【正文】 經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。研究《標準》規(guī)定的有關(guān)技術(shù)指標和設(shè)計任務(wù)書的有關(guān)規(guī)定，同時應(yīng)收集和熟悉有關(guān)資料 ， 并領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求，做到心中有數(shù)。道路線形不應(yīng)使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤。 它是道路縱斷面設(shè)計的重要控制指標。 53′ ″ /2179。 ) mRLsYmRLsLsX 1306 1301304022023230?????????? 交點 6處： R=600m mLS 130? 各項指標都滿足規(guī)范要求所以進行樁號計算。 ) mRLsYmRLsLsX 1306 1301304022023230?????????? 交點 4處： R=500m mLS 130? 各項指標都滿足規(guī)范要求所以 可 進行樁號計算。 （ 5） S型平曲線使用條件驗算 1） ???? sLRA 2 01 6 06 3 5333 ???? sLRA 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） ２１ 所以 2023 ??AA＜ ， (滿足要求 ) 2) 63523 8416063524 16023 8424 34233433233 ??????? RLRLp ss（ m） 635240 16021602402 23233 333 ?????? RLLq ss（ m） 36 .3022tan)(2tan)( 33333 ????????? ?qpRT h ?（ m） e c)(2s e c)(3 ??????? RPRE h ? sh LRL ?? 1803 ?? ?????? ? 5 3 3 0 37 7 0 322 333 ?????? hhh LTJ （ m） HY點的坐標 (X。 Y。汽車由直線駛?cè)藞A曲或由圓曲線駛?cè)胫本€，離心力是突然產(chǎn)生或消失的，這對行車的安全性和舒適性非常不利。 6．圓曲線半徑的選用原則 : 圓曲線能較好的適應(yīng)地形的變化，并可以獲得圓滑的線形。 2).長直線盡頭的平曲線半徑應(yīng)盡量大一些，以保證線形的連續(xù)性，除了保證曲線超高、視距等符合相應(yīng)的規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標志、增加路面抗滑能力等必要的安全措施。即穿出與地形想適應(yīng)的若干直線，相鄰兩直線的交點，從而獲得整條路線的導(dǎo)線。 (3) 注意道路與水域的協(xié)調(diào)。 (1)道路線形的布置與環(huán)境相協(xié)調(diào)。既要防止只考慮路線順直，不顧橋位條件，增加橋跨的難度；又要防止片面強調(diào)橋位，使路線繞縣過長，標準過低 。全面布局是通過路線視察、經(jīng)過方案比較來解決的。缺點是野外的工作量很大，體力勞動強度高；野外測設(shè)工作受氣候和季節(jié)的影響大。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)、應(yīng)慎重對待。 （ 1+8%） 251=1628 輛 /晝夜 索亞特 650E NT=300179。 砂料、水泥、鋼材、木材：由料場提供。 米 硬路肩： 2179。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計是根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 JTJ014— 97，《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ 032— 94，萬德臣、王春生、武鶴主編《路基路面工程》的要求，完成累計標準軸次的確定、土基回彈模量的選擇、路面結(jié)構(gòu)層的確定及驗算和繪制路面結(jié)構(gòu)大樣圖等內(nèi)容。 全線地面高程變化為 米之間。在設(shè)計中，我們翻閱了《公路工程技術(shù)標準》 JTG B01202《公路路線設(shè)計規(guī)范》 JTJ 0119《公路路基設(shè)計規(guī)范》 JTJ 0139《公路柔性路面設(shè)計規(guī)范》 JTJ 03294 等大量文獻。 口。所有的平面交叉口采取嚴格的安全措施，設(shè)置了警告標志 、指路標志、限速標志等，在主要的交叉口還設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道。 