【正文】 .......................55 8 工程預(yù)算編制 ........................................................... 59 工程預(yù)算編制的定義及作用 ............................................ 59 預(yù)算編制的依據(jù)及編制項 目表 .......................................... 59 結(jié)論 ..................................................................... 60 致謝 ..................................................................... 61 參考文獻 ................................................................. 62 1 設(shè)計原始資料和依據(jù) 地形簡介 地形地貌 東北平原又稱 松遼平原 。位于大、小興安嶺和 長白山 之間。北起嫩江 中游 ，南至遼東灣。長約 1000 公里， 西最寬處約 400 公里。主要由 遼河 、松花江、嫩江沖積而成。大部分 海拔 在 200米以下。 長春 附近松遼分水嶺處地勢稍高（ 200～ 250 米）。松遼分水嶺以南稱遼河 平原 ，以北稱 松嫩平原 。省區(qū)包括 黑龍江 、吉林、 遼寧 三個省和 內(nèi)蒙古 的一部分。面積約 35萬平方公里，是 中國 面積最大的平原。 東北平原由三部分組成。北部叫松嫩平原，南部是遼河平原，東北部是 三江平原 。南北的兩塊平原又合稱松遼平原，是東北平原的主體。由于它們是由松花江和嫩江沖積而成，所以地面平坦，海拔多在 200 米以下，站在平原上遙望，平疇沃野，麥浪如波，好一派遼闊大平原的景象。 東北的三江平原則是一個低洼的平坦平原。過去這里是一個 山間盆地 ，每到雨季，三條大江的洪水滾滾而來，一齊涌向這個排水不暢的低洼原野，造成江水泛濫。再加上這一地區(qū)緯度較高，冬季漫長，氣溫較低，蒸發(fā)微弱，存于地面的積水蒸發(fā)不掉，滲不下去，更排不出去，長年累月的積水就演變成中國有名的 大沼澤地 ，成為 “除了兔子就是狼 ，光長野草不打糧的北大荒 ”。 1949 年以后，成千上萬的部隊 指戰(zhàn)員 ，知識青年和干部群眾，懷著開發(fā)邊疆，建設(shè)祖國的豪情壯志，奔向 “北大荒 ”，開墾了成千上萬畝的荒地，建立了數(shù)以萬計的農(nóng)場，苦戰(zhàn)在這千古荒原上。 東北平原雖然冬季較冷，但夏季卻很熱，沼澤地雖然多，但土壤中水分充足。人民群眾充分利用不利條件中的有利因素。最大限度地利用土層深厚，耕地遼闊，有大面積肥沃的黑土， 宜林則林，宜牧則牧，采取農(nóng)、林、牧、副、漁綜合發(fā)展的原則，在人跡罕至的茫?；脑?，排干沼澤，開墾荒地，建 商品糧基地 ，設(shè)現(xiàn)代化工廠和 新農(nóng)村 ，使千古荒原變成萬頃良田，使 “北大荒 ”變成了 “北大倉 ”。 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件 1)沿線筑路材料 沿線筑路材料比較豐富，四季宜采，運輸方便，以購買為主。對于外購和內(nèi)采材料，分別調(diào)查了其類型、儲量、價格、運距等資料，并與協(xié)作單位簽定了書面協(xié)議。在兩階段外業(yè)勘察過程中已選取樣品進行室內(nèi)材料物理力學性質(zhì)和混合料配合比設(shè)計試驗。 2)水 路線所經(jīng)處有南秦河、赤水峪、西河、縣河等天然河流，水質(zhì)純凈，對混凝土無侵蝕性，供應(yīng)充足，均可作為工程用水。 3)電 沿線電力情況供應(yīng)良 好， 110KV、 35KV、 10KV 輸電線路基本沿路線走向布設(shè)，具體工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決。同時建議施工單位也要準備一定量的自發(fā)電，以備急需。 交通量資料 表 交通量表 車型 小汽車 黃河 JN150 躍進 NJ130 解放 A10B 太脫拉 138 交通量 (輛 /日 ) 3000 1200 1000 750 450 預(yù)測交通量增長率為 6% 設(shè)計依據(jù) 根據(jù)批準的設(shè)計任務(wù)書、地質(zhì)勘測報告、國家關(guān)于公路設(shè)計施工的《規(guī)范》、《規(guī)程》、《標準》等。如： 1)《公路路線設(shè)計規(guī)范》 (JTJ 011— 2021） 2)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 (JTG D50－ 2021） 3)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTGF40－ 2021） 4)《公路排水設(shè)計規(guī)范》 (JTJ 018－ 1997） 5)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 034－ 2021） 6)《公路自然區(qū)劃標準》 (JTJ 001－ 1986） 7)《公路路基設(shè)計規(guī)范》 (JTGD30－ 2021） 8)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 (JTGD60－ 2021） 9)《公路工程技術(shù)標準》 (JTGB01－ 2021） 10)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 0331995） 2 路線設(shè)計 道路技術(shù)等級確定 由交通量組成表，折算成以小客車為標準進行計算 ,見表 21： 表 21 交通量折算表 車型 交通量（輛 /日） 折算系數(shù) 折算交通量（輛 /日） 小汽車 3000 1500 黃河 JN150 1200 2400 躍進 NJ130 1000 1500 解放 A10B 750 1125 太脫拉 138 450 900 總 計 8925 計算遠景設(shè)計年限平均晝夜交通量由公式（ 21）計算 Nd=N0(1+γ )n1 (21) 式中 Nd— 遠景設(shè)計年平均日交通量，輛 /日； N0— 起始年平均日交通量，輛 /日； γ— 年平均增長率，取 6%； n— 遠景設(shè)計年限，取 20 年； 所以 Nd=8925(1+6%)201=27004（輛 /日） 根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》 JTG B012021 ， 擬 定該條道路為雙向四車道的高速公路，設(shè)計車速為 80km/h,設(shè)計采用的服務(wù)水平為一級， 采用整體式路基。 路線方案的擬定與比選 選線原則 1)在路線設(shè)計和選線中，應(yīng)該盡量避開農(nóng)田，做到少占或不站高產(chǎn)田。 2)路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，運營費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標，不應(yīng)輕易采用最小指標或低限指標，也不應(yīng)片面追求高指標。 