【正文】 異。本文就汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見的故障作出了簡單的分析，通過實例給出了一些解決故障的方法。 關鍵詞：汽車 空調(diào) 系統(tǒng) 結構 檢修 典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 錯誤 !未指定書簽。 5 典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 1 概述 汽車空調(diào)發(fā)展歷程 汽車空調(diào)是指對汽車車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外的天氣狀況如何，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度。流速、清潔度保持在駕駛人員感到舒適的范圍內(nèi)。 最原始的汽車空調(diào)僅僅是開窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于 1927 年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車內(nèi)供暖。準確地講，汽車空調(diào)的歷史，應該從制冷技術應用在車上開始。 20 世紀 30 年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應用制冷技術的冷氣裝置。直到 20 世紀 60 年代，應用制冷技術的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來。以后，人們對去哦車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大致可以分為以下幾個階段： 單一供暖空調(diào)裝置階段：始于 1927 年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一的供暖系統(tǒng)。 單一的供冷空調(diào)裝置階段：始于 1939 年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝上了機械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶，亞熱帶部分地區(qū)使用。 冷暖型汽車空調(diào)階段：始于 1954 年，原美國汽車公司，首先在轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。 自控汽車空調(diào)裝置階段：由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需要依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加了司機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司 1964 年率先在轎車上應用自控汽車空調(diào)。自控空調(diào)只需預先 設定溫度裝置，便能自動地在設定的溫度范圍內(nèi)運行。準股指根據(jù)傳感器隨時檢測車外溫度，自動的調(diào)制裝置各部件工作，達到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調(diào)。 電腦控制汽車空調(diào)階段：自 1977 年美國通用公司、日本五十鈴公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上了各自的轎車上后，即預示著汽車空調(diào)技術已發(fā)展到了一個新的階段。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風調(diào)控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的壞境所需，實現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細化。通過電腦控制實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運 行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝在豪華車上。 典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 錯誤 !未指定書簽。 6 汽車空調(diào)的功能 完善的汽車計算機控制的空調(diào)系統(tǒng)可以對車內(nèi)空氣的溫度、濕度、清潔度、風度和通風等進行自我調(diào)節(jié)。并使車內(nèi)空氣以一定的速度和方向流動。給乘客提供一個良好的乘車環(huán)境，保證在各種外界氣候條件下，是乘客都處于舒適的空氣環(huán)境中。并能夠防止風窗玻璃結霜，使駕駛員保持清晰的視野，為安全駕駛提供基本保證。計算機控制的空調(diào)系統(tǒng)可以實現(xiàn)以下功能：汽車空調(diào)的自我調(diào)節(jié)，經(jīng)濟運行，控制功能，全面的 顯示功能，故障檢測和安全功能。 汽車空調(diào)的特點 汽車空調(diào)使用的特殊性，決定了它在結構、材料、安裝、布置、設計，技術要求等方面與普通空調(diào)有較大的區(qū)別。汽車的室內(nèi)工作環(huán)境比房間惡劣多了。如汽車直接你暴露在太陽下或風雪下，隔熱措施困難汽車在行駛過程中有大量的風沙，廢氣從各種縫隙鉆入車廂，造成車廂的空氣污染，并增加熱負荷，汽車的行駛速度變化無常，難以保證穩(wěn)定的空調(diào)工況等等。特點： 1. 要求制冷量大，降溫迅速。 2. 不便于用電力作為動力源，必須要用汽車發(fā)動機或輔助發(fā)動機來帶動壓縮機。 3. 系統(tǒng)中的冷媒（制冷劑）流量 變化幅度大，設計困難。 4. 冷凝溫度高。 5. 制冷劑容易泄漏。 6. 由于汽車結構緊湊，制冷裝置的安裝位置也很緊湊。各種車型必須有專門的車內(nèi)冷氣設備，蒸發(fā)器總成的通用化很困難 7. 由于車廂高度低，風量分配不易均勻，因而車內(nèi)的溫度分布不易均勻。 8. 當車用空調(diào)消耗汽車主發(fā)動機的動力時，必須考慮其對汽車動力與操作性能的影響。也必須考慮由于車速變化幅度大或變化頻繁，給空調(diào)系統(tǒng)制冷劑流量控制，制冷劑控制，系統(tǒng)設計帶來的影響。 汽車空調(diào)的分類 汽車空調(diào)可以按八種不同的方式對其進行如下的分類： 按驅動方式分為：獨立式和非獨 立式 按功能分為為：單功能空調(diào)和多功能空調(diào) 按壓縮機分為：定排量空調(diào)和變排量空調(diào) 按結構布置分為：前置式空調(diào)和后置式空調(diào) 按配氣方式分為：整體式和分體式 按操作方式分為：手動空調(diào)和自控空調(diào) 按最常用的制冷工作介質(zhì)分為： R12 系統(tǒng)空調(diào)和 R134a 系統(tǒng)空調(diào) 按制冷系統(tǒng)的結構分為：膨脹閥式制冷系統(tǒng)空調(diào)和膨脹管式制冷系統(tǒng)空調(diào) 典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 錯誤 !未指定書簽。 7 2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及工作原理 汽車空調(diào)系統(tǒng)一般由以下幾個部分組成 （ 1）制冷系統(tǒng)：對車內(nèi)空氣或外部進入車內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車內(nèi)的空氣變得涼爽舒適 。 （ 2）暖風系統(tǒng)：主要用于取暖，對車內(nèi)的空氣或由外部進入車內(nèi)的新鮮空氣進行加熱，達到取暖，除濕的目的。 （ 3）通風系統(tǒng)：將外部新鮮空氣吸進車內(nèi)，起到通風和換氣的作用，同時通風隊防止風窗玻璃起霧，保證駕駛員視野也起著良好的作用。 （ 4）空氣凈化系統(tǒng)：除去車內(nèi)空氣中的塵埃，臭味，煙氣及有毒氣體，式車內(nèi)空氣變得清潔。 （ 5）控制系統(tǒng) :對制冷系統(tǒng)和暖風系統(tǒng)的溫度、壓力進行控制，同時對車內(nèi)空氣的為年度、風量、流向進行調(diào)節(jié)，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。 壓縮機 壓縮機作為汽車 空調(diào)制冷系統(tǒng)的核心部件，具有兩個重要功能：一是是系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生低壓二是把氣態(tài)制冷劑從低壓壓縮至高壓，并使其溫度提高。壓縮機是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高