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） ６ 確定公路等級和技術(shù)指標 公路等級的確定 ： 根據(jù) JTG B012021《公路工程技術(shù)標準》的規(guī)定，一般能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為 1500030000 輛的公路為一 級公路，其遠景設(shè)計年限為 20 年，它是連接政治、經(jīng)濟、中心或大工礦區(qū)、機場等地的專供汽車行駛的公路。 應(yīng)選用 四 車道 一 級公路，能適用將各種汽車折合成小客車的年平均交通量 1500030000輛 /晝夜，遠景設(shè)計年限為 20年，計算行車速度為 80km/h。 路線方案比較可分為質(zhì)的比較和量的比較兩個方面。缺點是紙上定線必須要有大比例尺的地形圖。這是一步更深入、更細致、更具體的工作。 a、國防公路與高等級的干道，應(yīng)采取繞避的方式遠離城鎮(zhèn)，必要時 還應(yīng)考慮采用支線聯(lián)系。一是自然環(huán)境，如水情、森林、農(nóng)業(yè)、野生生物、特殊生態(tài)、土地利用等因素；二 是社會環(huán)境，如當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展情況、噪聲、公用設(shè)施、文物古跡、游覽風景等因素。當?shù)缆吠ㄟ^森林區(qū)，注意道路和森林相結(jié)合，并山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） １３ 應(yīng)符合森林保護和養(yǎng)護及有 關(guān)法規(guī)的要求，盡量避免直穿；當必須穿越森林時，應(yīng)優(yōu)先選用曲線為主體的線形，平原區(qū)一般多用高限指標，也不象山嶺區(qū)多用接近低限指標。路線線形設(shè)計理論要點為線形與地物景觀相協(xié)調(diào)，與交通量相協(xié)調(diào)，與計算行車速度和實際行車速度相協(xié)調(diào)，與平、縱、橫面設(shè)計相協(xié)調(diào)，與相鄰路段的線形相協(xié)調(diào)。雖然地域不同、環(huán)境不同，但一般情況下應(yīng)盡量地避免追求過長的直線指標。 （ 4）在自然條件特殊困難或受其它條件嚴格限制而不得已時，方可采用圓曲線的極限最小半徑。同時，能產(chǎn)生良好的視覺效果和 心理感受。 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） １９ 主要控制 E值為 45m ,先假設(shè)半徑為 400m. (1) 緩和曲線長度計算 33( m in ) ???? RVL s （ m） in, ??? VL s（ m） 由《標準》圖 ： B =； 由《規(guī)范》表 ： ??? bii ； 由《規(guī)范》表 ： 1501?p 。 4) 曲線 2主點樁號計算如下： hTJDZH ?? = K2+ =K2+ sLZHHY ?? = K2++160= K2+ )2( sh LLHYYH ??? = K2+ + ??? )( K2+ sLYHHZ ?? = K2+ +160= K2+ 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） ２２ 2hLHZQZ ??= K2+= K2+ 2hJQZJD ??= K2++= K2+（計算無誤） 曲線 3主點樁號計算如下 : hTJDZH ?? = K2+=K2+ sLZHHY ?? = K2++160= K2+ )2( sh LLHYYH ??? = K2++ ??? )( K2+ sLYHHZ ?? = K2++160= K3+ 2hLHZQZ ??= K3+ = K2+ 2hJQZJD ??= K2++ = K2+（ 計算無誤） 4， 5計算 （ S形曲線） : 確定 交點 4轉(zhuǎn)角 : 5? =29176。 Y。∏ /180=44176。 (3) 曲線 8的主點樁號計算如下： hTJDZH ?? = K6+= K6+ sLZHHY ?? = K6++105= K6+ )2( sh LLHYYH ??? = K6++ ??? )( K6+ sLYHHZ ?? = K6++105= K6+ 2hLHZQZ ??= K6+ = K6+ 2hJQZJD ??= K6++ = K6+（計算無誤） 3． 2 縱面線形設(shè)計 ： 沿著路中線豎向剖切、再行展開即得到了路線的縱斷面。 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） ３２ 注：干旱少雨地區(qū)的最小縱坡可不受此限制。設(shè)計時要注意縱坡不要接近水平狀態(tài)；同時，應(yīng)避免形成合成坡度過大的線形。 2)山區(qū)道路還有根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系控制路中心填挖值的標高點 ， 稱為“經(jīng)濟點”。 1)坡線標高計算： 坡線標高 =變坡點標高 177。然后對照技術(shù)標準檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平縱組合是否得當，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，若有問題應(yīng)進行調(diào)整。 (5)選擇適宜的合成坡度， ，一般最大合成坡度 不 大于 8%，最小坡度不宜小于%。 注： 在平面交叉口、立體交叉的匝道以及過水路面地段，最小坡長可不受此限。 (3)設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、地下管線、氣候和排水等進行綜 合考慮 ，并根據(jù)需要采取適當?shù)募夹g(shù)措施 ， 以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 (3) 曲線 7的主點樁號計算如下： hTJDZH ?? = K5+= K5+ 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） ２９ sLZHHY ?? = K5++185= K5+ )2( sh LLHYYH ??? = K5++ ??? )( K5+ sLYHHZ ?? = K5++185= K6+ 2hLHZQZ ??= K6+= K5+ 2hJQZJD ??= K5++= K5+（計算無誤） 8計算 : 確定兩交點轉(zhuǎn)角 : 8? =13176。∏ /180=32176。∏ /180=29176。∏ /180=,且 為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，并結(jié)合實際地形情況最終可取 sL =160m (2) 曲線要素的計算 16040024 160238424 3423422 ??????? RLRLp ss （ m） 16021602402 23232 ?????? RLLq ss （ m） a n)(2t a n)(2 ???????? qpRT h ? （ m） sh LRL ?? 1802 ?? ?????? ?（ m） e c)(2s e c)(2 ????????? RpRE h ?（ m）（滿足要求） 2 8 0 0 97 4 6 7222 ?????? hhh LTJ （ m） HY點的坐標 (X。 R179。直線上的曲率半徑為無窮大，曲率為零，而圓曲線上的半徑為一定值 R ，曲率為 1/R。 ③回頭曲 線間的最小直線長度： 表 回頭曲線間最小直線 長度 《規(guī)范》規(guī)定兩回頭曲線之間，即一個回頭曲線的終點至下一個回頭曲線的起點的距離，最好能滿足表 ： 5．圓曲線的運用： 直線長度公路等級 一般值 （ m） 低限值（ m） 二級公路 200 120 三級公路 150 100 四級公路 100 80 圖 同向與反向曲線 a）同向曲線 b）反向曲線 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） １６ (1)各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。基于直線的上述優(yōu)點，在各種線形工程中都有著其獨特的地位。用試坡方法粗略定出沿線應(yīng)穿越、避讓的中間控制點，定出路線的輪廓方案。一般情況下應(yīng)避免高填深挖。 （ 4） 平原區(qū)的水文條件較差，取土較為困難。再者，應(yīng)解決路線與農(nóng)田水利設(shè)施的關(guān)系。 ： 一條路線的選定是一項研究范圍由大到小、工作深度由粗到細、工作方法由輪廓到具體，逐步深入的工作。 影響路線方案選擇的因素是多方面的，而各種因素又多是互相聯(lián)系、相互影響的。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標，不宜輕易采用低限指標，但也不應(yīng)片面追 求高指標。 179。 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系 筑路材料主要包括路基填筑材料、路面材料、橋、涵、以及防護工程等構(gòu)造物用料。 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） ３ 正文 根據(jù)公路工程畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書，進行本次施工圖設(shè)計。 平面線形設(shè)計首先應(yīng)擬定路線方案，根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》 JTJ01194,趙永平、唐勇主編《道路勘 測設(shè)計》 ,根據(jù)選線的一般要求，綜合考慮沿線的地形、地物、地質(zhì)、水文條件等影響因素，按照選線的步驟選定一條切實、可行的路線方案。山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （論文） １ 前 言 畢業(yè)設(shè)計是對我們大學(xué)所學(xué)專業(yè)知識的回顧和提升，做好設(shè)計能為我們以后的學(xué)習和工作打下堅實的基礎(chǔ)。 包括平面