費(fèi)，等等。根據(jù)以上資料，編制營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用分配表如表511所示。運(yùn)輸總成本除以運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量得出單位成本。本例上海申通物流公司根據(jù)以上資料，可編制運(yùn)輸成本計(jì)算表。物流企業(yè)的裝卸成本，一般實(shí)行兩級(jí)核算，各裝卸隊(duì)僅計(jì)算本裝卸隊(duì)的裝卸成本，企業(yè)匯算各裝卸隊(duì)總的裝卸成本。(1)燃料和動(dòng)力。(1)保養(yǎng)修理費(fèi)。這是指按規(guī)定計(jì)提的裝卸機(jī)械折舊費(fèi)。三、裝卸費(fèi)用核算與成本計(jì)算（一）裝卸費(fèi)用的歸集與分配物流企業(yè)的裝卸費(fèi)用通過“主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出”賬戶進(jìn)行歸集與分配，本賬戶按成本計(jì)算對(duì)象設(shè)置明細(xì)賬戶，并按成本項(xiàng)目進(jìn)行明細(xì)核算。1．直接人工企業(yè)的直接人工區(qū)可根據(jù)“工資結(jié)算表”等有關(guān)資料，編制工資及職工福利費(fèi)匯總表（格式同圖表51），據(jù)以直接計(jì)人各類裝卸成本?！纠?17】設(shè)申通物流公司裝卸隊(duì)2003年12月領(lǐng)用裝卸過程用的燃料53400元，其中：機(jī)械裝卸隊(duì)48000元，人工裝卸隊(duì)5400元。裝卸機(jī)械輪胎的翻新和零星修補(bǔ)費(fèi)用，一般在費(fèi)用發(fā)生和支付時(shí)，直接計(jì)人裝卸成本。裝卸機(jī)械在運(yùn)行和裝卸操作過程中耗用的機(jī)油、潤(rùn)滑油以及裝卸機(jī)械保修領(lǐng)用周轉(zhuǎn)總成的價(jià)值，月終根據(jù)油料庫、材料庫提供的領(lǐng)料憑證直接計(jì)人裝卸成本。分別作會(huì)計(jì)分錄如下：借，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）6000貸：預(yù)提費(fèi)用預(yù)提修理費(fèi)用6000借：預(yù)提費(fèi)用預(yù)提修理費(fèi)用57300貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用57300物流企業(yè)裝卸機(jī)械的折舊應(yīng)按規(guī)定的折舊率計(jì)提，根據(jù)固定資產(chǎn)－折舊計(jì)算表（格式與圖表59相似）直接計(jì)人各類裝卸成本。一次領(lǐng)用數(shù)額過大時(shí)，可作為待攤費(fèi)用處理。例522]設(shè)公司裝卸隊(duì)2003年12月發(fā)生的各項(xiàng)其他費(fèi)用，如予以匯總，其有關(guān)會(huì)計(jì)分錄如下：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（其他費(fèi)用）890人工（其他費(fèi)用）742貸：低值易耗品、銀行存款、現(xiàn)金等1632裝卸隊(duì)直接開支的管理費(fèi)和業(yè)務(wù)費(fèi)，可在發(fā)生和支付時(shí)，直接列入裝卸成本。圖表515營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）分配表2003年12月 成本計(jì)算對(duì)象 分配標(biāo)準(zhǔn)(直接費(fèi)用)分配率 分配額機(jī)械裝卸 158000 7900 個(gè)人裝卸 72000 3600 合計(jì) 230000 11500根據(jù)營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）分配表，作會(huì)計(jì)分錄如下：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用）7900人工（營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用）3600貸：制造費(fèi)用營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）11500（二）裝卸總成本和單位成本的計(jì)算物流企業(yè)的裝卸總成本是通過“主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出”賬戶的明細(xì)賬所登記的各項(xiàng)裝卸費(fèi)用總額確定的。！配送是物流系統(tǒng)中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了物流中若干功能要素的一種物流活動(dòng)。一、配送流程與方式在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的當(dāng)今社會(huì)，客戶對(duì)貨物的品種、質(zhì)量、數(shù)量、包裝方式等要求往往是多種多樣的。集貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中客戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的集貨。有了分揀，就會(huì)大大提高送貨的服務(wù)水平。所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之一。6．送達(dá)服務(wù)將配好的物品運(yùn)輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結(jié)束，這是因?yàn)樗瓦_(dá)物品和客戶接收物品往往會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。在一般情況下，回程車輛往往空駛。（二）配送服務(wù)方式這是指根據(jù)配送企業(yè)和客戶雙方達(dá)成的配送時(shí)間協(xié)議，按照規(guī)定的時(shí)間和時(shí)間間隔進(jìn)行配送。小時(shí)配送是接到配送信息之后，在一小時(shí)之內(nèi)將貨物送達(dá)，這種方式適用于一些消費(fèi)者突發(fā)的需求所產(chǎn)生的配送要求。這樣就可以使用戶獲得前置時(shí)間的服務(wù)保障。與小時(shí)配送和日配送相比，準(zhǔn)時(shí)配送往往是根據(jù)用戶的生產(chǎn)節(jié)奏，按指定的時(shí)間將貨送達(dá)，配送方式更為精密，可以使用戶實(shí)現(xiàn)真正的“零庫存”。這是指按照規(guī)定的配送時(shí)間和配送數(shù)量進(jìn)行配送。這是指完全按照用戶突然提出的配送要求隨即進(jìn)行配送的方式，應(yīng)急配送是對(duì)配送服務(wù)進(jìn)行補(bǔ)充和完善，也是配送企業(yè)應(yīng)當(dāng)具有的應(yīng)急能力。加工配送是指配送和流通加工相結(jié)合，通過流通加工后進(jìn)