【正文】 各種比較，最后決定是否實(shí)施物流外包。對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，這不僅是公司實(shí)現(xiàn)了減低物流成本和生產(chǎn)成本的目標(biāo)，而且也有利于長(zhǎng)安汽車及時(shí)了解和掌握第一手的物流信息和市場(chǎng)需求信息，提高了公司的市場(chǎng)反應(yīng)速率。作為一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)，汽車 、 發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)是長(zhǎng)安汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，但是，脫節(jié)的物流部門存在不僅耗費(fèi)了長(zhǎng)安汽車大量的時(shí)間和金錢，也使得長(zhǎng)安汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力過度分散。多年來，長(zhǎng)安汽車一直位居全國工業(yè)企業(yè) 500 強(qiáng)、中國制造企業(yè) 100 強(qiáng)、中國上市公司 20 強(qiáng)之列，重慶市工業(yè)企業(yè) 50 強(qiáng)之首。 我國在近年來才開始有人涉足物流外包的 相 關(guān)問題研究，研究主要集中在物流外包的模式以及其在企業(yè)中的應(yīng)用方面。 物流外包的定義及其動(dòng)因從廣義的角度講，物流外包或者第三方物流意味著企業(yè)應(yīng)用外包專業(yè)的物流公司完成傳統(tǒng)的應(yīng)由本公司完成的物流業(yè)務(wù)，物流外包既可以提供完 長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 第 4 頁 共 25 頁 成整個(gè)物流過程的任務(wù)的功能，也可以僅僅提供完成一項(xiàng)或者幾項(xiàng)任務(wù)的功能(Lieb,1993)；類似的， Coyle(20xx)認(rèn)為物流外包或者是 TPL是外部的公司完成部分或者全部本公司的物流業(yè)務(wù)，這些廣義的定 義表明物流外包或者第三方物流是將原來企業(yè)內(nèi)部完成的物流業(yè)務(wù)外包給第三方。其范圍是從原材料采購開始到生產(chǎn)全過程直至銷售活動(dòng)結(jié)束的整個(gè)過程的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)管理控制。隨著中國物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流外包模式的越來越多樣化，我國的物流企業(yè)的物流供應(yīng)能力會(huì)越來越強(qiáng)。因此，在發(fā)達(dá)國家，物流理論日臻完善，研究方式日益豐富。 3. 修改稿（經(jīng)、管、文法類專業(yè)）按順序裝訂成一本。 課題完成后應(yīng)提交的資料（或圖表、設(shè)計(jì)圖紙） （ 1） 論文的基礎(chǔ)部分 論文文本（含任務(wù)書）。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 2. 此任務(wù)書最遲必須在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開始前一周下達(dá)給學(xué)生。本文不但有很大的理論價(jià)值，而且對(duì)于其他的公司進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包也有著深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義。 20xx 年我國家用轎車的保有量達(dá)到了 1569 萬輛，至 2020 年，將達(dá)到 7000 萬輛 [2]。 研究現(xiàn)狀 物流 (Logisties)直觀的理解是物質(zhì)實(shí)體的定向移動(dòng)，既包括物質(zhì)實(shí)體在空間上的改變，也包括其在時(shí)間上的延續(xù)。由于信息的不對(duì)稱，有限理性、機(jī)會(huì)主義和交易 的不確定性等原因，就出現(xiàn)了交易費(fèi)用，即在安排管理和監(jiān)督交易的過程中發(fā)生的費(fèi)用，如發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)格、談判、履約、管理必要的后勤等費(fèi)用。資源基礎(chǔ)理論。 本文基本的研究思路是：在分析背景及相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，對(duì)長(zhǎng)安汽車在物流外包過程中所產(chǎn)生的問題進(jìn)行分析總結(jié)，提出相應(yīng)的解決方案，并給與方案的評(píng)價(jià)。 