【正文】 arty logistics, and implementation of logistics outsourcing. Changan Automobile logistics outsourcing provider is selected as the main object of study, its current situation indepth study, based on the current international and domestic situation, bined with the logistics situation in China, the problems arising in the process of logistics services and meticulous research the proposed benefits of the implementation of logistics outsourcing. According to the actual logistics of the Chang39。an Automobile, based on the TOPSIS method for its logistics outsourcing provider choice studies to determine the best thirdparty logistics panies to work with. This article is not only a great theoretical value, but also for other logistics outsourcing has farreaching significance. Key words: Changan Automobile。 logistics outsourcing。 TOPSIS method。 outsourcing decisionmaking 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 目 錄 1 緒 論 .................................................................. 1 研究背景 ............................................................ 1 研究意義 ............................................................ 2 研究現(xiàn)狀 ............................................................ 2 研究思路 ............................................................ 5 2 長安汽車物流外包現(xiàn)狀 ................................................... 7 公司發(fā)展簡(jiǎn)介 ................................................................ 7 長安汽車物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀 ....................................................... 7 物流業(yè)務(wù)狀況 .................................................. 7 物流運(yùn)作模式現(xiàn)狀 ..................................................... 9 存在的問題分析 ...................................................... 10 本章小結(jié) .................................................................... 10 3 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇 ............................................ 11 長安汽車實(shí)施物流外包 SWOT 分析 ............................................ 11 物流外包企業(yè)的選擇原則與方法 ............................................. 12 選擇模型及其基本思想 ...................................................... 13 基本方法 ............................................................. 13 方法思想 ............................................................. 14 選擇模型的構(gòu)建 ............................................................. 14 指標(biāo)體系 ............................................................. 14 方法實(shí)施過程 ......................................................... 14 實(shí)施應(yīng)用 .................................................................... 17 本章小結(jié) .................................................................... 19 4 長安汽車物流外包實(shí)施 .................................................. 20 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 長安汽車物流外包實(shí)施策略 .................................................. 20 長安汽車物流外包實(shí)施建議 .................................................. 21 本章小結(jié) .................................................................... 22 5 總 結(jié) ................................................................. 23 參考文獻(xiàn) ................................................................ 24 致 謝 ................................................................... 25 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 第 1 頁 共 25 頁 1 緒 論 研究背景 物流作為企業(yè)的第三利潤源，早在 20 世紀(jì)初期就被提上日程。物 流一體化、物流外包等理論及其方法論研究己成為歐美日等發(fā)達(dá)國家學(xué)者的主要研究課題之一 [1]。他們不僅用職能角度出發(fā)研究物流，而且還紛紛從戰(zhàn)略角度等很多方面對(duì)物流進(jìn)行了細(xì)致的研究，同時(shí)，各種定量分析方法越來越多于用在物流外包研究上面。因此，在發(fā)達(dá)國家，物流理論日臻完善，研究方式日益豐富。物流外包已然成為了國外工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作的主要形式。 我國的物流起步較晚，對(duì)物流還缺乏相應(yīng)的綜合性和理論性研究，因此這客觀上制約了中國物流業(yè)的發(fā)展。但近年來，隨著我國政府部門、學(xué)術(shù)界以及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物流業(yè)日趨重視，物流在我國獲得了飛 速發(fā)展。