【正文】 nformation Management,20xx， (20)： 225239. [5] 田宇，龔國華 . 第三方物流決策研究 [J]. 物流技術(shù)， 20xx，（ 1）： 3335. [6] 趙小惠，趙小苗 .基于模糊決策的供應(yīng)商選擇方法 [J].工業(yè)工程與管理， 20xx，（ 4）： 2729. [7] 綦振法，程鈞謨，徐福緣 .供應(yīng)鏈中供應(yīng)商評價模型的構(gòu)建及優(yōu)化選擇 [J]. 山東工程學(xué)院學(xué)報， 20xx，（ 3）： 6264. [8] 水家耀，費明勝 . 業(yè)務(wù)外包與核心能力 [J]. 江蘇商論， 20xx，（ 1 12）： 2123 [9] 王炬香，于曉光，于明進 .汽車制造企業(yè)的精益物流規(guī)劃和管理 [l].工業(yè)工程， 20xx(l)： 5662 [10] 王戰(zhàn)權(quán) .現(xiàn)代物流中的第三方物流分析 [J].長安大學(xué)學(xué)報?自然科學(xué)版， 20xx，（ 3）： 5457. [11] 吳洲，梁浩 .模糊決策在供應(yīng)鏈伙伴企業(yè)選擇中的應(yīng)用 [J]. 計算機工程與應(yīng)用， 20xx，（ 18）：165166. [12] Tage SkjoettLaesen. Third party logistic— from an interanizational point of view[J]. International Journal of Physical Distribution amp。 課題任務(wù)要求 （ 1） 畢業(yè)實習(xí)期間搜集論文需要的資料、數(shù)據(jù)； （ 2） 閱讀相關(guān)文獻，撰寫不少于 20xx 字的文獻綜述報告； （ 3） 翻譯與論文相關(guān)的外文文獻，譯文不少于 4000 漢字； （ 4） 完成開題報告； （ 5） 論文背景清楚，立論闡述清晰、正確； （ 6） 論文寫作思路清晰，重點突出，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，層次分明，邏輯性強； （ 7） 文字流暢，語言準(zhǔn)確，論據(jù)充分，論證有力； （ 8） 采用 12 種 定量研究方法或工具； （ 9） 理論聯(lián)系實際，有自己的見解； （ 10） 論文正文字?jǐn)?shù)不少于 10000 字， （ 11） 寫作態(tài)度認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)，圖文格式符合規(guī)范要求； （ 12） 按照時間進度完成預(yù)定任務(wù)。本文通過研究汽車行業(yè)物流現(xiàn)狀，分析汽車物流的內(nèi)涵與特點，提出了一套汽車行業(yè)第三方物流服務(wù)提供商的選擇流程。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE amp。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文） 的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)校可以采用影印、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部內(nèi)容。 本文以長安汽車的物流外包供應(yīng)商選擇為主要研究對象，對其現(xiàn)狀進行了深入的研究，根據(jù)當(dāng)前的國際國內(nèi)形勢，結(jié)合中國的物流現(xiàn)狀，對其物流服務(wù)過程中產(chǎn)生的問題進行細(xì)致的研究了，提出了實施物流外包的好處。 課題完成后應(yīng)提交的資料（或圖表、設(shè)計圖紙） （ 1） 論文的基礎(chǔ)部分 論文文本（含任務(wù)書）。 Logistics Management, 20xx， (2)： 112127. [13] 《企業(yè)外包物流的選擇與合作》 .于江 .財經(jīng)問題研究 20xx 年第五期 [14] 董千里 . 基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流戰(zhàn)略研究 [J].中國軟科學(xué)， 20xx，（ 10）： 3437. [15] Tage SkjoettLaesen. Third party logistic from an interanizational point of view[J]. International Journal of Physical Distribution amp。 