【正文】 業(yè)決策提供準確信息?！蹲钚轮袊锪鞴芾泶蟀倏迫珪?中國科技文化出版社2009第四篇：淺析物流企業(yè)中的作業(yè)成本管理[摘要]隨著精益生產(chǎn)，零庫存等經(jīng)營管理模式的推廣，物流企業(yè)小訂單比重將大幅度上升，在經(jīng)營管理、成本控制等方面還存在一系列問題，如還沒有通過降低自身的成本來降低客戶的物流成本，整體資源利用率不高，論文網(wǎng)這些都對物流企業(yè)的成本管理提出了新的挑戰(zhàn)，本文嘗試對物流企業(yè)作業(yè)成本管理中存在的問題進行分析，提出解決對策。當然，海路運輸?shù)某杀緝?yōu)勢也是在一定范圍之內(nèi)的，在短途和小量的運輸中，陸路運輸仍然具有海路運輸所無法比擬的優(yōu)勢。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場的發(fā)展。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一介紹，我國車輛的運輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達39％，存在著回程空駛、資源浪費、運輸成本高等問題。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準確，迅速的進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。作業(yè)基準成本法（ActivityBased Costing，簡稱ABC法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，所謂ABC法，是按照各項作業(yè)消耗資源的多少把成本費用分攤到作業(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分攤到產(chǎn)品。單項物流活動成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。批量成本批量成本包括生產(chǎn)準備成本、物料搬運成本、計劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。物流總成本是企業(yè)管理物流運作的重要指標，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項經(jīng)營目標。物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況。安利采取核心業(yè)務(wù)，如庫存設(shè)計、調(diào)配指令及儲運中心的主體設(shè)施與運作主要由安利本身的團隊統(tǒng)籌管理；非核心業(yè)務(wù)采取整合、外包的形式，由此節(jié)省的資金大筆投入在核心環(huán)節(jié)信息管理系統(tǒng)上安利公司中國倉庫辦租半建的做法給中國企業(yè)物流的設(shè)施有何啟迪？ 答：安利公司中國倉庫半租半建是通過分析我過物流市場現(xiàn)狀的措施，通過租借第三方物流公司倉庫的方式，縮減在基建上的投入成本，將成本投入其核心系統(tǒng)的建設(shè)。當然，盡管有些企業(yè)還不具備采用作業(yè)成本法的基礎(chǔ)，但可以充分借鑒先進的作業(yè)管理思想，這對提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平，改進成本核算信息是大有裨益的。(6)改善作業(yè)流程。固定費用不隨裝運數(shù)量而變化，作業(yè)共享可減少每單位運輸成本。作業(yè)成本管理在國外企業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，并且深入到了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理及決策的各個方面。作業(yè)成本法在產(chǎn)品(服務(wù))品種多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝多變、經(jīng)常發(fā)生調(diào)整生產(chǎn)作業(yè)的情況下優(yōu)點突出。這些成本大部分是間接成本，又以固定成本的形式出現(xiàn)，因此，物流企業(yè)沒有直接的、可追溯成本作為合適的分配基礎(chǔ)。