長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 第 8 頁 共 25 頁 受中國物流發(fā)展還不健全的影響，長(zhǎng)安汽車的物流模式還是 老式 的那種大而全的模式，既自己組建了物流部門。長(zhǎng)安汽車急需尋找一個(gè)專業(yè)的物流組織為其提供所需的物流服務(wù) [7]。這種模式不但增加了配套廠家的生產(chǎn)成本，而且還照成了中儲(chǔ)散、亂、雜等的問題，這就給各主機(jī)廠管理和統(tǒng)一調(diào)度物資帶來了極大困難，導(dǎo)致供貨不及時(shí)、生產(chǎn)線停產(chǎn)等重大生產(chǎn)事故時(shí)常發(fā)生。 （ 3）減少監(jiān)督成本，提高效率。 B、 定量指標(biāo) 定量指標(biāo)就是可以量化出來的一些指標(biāo)體系，主要包括時(shí)間柔性、及時(shí)率、準(zhǔn)時(shí)率、顧客抱怨解決時(shí)間等。收益性指標(biāo)越大 ,對(duì)評(píng)估結(jié)果越有利 ； 損耗性指標(biāo)越小 ， 對(duì)評(píng)估結(jié)果越有利。對(duì)特征矩陣進(jìn)行規(guī)范化處理，得 規(guī)范化矩陣： ?????????????z 由遞階層次： A—B1B2B3B4 B1—a1a2a3 B2—a4a5 B3—a6a7a8 B4—a9a10 有，判斷矩陣： 長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 第 18 頁 共 25 頁 ????????????????????????????????????????????1111112/1112/1221111112/13/1212/132114/13/15/1412132/112/15121 然后，在對(duì)特征矩陣進(jìn)行規(guī)劃化處理，得到規(guī)范化向量： 由各指標(biāo)的權(quán)重向量： ① （ ,） ② （ ,） ③ （ ,） ④ （ ,） ⑤ （ ,） 得各評(píng)價(jià)指標(biāo)的綜合權(quán)重： a1— a2— a3— a4— a5— a6— a7— a8— a9— a10— 再構(gòu)建加權(quán)規(guī)范陣： ?????????????0 2 2 4 5 4 5 2 8 0 0 1 2 4 0 5 4 2 8 0 0 2 2 4 7 4 5 2 8 9 0 1 2 4 1 5 4 4 8 9 x 再確定出理想解和負(fù)理想解： X+ = (， ， ， ， ， ， ， ， ， ) X = （ ， ， ， ， ， ， ， ， ， ） 最后得出，各候選方案的歐式距離和綜合評(píng)價(jià)指數(shù)如 表 34： 表 34 長(zhǎng)安汽車各候選方案的歐式距離和綜合評(píng)價(jià)指數(shù) 第三方物流企業(yè) d+ d c 1 2 3 4 從上述計(jì)算可以看出，第三方物流企業(yè) 4 綜合評(píng)價(jià)指數(shù)最高，由此得出，第三方物 長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 第 19 頁 共 25 頁 流企業(yè) 4 是長(zhǎng)安汽車最適合的物流業(yè)務(wù)外包合作伙伴。長(zhǎng)安汽車在與其第三方物流外包供應(yīng)商合作時(shí)，在簽訂協(xié)議之前，就應(yīng)該在協(xié)議中明確雙方的職能，要確保雙方職責(zé)明確，分工明確。它在為長(zhǎng)安汽車提供整車及零部件的存儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，還對(duì)長(zhǎng)安汽車提供了物流增值服務(wù)。 物流業(yè)務(wù)外包是對(duì)輔業(yè)脫離，使得長(zhǎng)安汽車有了更多的精力和時(shí)間專注在 新車型的研發(fā)和生產(chǎn)方面，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)集并過程、倉儲(chǔ)過程和運(yùn)輸過程進(jìn)行監(jiān)控。 二、建立了一個(gè)有效的應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制，明確了雙方的責(zé)任范圍，并且，對(duì)于失責(zé)的一方，要有一個(gè)明確合理的賠償制度，一切按章辦事。長(zhǎng)安汽車定期對(duì)其進(jìn)行考核，優(yōu)勝劣汰。 選擇模型的構(gòu)建 指標(biāo)體系 長(zhǎng)安汽車采用的主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)（ ai）如表 31 所示。各種方法各有優(yōu)劣，應(yīng)通過分析比較，綜合使用。 （ 1）使企業(yè)得到專業(yè)化的物流服務(wù)，從而降低營(yíng)運(yùn)成本，提高了服務(wù)質(zhì)量。