3. 此任務(wù)書可從教務(wù)處網(wǎng)頁表格下載區(qū)下載 二、畢業(yè)設(shè)計（論文）工作進度計劃表 序號 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）工 作 任 務(wù) 工 作 進 度 日 程 安 排 周次 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 1 查閱資料 ,翻譯文獻 2 系統(tǒng)分析 ,完成開題報告 3 系統(tǒng)功能設(shè)計、數(shù)據(jù)庫設(shè)計 4 系統(tǒng)功能模 塊設(shè)計 5 各功能模塊程序開發(fā) 6 程序調(diào)試，修改 7 論文書寫 8 論文修改 9 準(zhǔn)備答辯，制作演示軟件 10 論文答辯 注： 1. 此表由指導(dǎo)教師填寫； 2. 此表每個學(xué)生人手一份，作 為畢業(yè)設(shè)計（論文）檢查工作進度之依據(jù)； 3. 進度安排請用 “一 ”在相應(yīng)位置畫出。 3. “完成任務(wù)情況 ”一檔應(yīng)按學(xué)生是否按進度保質(zhì)保量完成任務(wù)的情況填寫。 3. 修改稿（經(jīng)、管、文法類專業(yè)）按順序裝訂成一本。為強化核心競爭力，降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，越來越多的汽車生產(chǎn)廠家選擇第三方物流，實行物流外包。 關(guān)鍵詞 ： 長安汽車；物流外包； TOPSIS 法；外包決策 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 RESEARCH ON CHANGAN AUTOMOBILE LOGISTICS OUTSOURCING SUPPLIER SELECTION ABSTRACT With the rapid expansion of China39。 TOPSIS method。因此，在發(fā)達國家，物流理論日臻完善，研究方式日益豐富。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的預(yù)測分析，我國社會物流將保持年均增長率到達 20%以上，到 20xx 年，中國物流市場達到 了 萬億人民幣，社會物流總費用達 萬億人民幣。汽車物流是指汽車生產(chǎn)企業(yè)按照客戶的需求，把汽車零部件、整車以及其備件用最小的 費用，從供應(yīng)地運輸?shù)叫枨蟮氐倪^程。 目前，汽車物流外包已經(jīng)是國外所有汽車制造企業(yè)的選擇也是當(dāng)今大多中國汽車制造企業(yè)的發(fā)展趨勢。隨著中國物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流外包模式的越來越多樣化，我國的物流企業(yè)的物流供應(yīng)能力會越來越強。具體到對長安汽車來說，物流外包不僅可以提升物流管理水平，而且還能夠節(jié)省出大量的物流費用。這一概念源于 20世紀(jì) 30年代的美國軍事系統(tǒng)，從PhysicalDisrtibutoin(簡寫為 PD)一詞演變而來，原意為“實物分配”。隨著認(rèn)識得不斷深入，關(guān)于物流的定義也日趨嚴(yán)格。其范圍是從原材料采購開始到生產(chǎn)全過程直至銷售活動結(jié)束的整個過程的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)管理控制。 1937年， Coase首先提出了基于交易費用理論的物流外包。同時 Coase認(rèn)為，通過簽署長期的合同，交易費用就可以降低，企業(yè)交易費用代表了組織經(jīng)濟交易中的基本選擇 :選擇市場或內(nèi)部化以層級關(guān)系的組織結(jié)構(gòu)來管理公司。 物流外包的決策不再僅僅從成本角度出發(fā)，更多的企業(yè)將物流進行外包是為了培育和發(fā)展自身的核心競爭力以獲得競爭優(yōu)勢。 物流外包的定義及其動因從廣義的角度講，物流外包或者第三方物流意味著企業(yè)應(yīng)用外包專業(yè)的物流公司完成傳統(tǒng)的應(yīng)由本公司完成的物流業(yè)務(wù)，物流外包既可以提供完 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 第 4 頁 共 25 頁 成整個物流過程的任務(wù)的功能，也可以僅僅提供完成一項或者幾項任務(wù)的功能(Lieb,1993)；類似的， Coyle(20xx)認(rèn)為物流外包或者是 TPL是外部的公司完成部分或者全部本公司的物流業(yè)務(wù)，這些廣義的定 義表明物流外包或者第三方物流是將原來企業(yè)內(nèi)部完成的物流業(yè)務(wù)外包給第三方。