作業(yè)成本會計計算產(chǎn)品成本時，先將成本按各個作業(yè)進行歸集，除了直接材料、直接人工可直接歸集于產(chǎn)品外，制造費用則按作業(yè)產(chǎn)生的原因歸集到不同的成本池中，然后按作業(yè)產(chǎn)生的原因采用不同的分配標準，將成本池中的制造費用向各種成本對象進行分配。武漢理工大學(xué)的鄧明然教授在東風汽車股份有限公司做了試點研究，把ABC用于經(jīng)營決策、成本控制、戰(zhàn)略制定等方面并取得了一定的成果。作業(yè)成本法的精髓就是作業(yè)消耗，其基本原理是依據(jù)不同的成本動因分別設(shè)置作業(yè)成本庫，再分別計算各成本計算對象所消耗的作業(yè)量，分攤其在該成本庫中的作業(yè)成本，然后分別匯總各成本計算對象的作業(yè)總成本。在我國目前的會計制度下，由于沒有對物流成本進行單獨核算，導(dǎo)致大部分的物流成本隱藏于水面之下，從而使物流成本嚴重偏離了實際成本。作業(yè)成本會計系統(tǒng)是由美國學(xué)者羅賓隨后，由于一些公司在應(yīng)用ABC后又因種種原因放棄使用，理論界對ABC的研究一度趨于冷靜，也有人發(fā)表文章對ABC的正確性、適用性提出質(zhì)疑。A由于細化了分配標準，所以作業(yè)成本法可以提供更為準確的成本信息。(3)物流企業(yè)要比制造企業(yè)更加關(guān)注客戶的成本和獲利情況。三、作業(yè)成本管理作業(yè)成本管理(ActivitybasedCostingManagement，簡稱ACM)是以提高客戶價值、增加企業(yè)利潤為目的，基于作業(yè)成本法的新型集中化管理方法。利用作業(yè)成本信息對產(chǎn)品獲利能力進行分析，盡量說服客戶使用本企業(yè)已成熟的服務(wù)項目，減少因客戶要求的特別服務(wù)而引起的配送計劃改變帶來的成本上升或努力提高服務(wù)價格彌補特種服務(wù)的維持費用。裝卸本身不會提高物品的價值，而且還會因破損、污損等原因降低價值，所以，不必要的搬運和裝卸應(yīng)盡量避免。四、結(jié)論作業(yè)成本法非常適合物流成本管理。追加信息管理系統(tǒng)投入，可以大幅度的提高安利的物流配送運作效率，從而可以降低運輸成本，有效的降低總成本。但是必須指出的是，物流成本的絕對值數(shù)據(jù)必然是一直上升的。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。存貨持有成本一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。IT成本指與物流管理運作有關(guān)的IT方面的成本。通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運作績效。三、降低物流成本的途徑（一）基本途徑通過對企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：通過效率化的配送來降低物流成本企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。（二）通過資源整合來降低物流成本由于物流資源不能有效配置，物流在企業(yè)生產(chǎn)成本中所占的比重居高不下，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題。在目前商品整體下跌的情況下，廠家不可能通過價格因素來轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費者。如果能將南北大眾的運力加以綜合利用，實現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運輸成本。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢必有越來越多的汽車企業(yè)采用水路運輸來降低物流成本。，提高物流企業(yè)的管理水平作業(yè)成本法以作業(yè)為中心，通過對資源、作業(yè)及作業(yè)成本的確認、計量，最終計算產(chǎn)品、客戶成本的新型管理方法，把企業(yè)成本計算深入到作業(yè)層次，利用作業(yè)成本計算提供的成本數(shù)據(jù)，對物流的各項作業(yè)活動進行追蹤并動態(tài)反映，為盡可能消除不增值作業(yè)、改進增值作業(yè)、優(yōu)化作業(yè)鏈——價值鏈，實施業(yè)務(wù)流程再造提供有用信息。從實質(zhì)上來看作業(yè)成本管理是以成本管理為基礎(chǔ)，但是卻超越成本管理本身的一種企業(yè)管理思維，是實現(xiàn)成本核算與控制相結(jié)合的全面成本管理制度，尤其是物流企業(yè)。