【正文】 我國幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過剩運(yùn)力約為20％，造成運(yùn)力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費(fèi)。作業(yè)成本核算的基礎(chǔ)是“成本驅(qū)動(dòng)因素”理論：生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)。同時(shí)ABC法還特別強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的零部件數(shù)量、調(diào)整準(zhǔn)備次數(shù)、運(yùn)輸距離和質(zhì)量檢測(cè)時(shí)間等非財(cái)務(wù)變量，因?yàn)樗鼈兣c產(chǎn)品實(shí)際成本耗費(fèi)也有極強(qiáng)的相關(guān)性。(2)能夠促進(jìn)有效的成本控制ERP系統(tǒng)運(yùn)用作業(yè)成本管理思想，從設(shè)計(jì)階段開始對(duì)供應(yīng)鏈中耗費(fèi)資源的作業(yè)進(jìn)行歸集、計(jì)算和分析，區(qū)分增值作業(yè)和不增值作業(yè)，采取措施盡可能減少不增值作業(yè)、不斷優(yōu)化資源配置。狹義的物流成本僅指由于物品移動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用。解決這個(gè)問題的根本出路在于加強(qiáng)對(duì)物流系統(tǒng)即采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸三個(gè)環(huán)節(jié)的成本控制。(2)折舊費(fèi)。在企業(yè)會(huì)計(jì)核算中，要嚴(yán)格區(qū)分營(yíng)業(yè)費(fèi)用與基建費(fèi)用的開支范圍、營(yíng)業(yè)支出與營(yíng)業(yè)外支出的界限，保證成本的真實(shí)性與可比性，防止亂擠、亂攤成本等違犯財(cái)經(jīng)紀(jì)律的行為。當(dāng)采用外胎價(jià)值一次攤銷計(jì)人成本的辦法時(shí)，應(yīng)根據(jù)“輪胎發(fā)出匯總表”進(jìn)行歸集與分配；發(fā)生外胎翻新費(fèi)時(shí)，根據(jù)付款憑證直接（或通過待攤費(fèi)用）計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的成本。因此，企業(yè)繳納的車輛養(yǎng)路費(fèi)可以根據(jù)繳款憑證直接計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象成本及有關(guān)費(fèi)用。匕例法。另外，為裝卸業(yè)務(wù)配備的車輛一般視同裝卸機(jī)械，其所發(fā)生的費(fèi)用計(jì)人裝卸成本，不再單獨(dú)核算。裝卸費(fèi)用的歸集與分配方法，與運(yùn)輸費(fèi)用基本相同，其有關(guān)的匯總表、計(jì)算表、分配表及會(huì)計(jì)分錄，一般都可并人前述核算運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有關(guān)憑證（匯總表、計(jì)算表、分配表）及分錄中。當(dāng)月材料類的成本差異率為4%，作會(huì)計(jì)分錄如下：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）5000人工（保養(yǎng)修理費(fèi)）1000貸：原材料6000借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）200人工（保養(yǎng)修理費(fèi)）40貸：材料成本差異材料240當(dāng)月按裝卸運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)班和臺(tái)班大修理費(fèi)計(jì)提額計(jì)算，大修理費(fèi)計(jì)提額為：機(jī)械裝卸隊(duì)11250元，人工裝卸隊(duì)1950元，作會(huì)計(jì)分錄如下：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）11250人工（保養(yǎng)修理費(fèi)）1950貸：預(yù)提費(fèi)用預(yù)提修理費(fèi)用13200【例520】設(shè)當(dāng)月機(jī)械裝卸隊(duì)送保養(yǎng)場(chǎng)大修裝卸機(jī)械，虧運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)班差 異應(yīng)調(diào)增大修理費(fèi)用2700元，大修理費(fèi)用超支應(yīng)調(diào)增大修理費(fèi)用3300元。