對(duì)于從重慶到附近的地區(qū)，比如湖北、四川等地，相比距離還不是很長(zhǎng)，選擇自營(yíng)物流也尚且可以，但是如果專為附近地區(qū)的汽車物流而建造車庫、成立自己的車隊(duì)，這樣的成本收益比比物流外包要小很多。表 21 是長(zhǎng)安汽車 20xx 年到 20xx 年上半年的整車物流服務(wù)需求狀況。 20xx 年，長(zhǎng)安汽車研發(fā)實(shí)力在汽車行業(yè)里排名榜首 ， 中國企業(yè)第七。而李士忠（ 20xx）在闡述了 3PL 與 4PL 的內(nèi)涵及產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，對(duì)物流外包的趨勢(shì)進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)，他認(rèn)為外包已成為業(yè)界的一大發(fā)展趨勢(shì)。一般認(rèn)為，交易成本理論被認(rèn)為是物流外包決策的理論根基。外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。 由于中國的物流市場(chǎng)總體秩序有點(diǎn)混亂，企業(yè)對(duì)自己的物流定位不夠清晰，甚至對(duì)公司的物流運(yùn)營(yíng)模式還沒有一個(gè)明確的選擇和定位，因而產(chǎn)生了很多資源和人力的浪費(fèi)，使汽車生產(chǎn)的成本增加。但近年來，隨著我國政府部門、學(xué)術(shù)界以及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物流業(yè)日趨重視，物流在我國獲得了飛 速發(fā)展。 學(xué)生送交全部文件日期 學(xué)生（簽名） 指導(dǎo)教師驗(yàn)收（簽名） 長(zhǎng)安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 長(zhǎng)安汽車物流外包 供應(yīng)商 選擇研究 摘要 隨著中國汽車消費(fèi)的迅速膨脹，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)穩(wěn)步、快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。 主要參考文獻(xiàn)與外文翻譯文件（由指導(dǎo)教師選定） [1] 王璞．流程再造．北京：中信出版社， 20xx： 2932. 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International Journal of Physical Distribution amp。為強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，越來越多的汽車生產(chǎn)廠家選擇第三方物流，實(shí)行物流外包。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的預(yù)測(cè)分析，我國社會(huì)物流將保持年均增長(zhǎng)率到達(dá) 20%以上，到 20xx 年，中國物流市場(chǎng)達(dá)到 了 萬億人民幣，社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá) 萬億人民幣。具體到對(duì)長(zhǎng)安汽車來說，物流外包不僅可以提升物流管理水平，而且還能夠節(jié)省出大量的物流費(fèi)用。 1937年， Coase首先提出了基于交易費(fèi)用理論的物流外包。交易成本理論。企業(yè)越來越重視專注于自己的主業(yè)，而把輔助性業(yè)務(wù)或功能外包給其他企業(yè)。 長(zhǎng)安汽車物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀 物流業(yè)務(wù)狀況 隨著我國經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)迅速膨脹，其中就包括對(duì)長(zhǎng)安汽車的需求，從而促使長(zhǎng)安汽車物 流市場(chǎng)需求日益擴(kuò)大，為了更好的促進(jìn)長(zhǎng)安汽車的發(fā)展，長(zhǎng)安汽車選擇將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè)。 表 21 長(zhǎng)安汽車 20xx 年到 20xx 年上半年的整車物流服務(wù)需求狀況 單位：萬輛 項(xiàng)目 方式 09 10 11 數(shù)量 比例 數(shù)量 比例 數(shù)量 比例 長(zhǎng)安微車 公路 人工 鐵路 自提 水路 小計(jì) 50% 8% 21% 5% 16% 100% 46% 10% 20% 6% 17% 100% 47% 8% 20% 1% 24% 100% 長(zhǎng)安轎車