（三）成本動因確認具有主觀隨意性現(xiàn)行的財務(wù)制度下，成本動因的確認、計量、記錄等沒有明確的界定與規(guī)范，因此，企業(yè)對成本動因的確認具有相當大的主觀隨意性，比如，職工的成本管理意識、工作態(tài)度和責任感、員工之間以及員工與領(lǐng)導(dǎo)之間的人際關(guān)系等。為了充分發(fā)揮企業(yè)每個員工的自主性、開拓和創(chuàng)新精神，優(yōu)化企業(yè)物流乃至整體的作業(yè)鏈——價值鏈，物流作業(yè)管理必須輔之以柔性管理，改變傳統(tǒng)企業(yè)管理的權(quán)力結(jié)構(gòu)，從原來縱向的專制獨裁式集權(quán)化管理轉(zhuǎn)向橫向的分權(quán)化民主管理，以作業(yè)鏈及其背后的“員工鏈”作為管理權(quán)力的基點，確立全體員工的主體地位，賦予他們充分的自主權(quán)、知情權(quán)和發(fā)言權(quán)即以人為本，以員工滿意作為外部顧客滿意的基礎(chǔ)和條件，滿足外部顧客的意愿，只有這樣才能消除一切不增值作業(yè)。下面就以企業(yè)資源計劃ERP系統(tǒng)與作業(yè)成本管理相結(jié)合的的優(yōu)勢談?wù)勂浔匾浴８鶕?jù)成本效益原則，我們可以粗略的分析和比較，完全可以確定哪些作業(yè)增值多，哪些作業(yè)增值少，哪些作業(yè)浪費情況嚴重，哪些作業(yè)效率支出高，而刻意追求數(shù)據(jù)的精確是得不償失的，只有通過作業(yè)分析，使企業(yè)溯本求源，把有限的資源用于能為企業(yè)產(chǎn)品增加價值的作業(yè)上，盡可能提高從客戶收回的價值，提高作業(yè)的效率和質(zhì)量，促使浪費、損失減少到最少。一、物流成本概述物流企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本又稱為物流成本。流通企業(yè)物流成本是指在組織物品的購進、運輸、倉儲、銷售等一系列活動中所消耗的人力、物力、財力的貨幣表現(xiàn)，其具體構(gòu)成如下：(1)人工費用，包括職工工資、獎金、津貼以及福利費等。物流成本的高低，直接關(guān)系到利潤的多少。一、運輸成本項目根據(jù)《企業(yè)會計準則》的規(guī)定，結(jié)合運輸生產(chǎn)耗費的實際情況，運輸成本項目可劃分為直接人工、直接材料、其他直接費用、營運間接費用四個基本部分。指營運車輛進行各級保養(yǎng)及各種修理所發(fā)生的料工費（包括大修理費用計提額）、修復(fù)舊件費用和行車耗用的機油、齒輪油費用等。包括車管費（指按規(guī)定向運輸管理部門繳納的營運車輛管理費）、行車事故損失（指營運車輛在運行過程中，因行車事故發(fā)生的損失。（1)要建立健全貨物招攬業(yè)務(wù)記錄，運輸生產(chǎn)記錄，車輛維修作業(yè)記錄，車輛、設(shè)備利用記錄，財產(chǎn)物資變動記錄管理信息記錄等原始記錄；（2)企業(yè)應(yīng)對各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級維修作業(yè)等，根據(jù)市場行情，制定計劃價格，定期調(diào)整價格差異，保證成本核算的真實性；(3）對各種原材料、燃料、工具、工時、物資儲備、資金占用、費用等制定出平均先進定額，并根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平和管理水平的提高，生產(chǎn)環(huán)境的改善，定期或不定期地進行修訂；(4)對一切物資進出都要經(jīng)過計量、驗收，計量儀表要配備齊全，并定期校正和維修，保證計量的準確性和可靠性；(5)企業(yè)的物資財產(chǎn)要定期盤存，保證賬實相符，并及時處理多余積壓物資，減少物資損耗。企業(yè)成本高低，關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟效益，也關(guān)系到企業(yè)每個職工的組濟利益。