3)選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測，查清其對工程的影響。一般情況下 路線應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。當必須穿過時，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 4)選線應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于公路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。 山嶺區(qū)選線要點 山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設(shè)。但山脈水系清晰，給選線指明了方向：不是順山沿水，就是橫越山嶺。 縱面線形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩。 平面設(shè)計技術(shù)指標的確定 1)直線 直線的最大長度應(yīng)有所限制，當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。 規(guī)范規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長度不小于 6V、反向圓曲線的最小直線長度不小于 2V。本設(shè)計速度為 80km/h。 2)圓曲線 圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計主要確定起其半徑值以及超高和加寬。 (1)圓曲線的最小半徑 ①極限最小半徑 ②一般最小半徑 ③不設(shè)超高最小半徑 表 22 圓曲線半徑 技術(shù)指標 一級公路（ 80km/h） 一般最小半徑 400 極限最小半徑 250 不設(shè)超高 最小半徑 路拱 %? 2500 路拱 %? 3350 (2)圓曲線的最大半徑 選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于 10000米 。 (3)圓曲線半徑的選用 在設(shè)計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用不需設(shè)超高的大半徑曲線。 (4)平曲線的最小長度 公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；緩和曲線長度：圓曲線長度：緩和曲線長度宜在： 1： 1： 1 到1： 2： 1 之間。 平曲線的最小長度一般值： 400m 平曲線最小長度極限值?。?140m 3)緩和曲線 緩和曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下幾方面： (1) 離心加速度變化率不過大 。 (2) 控制超高附加縱坡不過陡 。 (3) 控制行駛時間不過短 。 (4) 符合視覺要 求 。 因此，《公路路線設(shè)計規(guī)范》 JTG D202021 規(guī)定：高速公路（ 80）緩和曲線最小長度為 70m.。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時，可不設(shè)緩和曲線。 4)行車視距 行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。 《公路路線設(shè)計規(guī)范》 JTG D202021 規(guī)定：高速公路（ 80）停車視距 St取110m。 路線方案擬定與比選 路線設(shè)計是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設(shè)計、路線縱斷面設(shè)計和橫斷面設(shè)計，三者應(yīng) 既分開考慮又注意綜合。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會經(jīng)濟和技術(shù)條件，確定經(jīng)過路線方案的比選設(shè)計出一條符合一定技術(shù)標準，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費用的路線。 綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標準、工程投資等因素，初步擬定了兩個方案， 方案一 ：從點（ ， ）開始，到達點（ ， ），線路總長為 1826m。該線路高差相對較小，所經(jīng)區(qū)域大部分是農(nóng)田，土石方工程量相對較小，由于縣河流經(jīng)此區(qū)域，需設(shè)大橋一座。該線路設(shè)置一條圓曲線，起點（ ，），終 點（ ， ），圓曲線轉(zhuǎn)角為 360， R=1200m，因半徑小于規(guī)范規(guī)定的當高速公路設(shè)計設(shè)計車速為 80Km/h 時的不設(shè)緩和曲線的最小半徑，故需設(shè)緩和曲線， Ls=100m。 方案二： 從點（ ， ）開始，到達點（ ， ），線路總長為 。該線路前半部分所經(jīng)區(qū)域大多為農(nóng)田，后半部分為重丘區(qū)，土石方工程量大。該線路設(shè)置一條緩和曲線，起點（ ， ），終點（ ，），圓曲線半徑為 ， R=4500，該 半徑大于規(guī)范規(guī)定的當高速公路設(shè)計設(shè)計車速為 80Km/h 時的不設(shè)緩和曲線的最小半徑，故不設(shè)緩和曲線。 表 23 方案比選 方案一 方案二 優(yōu) 缺 點 優(yōu)點： ，有利于環(huán)境保護 ，施工難度低 缺點： ，但可滿足要求 2. 征地 規(guī)模較大 優(yōu)點： ，行車舒適性好 缺點： ，施工難度較高 ，土石方工程量大 高速公路投資比較大，對所經(jīng)過地區(qū)的經(jīng)濟起重要作用，所以在修建過程中應(yīng)綜合考慮沿線地帶的自然地理特征，設(shè)計要特別注意線形設(shè)計，使之在視覺上能誘導視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感，同時考慮到經(jīng)濟因素，盡量使工程量最小，造價最低。 綜合考慮： 1)從景觀、行車視覺上看，方案二優(yōu)于方案一 。 2)從路線平面指標上看，方案二較好 。 3)從規(guī)模及施工難度上看，方案一較好 。 綜合考慮以上各種因素 ,最終選擇方案二作為最終設(shè)計方案。 道路技術(shù)標準確定 1)高速公路四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 2500055000 輛 /日，六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 4500080000 輛 /日。 2)高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按 20 年預(yù)測。 3)高速公 路設(shè)計應(yīng)做好總體設(shè)計，使各種技術(shù)指標的設(shè)置與平縱橫線形組合恰當，平面順適，縱面均衡；各構(gòu)造物的選型與布置合理、實用、經(jīng)濟。 4)車道寬度應(yīng)符合規(guī)定要求，設(shè)計速度 80km/h 的車道寬度為 ，設(shè)計速度 100km/h 的車道寬度為 。 5)高