裝卸業(yè)務(wù)的單位成本，以“元／千操作噸”為計(jì)算單位。在單個(gè)客戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝。在規(guī)劃配送線路時(shí)，回程路線應(yīng)盡量縮短。這是指按事先雙方協(xié)議規(guī)定的數(shù)量進(jìn)行配送。二、配送成本的構(gòu)成配送是集貨、分揀、配載、包裝、組配及加工等一系列活動(dòng)的集合。(3)準(zhǔn)時(shí)配送方式。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有其自己的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于客戶的要求，其加工目的較為單一。分揀是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作，它是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸?！纠?23】設(shè)公司裝卸隊(duì)2003年12月發(fā)生的管理費(fèi)和業(yè)務(wù)費(fèi)，除工資及福利費(fèi)10260元、折舊費(fèi)160元以外，還分配水電費(fèi)、支付辦公費(fèi)、報(bào)銷差旅費(fèi)等1080元（有關(guān)分錄從略），合計(jì)11500元。[9115181設(shè)公司機(jī)械裝卸隊(duì)2003年12月領(lǐng)用外胎3200元，材料成本差異率為5%，領(lǐng)用內(nèi)胎、墊帶750元，材料成本差異率為4％，作會(huì)計(jì)分錄如下：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（輪胎）3360貸：原材料輪胎3200材料成本差異輪胎160借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（輪胎）780貸：原材料750材料成本差異材料30設(shè)公司機(jī)械裝卸隊(duì)送保養(yǎng)場(chǎng)零星修補(bǔ)輪胎，分配修補(bǔ)費(fèi)用260元，作會(huì)計(jì)分錄如下：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（輪胎）260貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用260設(shè)機(jī)械裝卸隊(duì)委托外單位翻新輪胎，支付翻新費(fèi)用1000元，作會(huì)計(jì)分錄如下：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（輪胎）1000貸：銀行存款1000物流公司由專職裝卸機(jī)械保修工或保修班組進(jìn)行裝卸機(jī)械保修作業(yè)的工料費(fèi)，直接計(jì)人裝卸成本；由保養(yǎng)場(chǎng)（或保修車間）進(jìn)行裝卸機(jī)械保修作業(yè)的工料費(fèi)，通過“輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用”賬戶核算，然后分配計(jì)人裝卸成本。這是指不屬于以上各項(xiàng)目的與裝卸業(yè)務(wù)直接有關(guān)的工具費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、外付裝卸費(fèi)（指支付給外單位裝卸工人的裝卸費(fèi)用）、事故損失（指在裝卸作業(yè)過程中，因裝卸隊(duì)責(zé)任造成的應(yīng)由本期裝卸成本負(fù)擔(dān)的事故損失，包括貨物破損等貨損貨差損失、損壞車輛設(shè)備所支付的修理費(fèi)，以及外單位人員人身傷亡事故所支付的各種費(fèi)用）等。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)裝卸業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)按照機(jī)械化作業(yè)和人工作業(yè)的不同，分別核算成本。根據(jù)上述各項(xiàng)費(fèi)用的付款憑證，如予以匯總，則其會(huì)計(jì)分錄如下：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本運(yùn)輸支出南車隊(duì)（其他費(fèi)用）11822北車隊(duì)（其他費(fèi)用）32304管理費(fèi)用374貸：銀行存款、現(xiàn)金等44500（四）營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用的歸集與分配運(yùn)輸企業(yè)所屬基層營(yíng)運(yùn)單位（車隊(duì)、車站、車場(chǎng)）為組織與管理營(yíng)運(yùn)過程所發(fā)生的不能直接計(jì)人成本計(jì)算對(duì)象的各種間接費(fèi)用，應(yīng)通過“制造費(fèi)用營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用’，賬戶進(jìn)行核算。