【正文】 也易于發(fā)生不正常燃燒 爆燃。 若點(diǎn)火提前角過小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內(nèi)進(jìn)行，因而燃燒最高壓力降低，而且補(bǔ)燃增加，熱損失增大，于是發(fā)動 機(jī)功率下降，油耗增加，并使發(fā)動機(jī)過熱。 混合氣從點(diǎn)燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點(diǎn)火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處于活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。 影響點(diǎn)火提前量最大的因素是轉(zhuǎn)速。隨著轉(zhuǎn)速的上升，轉(zhuǎn)過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應(yīng)的提前時間。 ( 3)氣缸壓力不足會使發(fā)動機(jī)起動困難，工作無力，油料消耗增加。造成氣缸壓力不足的原因有：活塞環(huán)或氣缸套磨損嚴(yán) 重；氣門頭和氣門座接觸不良而漏氣；氣門彈簧的彈力不足或彈簧折斷；氣門間隙過??；活塞環(huán)走對口或卡死在環(huán)槽內(nèi)；氣缸墊損壞等。要正確排除氣缸壓力不足的故障，應(yīng)先對有關(guān)部件進(jìn)行檢查，找到原因后采取相應(yīng)的措施：更換活塞環(huán)，并視情況更換氣缸套；對氣門頭和氣門應(yīng)進(jìn)行研磨修復(fù)，有必要時更換新品；更換氣門彈簧；調(diào)整氣門間隙；消除活塞環(huán)及缸套上的積炭，重新調(diào)整或安裝活塞環(huán)，對于易卡死在環(huán)槽內(nèi)的活塞環(huán)可用砂紙進(jìn)行側(cè)磨后重新安裝，對于那些間隙過大的無法修復(fù)的活塞環(huán)應(yīng)予更換；更換氣缸墊，并找到造成氣缸 墊 損壞的原因，予以排除。另外，火 花塞松動也會造成氣缸壓力不足，應(yīng)擰緊 。 燃油系統(tǒng)的故障 （ 1）第一是噴油器有故障，包括噴油器的堵塞、滴漏，這樣會使實際噴油量減少。還有噴出的燃油成線狀，使燃油霧化不好．甚至成水滴狀。還有就是噴油器的針閥的磨損。使實際的噴油量過大，電腦不能完全進(jìn)行修正，使正確的空燃比得不到有效控制。使發(fā)動機(jī)燃燒不正常。 電控發(fā)動機(jī)動力不足的原因分析及診斷 5 圖 13 噴油器構(gòu)造 （ 2）第二是燃油供給系統(tǒng)的問題。就是燃油壓力過低就會使實際的噴油量減小。也使燃油霧化不良，嚴(yán)重時會造成噴不出油?；虺伤螤?。造成燃油壓力過低的原因，一是燃油濾清器堵塞?；蛉加拖?內(nèi)濾網(wǎng)堵塞，二是燃油泵泵油能力不足．三是安全閥由于彈簧的彈力過小，四是進(jìn)油管變形，導(dǎo)致堵塞的情況。 如果燃油壓力過高，使實際的噴油量過多，使混合器過濃。其原因，一是燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，或回油管有被壓癟導(dǎo)致堵塞的情況。使燃油壓力超過正常值，二是燃油泵不匹配，其供油壓力偏高。 配氣機(jī)構(gòu)故障分析 （ 1） 排氣受阻，在發(fā)動機(jī)加載時，進(jìn)氣歧管真空度明顯偏低 。如進(jìn)氣管泄漏，使部分空氣未經(jīng)傳感器偵測而進(jìn)入進(jìn)氣管。導(dǎo)致混合氣過稀，引起發(fā)動機(jī)動力不足，這主要是針對安裝空氣流量傳感器的車型：汽油蒸汽是在發(fā)動時從碳罐閥進(jìn)入 進(jìn)氣岐管，導(dǎo)致混合氣過濃； EGR 閥損壞，使廢氣在發(fā)動時進(jìn)人到進(jìn)氣管，會造成混合器過??； PCV 閥故障，發(fā)動機(jī)箱內(nèi)多余的廢氣在發(fā)動時進(jìn)入進(jìn)氣管．致使混合氣過稀。所有這些．都會造成發(fā)動機(jī)混合氣不正常燃燒。致使發(fā)動機(jī)動力不足。 （ 2）節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多。電噴發(fā)動機(jī)動力的控制基本上以控制節(jié)氣門開度為主。若節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多。使節(jié)氣門在同樣開度的情況下．進(jìn)入進(jìn)氣管的德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 論文 6 空氣變少。使發(fā)動機(jī)負(fù)荷太低，負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時加速緩慢，低于正常的轉(zhuǎn)速范圍而導(dǎo)致動力不足。 圖 14 節(jié)氣門（有積碳） （ 3） 進(jìn)氣系統(tǒng)中的 空氣流量計或進(jìn)氣 歧管 絕對壓力 傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器故障 。進(jìn)氣系統(tǒng)有許多傳感器．如進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計 (或進(jìn)氣壓力傳感器 )、氧傳感器等等，由于這些傳感器出現(xiàn)故障，無法反映出正常的進(jìn)氣量信號。致使發(fā)動機(jī)電腦接收到錯誤的信號以后發(fā)出的指令不正常。使最終的混合氣達(dá)不到正常標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不正常。如節(jié)氣門位置傳感器上有個轉(zhuǎn)速開關(guān)，因為它是收到這個信號以后控制來源才能進(jìn)入到轉(zhuǎn)速程序。如果開關(guān)不閉合，發(fā)動機(jī)電腦就不會進(jìn)入正常的轉(zhuǎn)速程序。這些傳感器本身出現(xiàn)故障，或者線路發(fā)生短路、 斷路故障，或發(fā)動機(jī)電腦出現(xiàn)故障等，都會引起發(fā)動機(jī)動力不足 。 (4)配氣相位異常 。 