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的預(yù)測(cè)分析，我國社會(huì)物流將保持年均增長率到達(dá) 20%以上，到 20xx 年，中國物流市場(chǎng)達(dá)到 了 萬億人民幣，社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá) 萬億人民幣。企業(yè)使用第三方物流，不僅大大降低了其物流成本，而且提高了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度和服務(wù)質(zhì)量，使企業(yè)更專注的提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力。 我國是世界上第三大汽車消費(fèi)國，汽車產(chǎn)量為世界第四位。 20xx 年我國家用轎車的保有量達(dá)到了 1569 萬輛，至 2020 年，將達(dá)到 7000 萬輛 [2]。汽車物流是指汽車生產(chǎn)企業(yè)按照客戶的需求，把汽車零部件、整車以及其備件用最小的 費(fèi)用，從供應(yīng)地運(yùn)輸?shù)叫枨蟮氐倪^程。它主要由零部件入廠物流、生產(chǎn)物流、整車物流和售后零配件物流等幾大組成部分。隨著各種新車型進(jìn)入市場(chǎng)速度不斷加快，汽車生產(chǎn)商的研發(fā)時(shí)間也越來越短，因而對(duì)汽車物流的需求快速增長。越來越多的汽車企業(yè)傾向于物流業(yè)務(wù)外包，巨大的市場(chǎng)吸引著無數(shù)的物流企業(yè)。 目前，汽車物流外包已經(jīng)是國外所有汽車制造企業(yè)的選擇也是當(dāng)今大多中國汽車制造企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。但是，國內(nèi)外對(duì)汽車物流的理論研究還相對(duì)較少，但是實(shí)踐卻很豐富。由于汽車物流具體表現(xiàn)在汽車行業(yè)和物流的結(jié)合上，因此，汽車物流比物流還更貼近我們的生 活，但是與汽車物流類似，汽車物流外包相關(guān)的理論也很少。目前我國的汽 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 第 2 頁 共 25 頁 車物流正在逐步進(jìn)入第三方物流外包階段，相信隨著我國的第三方物流企業(yè)迅速崛起，部分企業(yè)已經(jīng)開始有能力承接汽車整車物流，甚至已經(jīng)有些企業(yè)有能力承接整個(gè)汽車供應(yīng)鏈物流。隨著中國物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流外包模式的越來越多樣化，我國的物流企業(yè)的物流供應(yīng)能力會(huì)越來越強(qiáng)。 研究意義 長安汽車作為一家中國本土型企業(yè)，中國汽車物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)其是必然有所影響的。在我國的第三方物流發(fā)展還不夠完善現(xiàn)狀下，長安汽車這樣一個(gè)本土型汽車企業(yè)的發(fā)展也未能獨(dú)善其身。 由于中國的物流市場(chǎng)總體秩序有點(diǎn)混亂，企業(yè)對(duì)自己的物流定位不夠清晰，甚至對(duì)公司的物流運(yùn)營模式還沒有一個(gè)明確的選擇和定位，因而產(chǎn)生了很多資源和人力的浪費(fèi)，使汽車生產(chǎn)的成本增加。具體到對(duì)長安汽車來說，物流外包不僅可以提升物流管理水平，而且還能夠節(jié)省出大量的物流費(fèi)用。首先，物流作為企業(yè)第三利潤源，實(shí)行物流外包可以降低企業(yè)生產(chǎn)成本，獲取更高的利潤；其次，長安汽車實(shí)行物流外包，從而對(duì)物流流程進(jìn)行優(yōu)化重組，可是使企業(yè)更好的利用自身有限資源，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)充分利用物流外包的優(yōu)勢(shì)，采用信息網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)的手段，通過采用 新的物流戰(zhàn)略，可以與各級(jí)企業(yè)構(gòu)建出整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)鏈，為企業(yè)構(gòu)建新的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 研究現(xiàn)狀 物流 (Logisties)直觀的理解是物質(zhì)實(shí)體的定向移動(dòng)，既包括物質(zhì)實(shí)體在空間上的改變，也包括其在時(shí)間上的延續(xù)。這一概念源于 20世紀(jì) 30年代的美國軍事系統(tǒng)，從PhysicalDisrtibutoin(簡(jiǎn)寫為 PD)一詞演變而來，原意為“實(shí)物分配”。 人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)是一個(gè)不斷深化的過程。早在 20世紀(jì) 80年代，物流己被西方國家稱為 Logistics，原意為“后勤”，是二戰(zhàn)期間軍隊(duì)在運(yùn)輸戰(zhàn)略物資、軍隊(duì)給養(yǎng)時(shí)使用的名詞 。二戰(zhàn)后， Lgoistic被用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，理解為“在生產(chǎn)和消費(fèi)之間對(duì)物資履行倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能、以及控制后勤信息的功能、它在物資銷售中起了橋梁作用”。隨著認(rèn)識(shí)得不斷深入，關(guān)于物流的定義也日趨嚴(yán)格。美國物流管理協(xié)會(huì) (Comteil of Logisties Mnaagement)在 20xx年完善了物流的定義 :物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息在原產(chǎn)地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和存儲(chǔ)所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制過程。在這里明確指出了物流是供應(yīng)鏈流程 的一部分，物流是為供應(yīng)鏈服務(wù)的，使物流和供應(yīng)鏈概念之間的關(guān)系更加清晰化。 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 第 3 頁 共 25 頁 由定義可以看出，現(xiàn)代物流包括了更深刻和更廣泛的管理內(nèi)容，不僅是實(shí)物物流的管理，還包括所有相關(guān)信息的管理與控制。其范圍是從原材料采購開始到生產(chǎn)全過程直至銷售活動(dòng)結(jié)束的整個(gè)過程的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)管理控制。具體的內(nèi)容包括 :運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、訂單處理、預(yù)測(cè)、信息處理、采購、生產(chǎn)計(jì)劃、客戶服務(wù)、選址、廢料處理及逆向回收等相關(guān)活動(dòng)。 所謂物流業(yè)務(wù)外包，即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司 (第三方物流， 3PL)運(yùn)作。外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。 1937年， Coase首先提出了基于交易費(fèi)用理論的物流外包。在他看來市場(chǎng)和企業(yè)是資源配置的兩種可互相取代的手段，他們之間的不同表現(xiàn)在于 :市場(chǎng)上資源的配置是由非人格化的價(jià)格來調(diào)節(jié)，而在企業(yè)內(nèi)相同的工作則由層級(jí)關(guān)系中的權(quán)威來完成，二者之間的選擇依據(jù)在于市場(chǎng)定價(jià)的成本與企業(yè)內(nèi)部官僚組織