圖表58輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用分配表2003年12月 受益單位 車輛大修 輪胎零星修補(bǔ) 輪胎翻新 合計(jì)南車隊(duì) 20900 200022900 北車隊(duì) 31600 3000 34600 公司本部合計(jì) 52500 5100 57600根據(jù)輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用分配表（圖表58），作有關(guān)大修車費(fèi)用分配的會(huì) 計(jì)分錄如下：借：預(yù)提費(fèi)用預(yù)提修理費(fèi)用52500貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用52500物流運(yùn)輸企業(yè)計(jì)提固定資產(chǎn)折舊，可以采用平均年限法、工作量法、雙倍余額遞減法、年數(shù)總和法，但屬車輛的固定資產(chǎn)折舊一般采用工作量法計(jì)提。對(duì)于有固定車輛的司機(jī)和助手的工資，直接計(jì)人各自成本計(jì)算對(duì)象的成本，對(duì)于沒有固定車輛的司機(jī)和助手的工資以及后備司機(jī)和助手的工資，則需按一定標(biāo)準(zhǔn)（一般為車輛的車日）分配計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的成本，計(jì)算方法如下：每一車日的 應(yīng)分配的司機(jī)及助手工資總額工資分配額＝各車輛總車日營(yíng)運(yùn)車輛應(yīng)每一車日的營(yíng)運(yùn)車輛=分配的工資額工資分配額總車日根據(jù)工資及職工福利費(fèi)匯總表（圖表61），作會(huì)計(jì)分錄如下（本例設(shè)營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用不分各站、隊(duì)核算，而綜合核算、統(tǒng)一分配）：借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本運(yùn)輸支出南車隊(duì)（直接人工）55000南車隊(duì)（保養(yǎng)修理費(fèi)）2000北車隊(duì)（直接人工）63000北車隊(duì)（保養(yǎng)修理費(fèi)）3000主營(yíng)業(yè)務(wù)成本輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用30000制造費(fèi)用營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用（工資及福利費(fèi)）14000管理費(fèi)用15000應(yīng)付福利費(fèi)2000貸：應(yīng)付工資184000借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本運(yùn)輸支出南車隊(duì)（直接人工）7700南車隊(duì)（保養(yǎng)修理費(fèi)）280北車隊(duì)（直接人工）8820北車隊(duì)（保養(yǎng)修理費(fèi)）420主營(yíng)業(yè)務(wù)成本輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用4200制造費(fèi)用（工資及福利費(fèi)）1960管理費(fèi)用2380貸：應(yīng)付福利費(fèi)25760（二）直接材料的歸集與分配1．燃料對(duì)于燃料消耗，企業(yè)應(yīng)根據(jù)燃料領(lǐng)用憑證進(jìn)行匯總與分配。為此，必須加強(qiáng)成本管理，做好成本核算的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。指營(yíng)運(yùn)車輛所耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶、輪胎翻新費(fèi)和零星修補(bǔ)費(fèi)用等。與流通企業(yè)相比，生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大多體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。這種基本規(guī)定同樣適用于現(xiàn)代物流企業(yè)。其次，物流企業(yè)要根據(jù)自己的管理特點(diǎn)，建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)施有效的跟蹤，有效的控制作業(yè)和作業(yè)鏈——價(jià)值鏈的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。