發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門、排氣門根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)打開及關(guān)閉的時刻所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為配氣相位角，也叫配氣相位。 配氣相位是否準(zhǔn)確對發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性有很大的影響。配氣相位不準(zhǔn)，會導(dǎo)致進(jìn)氣不充分、排氣不順暢，將影響混合氣的形成品質(zhì)，造成燃燒不完全，使發(fā)動機(jī)的動力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔飳⒋蟠笤黾印? 配氣相位 的準(zhǔn)確與否與發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況有關(guān)。配氣相位失準(zhǔn)，一般應(yīng)檢查凸輪軸的磨損情況，氣門傳動機(jī)構(gòu)氣門組的配合情況?？梢暻闆r進(jìn)行更換機(jī)件或電控發(fā)動機(jī)動力不足的原因分析及診斷 7 調(diào)整。通常通過凸輪軸鍵法、正對齒輪法等進(jìn)行調(diào)整。 如正時皮帶安裝位置錯誤，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)。 圖 15 配氣相位原理圖 (7)發(fā)動機(jī)自身的機(jī)械損失過大。例如活塞與氣缸配合過緊、曲軸箱機(jī)油過稠、進(jìn)氣門積炭、漏氣等。 * z% r 1 j(8)廢氣再循環(huán)閥不能關(guān)閉或不能正常工作。 + \ 7 m3 ~% ` ) j / |。 \39。 |廢氣再循環(huán) (EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮 (NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 論文 8 了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。 廢氣再循環(huán) (EGR)控制方式 , 發(fā)動機(jī) ECU 根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷 (節(jié)氣門開度 )、溫度、進(jìn)氣量、排氣溫度 等 控制電磁閥適時地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入 EGR 閥真空膜室，膜片拉桿將 EGR 閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng) EGR 閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因 NOX 是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了 NOX 的生成，從而降低了廢氣中的 NOX 的含量。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動機(jī)的動力性，特別是在發(fā)動機(jī)怠速、 低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時，再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)動機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷 及冷機(jī)時， ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時， ECU 控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的 NOX 最低。 圖 16 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 電控發(fā)動機(jī)動力不足的原因分析及診斷 9 第二章 電控方面的故障原因 節(jié)氣門位置傳感器故障 (1) 節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。它實質(zhì)上是一只可變電阻器，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖 21 所示。 電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動，它有兩個觸點(diǎn)：全開觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置時，怠速觸點(diǎn)閉合，向計算機(jī)輸出怠速信號，當(dāng)節(jié)氣門處于其它位置時，怠速觸點(diǎn)張開，輸出相對于節(jié)氣門不同轉(zhuǎn)角的電壓信號，計算機(jī)便根據(jù)加速踏板的位置（發(fā)動機(jī)的負(fù)荷）向噴油嘴發(fā)出噴油的指令。 節(jié)氣門位置傳感器有故障。如節(jié)氣門過臟，靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍等。 % V+ N39。, U t : S2 i 圖 21 節(jié)氣門位置傳感器 空氣流量傳感器故障 (2)空氣流量傳感器，也稱 空氣 流量計，是 電噴發(fā)動機(jī) 的重要傳感器之一。它將 吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元 (ECU)，作為決定噴油的基本信號之一。是測定吸入 發(fā)動 機(jī)的空氣流量的傳感器。 電子控制汽油噴射發(fā)動機(jī)為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動機(jī)的空氣量，以此作為 ECU 計算 (控制 )噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障， ECU 得不到正確的德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 論文