交易成本理論。近年來，隨著競爭的日益加劇，出現(xiàn)了許多新型的經(jīng)濟組織，物流外包的決策不再僅僅從成本角度出發(fā)，更多的企業(yè)將物流進行外包是為了培育和發(fā)展自身的核心競爭力以獲得競爭優(yōu)勢，學(xué)者們開始應(yīng)用資源依賴?yán)碚搶ξ锪魍獍M行理論闡釋。 Bask(20xx)認(rèn)為第三方物流是處于供應(yīng)鏈和服務(wù)提供商界面之上的一種關(guān)系，在此界面上，提供商提供從基本到個性化的物流服務(wù)，這種關(guān)系即可以是長期的也可以是短期的，目的是提 高物流活動的效率。 我國在近年來才開始有人涉足物流外包的 相 關(guān)問題研究，研究主要集中在物流外包的模式以及其在企業(yè)中的應(yīng)用方面。企業(yè)越來越重視專注于自己的主業(yè)，而把輔助性業(yè)務(wù)或功能外包給其他企業(yè)。 文章的主要框架由四大部分組成：公司現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題，解決方案，方案 評價。長安汽車譜系覆蓋乘用車和商用車全部領(lǐng)域，發(fā)動機的 排量在 至 之間。多年來，長安汽車一直位居全國工業(yè)企業(yè) 500 強、中國制造企業(yè) 100 強、中國上市公司 20 強之列，重慶市工業(yè)企業(yè) 50 強之首。 長安汽車物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀 物流業(yè)務(wù)狀況 隨著我國經(jīng)濟保持穩(wěn)定增長，汽車消費迅速膨脹，其中就包括對長安汽車的需求，從而促使長安汽車物 流市場需求日益擴大，為了更好的促進長安汽車的發(fā)展，長安汽車選擇將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè)。物流部門根據(jù)公司的需要為自己的企業(yè)提供物流服務(wù)?，F(xiàn)有的這個長安汽車物流部門沒有專業(yè)的物流供給能力，其提供的物流服務(wù)無法適應(yīng)長安汽車越來越大的物流需求，長安汽車的物流部門與當(dāng)前的生產(chǎn)銷售等部門產(chǎn)生 了脫節(jié)，導(dǎo)致了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率的下降。作為一個汽車生產(chǎn)企業(yè)，汽車 、 發(fā)動機等產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)是長安汽車的核心競爭力所在，但是，脫節(jié)的物流部門存在不僅耗費了長安汽車大量的時間和金錢，也使得長安汽車的核心競爭力過度分散。 表 21 長安汽車 20xx 年到 20xx 年上半年的整車物流服務(wù)需求狀況 單位：萬輛 項目 方式 09 10 11 數(shù)量 比例 數(shù)量 比例 數(shù)量 比例 長安微車 公路 人工 鐵路 自提 水路 小計 50% 8% 21% 5% 16% 100% 46% 10% 20% 6% 17% 100% 47% 8% 20% 1% 24% 100% 長安轎車 公路 人工 鐵路 自提 32% 10% 18% 4% 44% 14% 15% 10% 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 第 9 頁 共 25 頁 小計 36% 100% 17% 10% 長安福特 公路 人工 鐵路 自提 水路 小計 42% 6% 10% 0% 41% 10% 45% 2% 9% 0% 43% 10% 39% 3% 12% 0% 46% 10% 鈴木整車 公路 水路 小計 42% 58% 100% 26% 74% 10% 16% 84% 10% 重慶基地合計 公路 人工 鐵路 自提 水路 小計 46% 6% 16% 2% 30% 100% 44% 5% 19% 2% 30% 100% 44% 5% 15% 5% 30% 100% 從表 21 可以看出，對于長安汽車的整車物流需求而言，其采用了五種運輸方式，即公路、水路、鐵路、人工以及自提，其中又以前三種為主，前三種運輸方式占到了其總運輸量的 90%以上。 物流運作模式現(xiàn)狀 作為一個汽車生產(chǎn)企業(yè)，長安汽車為保持其核心競爭力，采取了自營物流和聯(lián)合物流相結(jié)合的物流運作模式。但是，對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個后勤部門