圖表52燃料（汽油）耗用計算匯總表2003年12月 領(lǐng)用 單位 本月領(lǐng)用 期初存油 期末存油 本月耗用 計劃成本成本差異（升）（升）（升）（升）（）（升）（2%）南區(qū)營運車5400030001000560001344002688北區(qū)營運車7100035004500700001680003360保養(yǎng)廠10001000 2400公司本部 20002000 4800合計 128000 6500 5500 129000 309600 6192根據(jù)燃料耗用計算匯總表（圖表52），作會計分錄如下：借：主營業(yè)務(wù)成本運輸支出南車隊（燃料）134400北車隊（燃料）168000主營業(yè)務(wù)成本輔助營運費用2400管理費用4800貸：原材料燃料309600借：主營業(yè)務(wù)成本一運輸支出南車隊（燃料）2688一運輸支出一北車隊（燃料）3360主營業(yè)務(wù)成本輔助營運費用48管理費用96貸：材料成本差異燃料6192營運車輛領(lǐng)用輪胎內(nèi)胎、墊帶以及輪胎零星修補費等，一般根據(jù)輪胎領(lǐng)用匯總表及有關(guān)憑證，按實際數(shù)直接計人各成本計算對象的成本。由車隊保修班進行的各級保修和小修理的費用，包括車隊保修工人的工資及職工福利費、行車耗用的機油和保修車輛耗用的燃料、潤料和備品配件等，一般可以根據(jù)各項憑證匯總，全部直接計人各成本計算對象的成本。如采用外胎價值一次攤銷計人成本的方法，計提折舊時，外胎價值不必從車輛原值中扣減；如采用按行駛胎公里預(yù)提外胎費用攤?cè)顺杀镜姆椒?，則計算折舊時，外胎價值就應(yīng)從車輛原值中扣減，否則會出現(xiàn)重復(fù)攤提的現(xiàn)象。營運車輛在營運過程中因種種行車事故所發(fā)生的修理費、救援和善后費用，以及支付外單位人員的醫(yī)藥費、喪葬費、撫恤費、生活費等支出，扣除向保險公司收回的賠償收人及事故對方或過失人的賠償款后，凈損失也可根據(jù)付款、收款憑證直接計人各類運輸成本。設(shè)上海申通物流公司營運成本由公司集中核算，2003年12月各站、隊發(fā)生的營運間接費用，除前面列舉的工資及職工福利費、折舊費外，還有以下幾項：分配水電費，以銀行存款或現(xiàn)金支付辦公費，以現(xiàn)金支付或報銷差旅費，等等。運輸總成本除以運輸周轉(zhuǎn)量得出單位成本。物流企業(yè)的裝卸成本，一般實行兩級核算，各裝卸隊僅計算本裝卸隊的裝卸成本，企業(yè)匯算各裝卸隊總的裝卸成本。(1)保養(yǎng)修理費。三、裝卸費用核算與成本計算（一）裝卸費用的歸集與分配物流企業(yè)的裝卸費用通過“主營業(yè)務(wù)成本裝卸支出”賬戶進行歸集與分配，本賬戶按成本計算對象設(shè)置明細賬戶，并按成本項目進行明細核算。【例517】設(shè)申通物流公司裝卸隊2003年12月領(lǐng)用裝卸過程用的燃料53400元，其中：機械裝卸隊48000元，人工裝卸隊5400元。裝卸機械在運行和裝卸操作過程中耗用的機油、潤滑油以及裝卸機械保修領(lǐng)用周轉(zhuǎn)總成的價值，月終根據(jù)油料庫、材料庫提供的領(lǐng)料憑證直接計人裝卸成本。一次領(lǐng)用數(shù)額過大時，可作為待攤費用處理。圖表515營運間接費用（裝卸）分配表2003年12月 成本計算對象 分配標準(直接費用)分配率 分配額機械裝卸 158000 7900 個人裝卸 72000 3600 合計 230000 11500根據(jù)營運間接費用（裝卸）分配表，作會計分錄如下：借：主營業(yè)務(wù)成本裝卸支出機械（營運間接費用）7900人工（營運間接費用）3600貸：制造費用營運間接費用（裝卸）11500（二）裝卸總成本和單位成本的計算物流企業(yè)的裝卸總成本是通過“主營業(yè)務(wù)成本裝卸支出”賬戶的明細賬所登記的各項裝卸費用總額確定的。一、配送流程與方式在市場經(jīng)濟高度發(fā)達的當今社會，客戶對貨物的品種、質(zhì)量、數(shù)量、包裝方式等要求往往是多種多樣的。有了分揀，就會大大提高送貨的服務(wù)水平。6．送達服務(wù)將配好的物品運輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結(jié)束，這是因為送達物品和客戶接收物品往往會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。在一般情況下，回程車輛往往空駛。小時配送是接到配送信息之后，在一小時之內(nèi)將貨物送達，這種方式適用于一些消費者突發(fā)的需求所產(chǎn)生的配送要求。與小時配送和日配送相比，準時配送往往是根據(jù)用戶的生產(chǎn)節(jié)奏，按指定的時間將貨送達，配送方式更為精密，可以使用戶實現(xiàn)真正的“零庫存”。這是指完全按照用戶突然提出的配送要求隨即進行配送的方式，應(yīng)急配送是對配送服務(wù)進行補充和完善，也是配送企業(yè)應(yīng)當具有的應(yīng)