，隨著計(jì)算機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用，企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境、管理方法和信息技術(shù)有了很大的改善，特別是ERP系統(tǒng)的應(yīng)用，為作業(yè)成本管理制造了良好的環(huán)境。[關(guān)鍵詞]作業(yè)成本管理；物流企業(yè)；ERP系統(tǒng)成本管理隨著精益生產(chǎn)，零庫存等經(jīng)營(yíng)管理模式的推廣，物流企業(yè)小訂單比重將大幅度上升，在經(jīng)營(yíng)管理、成本控制等方面還存在一系列問題，如還沒有通過降低自身的成本來降低客戶的物流成本，整體資源利用率不高，這些都對(duì)物流企業(yè)的成本管理提出了新的挑戰(zhàn)，本文嘗試對(duì)物流企業(yè)作業(yè)成本管理中存在的問題進(jìn)行分析，提出解決對(duì)策。大眾中國運(yùn)輸部經(jīng)理范伯德對(duì)此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽大眾和上海大眾都建立了完全獨(dú)立的物流體系，各自為政，缺乏協(xié)調(diào)與合作。加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。它包括：運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。我國企業(yè)的物流成本在產(chǎn)品成本中占很大的比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平； 增強(qiáng)了企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以用相對(duì)廉價(jià)的價(jià)格在市場(chǎng)上出 售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大銷售，并以此為企業(yè)帶來更多利潤(rùn)。作業(yè)流程的改善是從作業(yè)層次上重新設(shè)計(jì)組織的各項(xiàng)工作，由于作業(yè)是組織的基本活動(dòng)，所以重構(gòu)作業(yè)，也即重構(gòu)了組織，重構(gòu)了物流。其中，應(yīng)用作業(yè)管理進(jìn)行成本控制目的的企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的89%，其次是用于成本預(yù)算的企業(yè)，占企業(yè)總數(shù)的85%，其他還有用于過程改進(jìn)、營(yíng)運(yùn)評(píng)價(jià)、產(chǎn)品盈利性分析等目的的。(2)物流企業(yè)實(shí)際上沒有或只有很少材料成本——企業(yè)主要的短期變動(dòng)成本，執(zhí)行單項(xiàng)客戶作業(yè)所需要的資源波動(dòng)并不影響對(duì)這些資源的短期消耗。一、作業(yè)成本法作業(yè)成本會(huì)計(jì)是建立在“作業(yè)”這一基本概念基礎(chǔ)之上的。盡管學(xué)者和業(yè)界嘗試用傳統(tǒng)的成本控制方法如標(biāo)準(zhǔn)成本法、目標(biāo)成本法等促使企業(yè)挖掘節(jié)約成本的潛力，但是，所獲得的物流成本信息仍然是用金額評(píng)價(jià)的物流活動(dòng)的結(jié)果。20世紀(jì)90年代，在英美管理會(huì)計(jì)、《成本管理雜志》、《哈佛商業(yè)評(píng)論》及《注冊(cè)管理會(huì)計(jì)師雜志》等會(huì)計(jì)刊物發(fā)表的ABC論文數(shù)以百計(jì)。細(xì)化了分配標(biāo)準(zhǔn)，由傳統(tǒng)的按單一標(biāo)準(zhǔn)分配改為按多種標(biāo)準(zhǔn)分配，對(duì)每種作業(yè)選取屬于自己的合理分配率。物流過程雖然復(fù)雜，但都可以分解為單獨(dú)的活動(dòng)(作業(yè))，比如可以把倉儲(chǔ)分解為裝卸、搬運(yùn)、驗(yàn)收、加工、補(bǔ)貨等，這為物流企業(yè)實(shí)施作業(yè)管理提供了可能。在搬運(yùn)裝卸作業(yè)中必須很好地考慮運(yùn)輸和保管活動(dòng)的連接和配合，運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)作業(yè)進(jìn)行有效的調(diào)配、控制，盡量減少裝卸搬運(yùn)的環(huán)節(jié)和次數(shù)，消滅重復(fù)、無意義、可有可無的作業(yè)，根據(jù)實(shí)際情況采取有效方法避免時(shí)間浪費(fèi)。