【正文】 利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割，而產(chǎn)生的影響。 路線方案比較可分為質(zhì)的比較和量的比較兩個(gè)方面。原則性的方案比較，主要是質(zhì)的比較，多采用綜合評價(jià)的方法，這種方法不是通過詳細(xì)計(jì)算經(jīng)濟(jì)和技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行的比較，而是綜合各方面因素 進(jìn)行評比。主要綜合的因素有： 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） ９ (1) 路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，以及戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。 (2) 路線在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況。 (3) 沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對道路的影響；要求的路線等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對路線的使用任務(wù)、性質(zhì)的影響；路線的長度、筑路材料的來源、施工條件以及工程量、三材（鋼材、木材、水泥）用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng) 力等情況及其運(yùn)營、施工、養(yǎng)護(hù)的影響等。 (4) 路線與沿線歷史文物、革命史跡、旅行風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系。 影響路線方案選擇的因素是多方面的，而各種因素又多是互相聯(lián)系、相互影響的。路線在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，應(yīng)綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，精心選擇、反復(fù)比較，才能提出合理的推薦方案。 選定道路中線的位置按具體作法不同可分為實(shí)地選線、紙上選線和自動(dòng)化選線三種。 (1)實(shí)地選線 實(shí)地選線是由選線人員，根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場實(shí)地進(jìn)行勘察測量 ，經(jīng)過反復(fù)比較，直接選定路線的方法。 該方法的優(yōu)點(diǎn)是工作簡便、符合實(shí)際；在實(shí)地容易掌握地質(zhì)、地形、地物等情況，選出的方案切實(shí)可靠；一般情況下不需要大比例尺地形圖。缺點(diǎn)是野外的工作量很大，體力勞動(dòng)強(qiáng)度高；野外測設(shè)工作受氣候和季節(jié)的影響大。同時(shí)，由于視野的局限性，加上地形、地物的影響，使路線的整體布局存在一定的片面性和局限性。 適用范圍：實(shí)地選線往往用于等級(jí)較低、方案比較明確的公路。 (2)紙上選線 紙上選線 是在已經(jīng)測得的地形圖上，進(jìn)行路線布局和方案比選，從而在紙上確定路線，再到實(shí)地放線的選線方法。 這種方法的 優(yōu)點(diǎn)是野外工作量較小、測設(shè)速度快；測設(shè)和定線不受自然因素干擾；能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)等條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素，使所選定的路線更為合理。缺點(diǎn)是紙上定線必須要有大比例尺的地形圖。地形圖的測設(shè)需要較大的工作量和較多的設(shè)備。 適用范圍：紙上選線多用于等級(jí)較高和地形、地物復(fù)雜的道路。 (3) 自動(dòng)化選線 隨著航測技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，產(chǎn)生了將航測和電算相結(jié)合的自動(dòng)化選線方法。 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） １０ 自動(dòng)化選線的基本作法是：先用航測方法測得航測圖片，再根據(jù)地形信息建立數(shù)字地形模型（即數(shù)字化的地形資料） ，把選線設(shè)計(jì)的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)按照一定的程序進(jìn)行自動(dòng)選線、分析比較和優(yōu)化，最后通過自動(dòng)繪圖儀和打印機(jī)將全部設(shè)計(jì)圖表輸出。 自動(dòng)化選線用電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)繪圖儀代替人工去做作大量而又繁重的計(jì)算、繪圖、分析比較工作，這樣能使選擇的路線方案更加合理，而且節(jié)省了人力、物力和時(shí)間，成為今后道路選線的發(fā)展方向。 ： 一條路線的選定是一項(xiàng)研究范圍由大到小、工作深度由粗到細(xì)、工作方法由輪廓到具體，逐步深入的工作。一般要經(jīng)過以下三個(gè)步驟： (1)全面布局 全面布局是解決路線基本走 向的工作。就是根據(jù)公路的技術(shù)等級(jí)、及其在公路網(wǎng)中的作用，結(jié)合地形地物條件，在路線的起、終點(diǎn)及中間必須通過的控制點(diǎn)間尋找可能通行的“路線帶”，并進(jìn)而確定一些大的控制點(diǎn)，將其連接起來，即形成路線的基本走向。 路線布局是關(guān)系到公路質(zhì)量的根本性問題。因此，在選線中首先應(yīng)著眼于總體布局工作，解決好基本走向問題。全面布局是通過路線視察、經(jīng)過方案比較來解決的。 (2)逐段安排 逐段安排是在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，再進(jìn)一步加密控制點(diǎn)，解決路線局部方案的工作。即在大控制點(diǎn)間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐段 定出中、小的控制點(diǎn)。逐段安排路線是通過踏勘測量或詳測前的路線察看來解決的。 (3)具體定線 在所有的控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，反復(fù)穿線插點(diǎn)，具體定出路線位置的工作。這是一步更深入、更細(xì)致、更具體的工作。具體定線在詳測時(shí)完成。 的特征和選線要 點(diǎn)： 特征： (1) 自然特征（地形地物特征）：地面起伏不大，一般自然坡度都在 3176。以下；耕地較多，在農(nóng)耕區(qū)農(nóng)田水系 渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)；居民點(diǎn)多，建筑設(shè)施多，交通網(wǎng)系較密；在天然網(wǎng)﹑湖區(qū)，還密布有湖泊，水塘和河岔等。 （ 2）平面線形順直，以直線為主體線形，彎道轉(zhuǎn)角較小，平曲線半徑較大；在縱斷面上，坡度平緩，以矮路堤為主。 布設(shè)要點(diǎn)：（ 1）正確處理好路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系：布設(shè)路線時(shí)，要注意既不片面要求路線順直而占用大面積的良田；也不片面要求不占耕地而降低線形標(biāo)準(zhǔn)，甚至惡化行車環(huán)境。再者，應(yīng)解決路線與農(nóng)田水利設(shè)施的關(guān)系。使路線的布置盡可能地與農(nóng)田灌溉 系 統(tǒng)相配合，除較高等級(jí)的公路外，一般不要破壞灌溉系統(tǒng)，布線要注山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） １１ 意盡量與干渠 相平行，減少路線與渠道的相交次數(shù)，最好把路線布置在渠道的上方非灌溉區(qū)一側(cè)或者是渠道的尾部 。注意筑路與造田、護(hù)田 相結(jié)合。在可能的情況下，布線要有利于造田、護(hù)田，以支援農(nóng)業(yè)。 （ 2） 處理好路線和橋位的關(guān)系：大，中橋位往往是路線的控制點(diǎn)，應(yīng)在服從路線總方向的原則下，路，橋綜合考慮，選擇有利橋位，布設(shè)路線。既要防止只考慮路線順直，不顧橋位條件，增加橋跨的難度；又要防止片面強(qiáng)調(diào)橋位，使路線繞縣過長，標(biāo)準(zhǔn)過低 。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水主流流向正交，橋梁和引道都在直線上。小橋涵位置原則上應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大（夾角大于 45176。）或河溝過于彎曲時(shí)，可考慮采取改溝或改移路線的辦法，調(diào)整交角，布線時(shí)應(yīng)比較確定。 （ 3） 處理好路線與城鎮(zhèn)居民點(diǎn)的關(guān)系：平原區(qū)有較多的城鎮(zhèn)，村莊，工業(yè)設(shè)施等，路線布設(shè)應(yīng)正確處理好路線與它們的關(guān)系。 a、國防公路與高等級(jí)的干道，應(yīng)采取繞避的方式遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，必要時(shí) 還應(yīng)考慮采用支線聯(lián)系。 b、較高等級(jí)的道路應(yīng)盡量避免直穿城鎮(zhèn)，工礦區(qū)和居民密集區(qū)，以減少相互干擾。但考慮到公路對這些地區(qū)的服務(wù)性能，路線又不宜相離太遠(yuǎn)，往往叢城鎮(zhèn)的邊緣經(jīng)過。做到近村而不進(jìn)村，既方便運(yùn)輸，又保證交通安全。這種路線布線時(shí)，要注意與城鎮(zhèn)等的規(guī)劃相結(jié)合。 c、道路等級(jí)較低時(shí)，應(yīng)考慮縣、區(qū)、村的溝通，經(jīng)地方同意可穿越 城鎮(zhèn)，但要注意要 有足夠的視距 和必要的道路寬度以及必要的交通設(shè)施，以保證行人和行車的安全。 （ 4） 平原區(qū)的水文條件較差，取土較為困難。為了保證路基的穩(wěn)定性和節(jié)約用土，在低洼地區(qū)，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線，以使路基具有較好的水文條件；在排水不良的地帶布線時(shí)，要注意保證路基最小填土高度；路線要盡量避開較大的湖塘，水庫，泥沼等，不得以時(shí)應(yīng)選擇最窄，最淺和基底 坡面平緩的地方通過，并采取措施保證路基通過。 （ 5） 注意利用老路，并與鐵路，航道以及已有道路運(yùn)輸相配合：在平原區(qū)路線布設(shè)時(shí)，若有老路與新布路線相距較近，而且 走向一致時(shí)，在條件許可的情況下，應(yīng)盡量的將其改造后加以利用，以減少耕地的占用和提高路基的穩(wěn)定性。 （ 6） 注意就地取材和利用工業(yè)廢料：修建道路需要消耗大量的筑路材料 ，為節(jié)省工程造價(jià)，應(yīng)充分利用當(dāng)?shù)氐牟牧希貏e是地方上的工業(yè)廢料 道路與交通會(huì)對自然景觀產(chǎn)生一定的影響，反之，自然景觀也對道路和交通有著重要作用。因此，道路建成后作為環(huán)境的一部分，在選線時(shí)，應(yīng)考慮道路與環(huán)境的相互關(guān)系，使道路線形與景觀恰當(dāng)?shù)厝诤掀饋?，既充?shí)景觀又使環(huán)境的造型要素對司機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)從心理學(xué)和生理學(xué)的角度產(chǎn)生良好的影 響，以達(dá)到行車快速、安山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） １２ 全、舒適的目的。 (1)道路線形的布置與環(huán)境相協(xié)調(diào)。 相協(xié)調(diào)有兩方面的意義：其一是使道路建成后不破壞周圍環(huán)境的自然美，同時(shí)還要保護(hù)環(huán)境、減少對環(huán)境的不良影響（如噪音、空氣污染等），特別是城郊和風(fēng)景區(qū)的道路。其二是道路布線要注意合理利用和改造環(huán)境，使行車有較好的景觀，為行車安全、舒適服務(wù)。 (2)線形設(shè)計(jì)應(yīng)考慮美學(xué)上的要求。 路線的布設(shè)除了考慮地形、地物、地質(zhì)等方面的因素外，還應(yīng)考慮環(huán)境因素，這些因素包括兩方面。一是自然環(huán)境，如水情、森林、農(nóng)業(yè)、野生生物、特殊生態(tài)、土地利用等因素；二 是社會(huì)環(huán)境，如當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展情況、噪聲、公用設(shè)施、文物古跡、游覽風(fēng)景等因素。 由此可見，路線設(shè)計(jì)不僅是幾何形狀和位置的問題，還應(yīng)包括有視覺效果，心理狀態(tài)及景觀的變化規(guī)律等問題。因此，公路除了幾何線形設(shè)計(jì)外，還應(yīng)有景觀設(shè)計(jì)。公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容很多，它主要包括：公路的立體線形和構(gòu)造物形狀及色調(diào)；公路與周圍景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)兩方面。其基本要求是：通視良好、誘導(dǎo)視線、景觀協(xié)調(diào)、展現(xiàn)建筑風(fēng)格等。 為使道路與環(huán)境協(xié)調(diào)，選線時(shí)應(yīng)注意如下問題： (1) 充分利用自然環(huán)境，應(yīng)盡可能少地破壞道路周圍的地貌 、地形、天然林 木建筑物等。一般情況下應(yīng)避免高填深挖。設(shè)計(jì)出與地形和環(huán)境相適應(yīng)的、順著地面的優(yōu)美線形，對于高等級(jí)公路必要隧道、擋土墻和高架橋等辦法來減輕道路對自然環(huán)境的損害。 (2) 平、縱線形的組合必須注意與路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合。選線時(shí)注意充分利用周圍的景物，以克服行車的單調(diào)感。公路周圍的景物和藝術(shù)建筑、孤山、湖泊、大樹叢、突出建筑物（如水壩、高煙囪、水塔、紀(jì)念碑??）等，以消除景觀單調(diào)感，較好的調(diào)節(jié)駕駛員的視線、減少疲勞作用。 (3) 注意道路與水域的協(xié)調(diào)?？拷虻牡缆?，應(yīng)注意保留沿岸的綠化，并使其與水域有適當(dāng)?shù)目臻g，并注意通過細(xì)致處理，能在公路上眺望一定的水域景觀。 (4)當(dāng)?shù)缆芬酝诜酱┰缴郊够蛲ㄟ^林區(qū)時(shí)，路線應(yīng)盡量布設(shè)成曲線，以順應(yīng)地形的變化和保持自然景觀的連續(xù)。 (5) 應(yīng)根據(jù)技術(shù)和景觀的要求，合理選定構(gòu)造物的造型和高度，在有條件時(shí)，放緩邊坡或?qū)⑦吰碌倪吰碌刈兤曼c(diǎn)修整圓滑，讓其更加接近于自然地面，使道路與大自然有機(jī)的融為一體。 (6) 道路兩側(cè)的綠化應(yīng)避免形式上的單一，應(yīng)將綠化作為誘導(dǎo)視線、點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種措施和藝術(shù)。當(dāng)?shù)缆吠ㄟ^森林區(qū)，注意道路和森林相結(jié)合，并山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） １３ 應(yīng)符合森林保護(hù)和養(yǎng)護(hù)及有 關(guān)法規(guī)的要求，盡量避免直穿；當(dāng)必須穿越森林時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用曲線為主體的線形，平原區(qū)一般多用高限指標(biāo)，也不象山嶺區(qū)多用接近低限指標(biāo)。 ： (1)收集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料及各種比例尺的地形圖，地形圖及水文、地質(zhì)，氣象等資料。 (2)路線總方向和公路等級(jí)，先在小比例尺的地形圖上，研究各種可能路線方向，進(jìn)行各種方案的比選，提出應(yīng)進(jìn)行的勘察的方案。 (3)按室內(nèi)研究提出的方案連同在現(xiàn)場查勘發(fā)現(xiàn)的新方案，堅(jiān)持深入調(diào)查研究。 (4)整理匯總現(xiàn)場勘測成果，為編制或補(bǔ)充修改計(jì)劃任務(wù)書提供依據(jù) 。 定線 ：根據(jù)已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件，從平面、縱斷面和橫斷面綜合考慮、具體定出道路中線 ： (1)分段安排路線：在選線布局定下的控制點(diǎn)間，沿?cái)M訂的方向。用試坡方法粗略定出沿線應(yīng)穿越、避讓的中間控制點(diǎn)，定出路線的輪廓方案。 (2) 放坡：縱坡的安排和選擇，應(yīng)考慮《標(biāo)準(zhǔn)》要求，如最大縱坡、合成坡度、緩坡段等，并力求兩控制點(diǎn)間的坡均勻，越嶺線不應(yīng)設(shè)反坡，各段應(yīng)結(jié)合地形選用，盡可能不用極限值，也不應(yīng)太緩，以接近控制點(diǎn)間平均坡度為宜。放坡時(shí)要估計(jì)平曲線的大致位置和曲 線半徑，以便考慮折減。 (3)修正導(dǎo)向線：坡度點(diǎn)是概略的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，線位應(yīng)放在路基穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)上，這就需要按橫斷要求在實(shí)地定出最合適的中線位置并插上標(biāo)志。 (4)穿線交點(diǎn)：穿線即在上述坡度點(diǎn)和修正導(dǎo)線線間進(jìn)行實(shí)地穿線，以滿足平面線的要求，因而穿線時(shí)應(yīng)盡可能多地穿過或靠近這些特征點(diǎn)，使平、縱、橫三方面協(xié)調(diào)配合得當(dāng)。即穿出與地形想適應(yīng)的若干直線，相鄰兩直線的交點(diǎn)，從而獲得整條路線的導(dǎo)線。 (5)設(shè)置平曲線：設(shè)置平曲線的主要問題是擬定平曲線半徑，應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和交點(diǎn)實(shí)際情況擬定。一般情況下，應(yīng)選用大于《標(biāo)準(zhǔn)》所 規(guī)定的一般最小半徑，只有當(dāng)受地形、地物或其他條件限制時(shí)，方可采用小于一般最小半徑。不要輕易采用極限最小半徑，同時(shí)還要考慮彎道前后線形標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)。 平面線形組成設(shè)計(jì) 1．平面線形組成要素 平面線形主要組成要素為直線、圓曲線、緩和曲線。路線線形設(shè)計(jì)理論要點(diǎn)為線形與地物景觀相協(xié)調(diào)，與交通量相協(xié)調(diào)，與計(jì)算行車速度和實(shí)際行車速度相協(xié)調(diào)，與平、縱、橫面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，與相鄰路段的線形相協(xié)調(diào)。 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） １４ 2．線形設(shè)計(jì)一般原則 ： (1)線形與地形、地物相適應(yīng)。 (2)線形應(yīng)是連續(xù)的，必須避免線形的突變。 (3)線形組合的各種技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)符合相應(yīng)技術(shù)等級(jí)的有關(guān)規(guī)定。 (1) 直線的優(yōu)點(diǎn) 作為平面線形要素之一的直線，在公路和城市道路中的使用最為廣泛，當(dāng)?shù)貏萜教?、地物障礙較少時(shí)，定線人員往往首先考慮使用直線線形通過。這是因?yàn)閮?