它強(qiáng)調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾，強(qiáng)調(diào)各要素之間有機(jī)地結(jié)合起來。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。訂單處理及信息成本訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。作業(yè)基準(zhǔn)成本法不但是一種較為先進(jìn)的成本計(jì)算方法，通過作業(yè)成本管理對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息，也為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。由于物流成本在全部生產(chǎn)成本中所占的比例達(dá)到了百分之十幾，直接導(dǎo)致消費(fèi)者的購物金額中有相當(dāng)一部分是“冤枉錢”。中國水運(yùn)物流市場(chǎng)擁有巨大的潛力，中國綿延的海岸線，是一個(gè)順暢廉價(jià)的運(yùn)輸系統(tǒng)。（一）物流觀念尚未轉(zhuǎn)變是物流企業(yè)實(shí)施作業(yè)成本管理重要的思想障礙隨著入世后的競(jìng)爭(zhēng)激烈，現(xiàn)代的電子技術(shù)產(chǎn)生了高度自動(dòng)化的先進(jìn)制造業(yè)，也帶來了管理理念和管理技術(shù)的巨大變革，但是人們的思想還停留在那種以為作業(yè)成本管理只有依靠高科技的制造企業(yè)才能發(fā)揮作用。三、物流企業(yè)運(yùn)用作業(yè)成本管理的建議（一）重視物流企業(yè)管理觀念的轉(zhuǎn)變，實(shí)施以人為本的柔性管理我國與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更多的是觀念上的改變。，兼顧重要性原則根據(jù)重要性原則，管理人員要經(jīng)?？紤]一下作業(yè)是否增值，分析作業(yè)并區(qū)分“增值作業(yè)”和“非增值作業(yè)”，努力消除或減少非增值作業(yè)，對(duì)于增值作業(yè)，應(yīng)該不斷對(duì)其進(jìn)行重新評(píng)估，以確保其確實(shí)增值。在我國，物質(zhì)資料的經(jīng)營(yíng)主要是由物資企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)和商業(yè)企業(yè)共同承擔(dān)的。對(duì)物流運(yùn)輸成本進(jìn)行管理與核算，必須確定物流成本核算項(xiàng)目，做好成本核算的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，這樣才能進(jìn)行物流成本的核算管理與控制。指不屬于以上各項(xiàng)目的與營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行直接有關(guān)的費(fèi)用。全面成本管理，是指企業(yè)全員參與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過程的成本僧理。圖表55外胎翻新費(fèi)用差異計(jì)算表2003年12月 領(lǐng)用單位 外胎規(guī)格 翻新胎每胎次計(jì) 計(jì)劃翻新費(fèi) 實(shí)際翻新費(fèi) 差異 數(shù)量 劃翻新費(fèi)南車隊(duì) 10 200 2000 2150 150 北車隊(duì) 15 200 3000 3370 370 合計(jì) 25 400 5000 5520 520根據(jù)外胎翻新費(fèi)用差異計(jì)算表（圖表55），作會(huì)計(jì)分錄如下：借：預(yù)提費(fèi)用輪胎預(yù)提費(fèi)用5000主營(yíng)業(yè)務(wù)成本運(yùn)輸支出南車隊(duì)（輪胎）150北車隊(duì)（輪胎）370貸：銀行存款5520（三）其他直接費(fèi)用的歸集與分配1．保養(yǎng)修理費(fèi)物流運(yùn)輸企業(yè)車輛的各級(jí)保養(yǎng)和修理作業(yè)，分別由車隊(duì)保修班和企業(yè)所屬保養(yǎng)場(chǎng)（保修廠）進(jìn)行。因此，企業(yè)繳納的車管費(fèi)可以根據(jù)交款憑證直接計(jì)人各類運(yùn)輸成本。（五）運(yùn)輸總成本和單位成本的計(jì)算運(yùn)輸企業(yè)完成一定運(yùn)輸業(yè)務(wù)所發(fā)生的直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用等運(yùn)輸費(fèi)用總額，組成了運(yùn)輸總成本。指裝卸機(jī)械領(lǐng)用的外胎、內(nèi)胎、墊帶以及外胎翻新費(fèi)和零星修補(bǔ)費(fèi)。企業(yè)耗用的電力可根據(jù)供電部 門的收費(fèi)憑證或企業(yè)的分配憑證直接計(jì)人成本。作會(huì)計(jì)分