【正文】 則說明低壓開關(guān)內(nèi)部損壞或系統(tǒng)缺少制冷劑。 故障檢修：經(jīng)過試車，初步認為可能是空調(diào)壓力過高導致壓縮機不工作。②水溫高于１２５℃。在該空調(diào)電路里，空調(diào)系統(tǒng)壓力開關(guān)Ｆ１２９很重要。 于是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機左側(cè)轉(zhuǎn)向助力泵罐飾罩下有一過渡４針轉(zhuǎn)換插頭，拔下后發(fā)現(xiàn)接頭不知由于何種原因被浸水，已被氧化造成空調(diào)線路不良。對我今后的工作啟發(fā)很大。循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無限的啟迪。 感謝我的爸爸媽媽，沒有你們多年來一如既往的辛勤付出，就沒有我的今天。 。你們永遠健康快樂，就是我最大的心愿。在此向楊老師表示衷心的感謝 ，并致以崇高的敬意。 這里要特別感謝我的指導老師楊光明老師對我的大力支持及精心指導。 檢修小結(jié)：對于空調(diào)故障，只有全面了解空調(diào)工作原理、傳感器、壓力開關(guān)功能以及控制線路，才能又快又準地解決問題。 13 切斷空調(diào)壓縮機，當壓力太高（大約大于３０００ｋＰａ）時，切斷系統(tǒng)工作，以保護壓縮機；當制冷劑循環(huán)壓力升高時，提高散熱風扇風速，優(yōu)化冷凝器性能。可是經(jīng)過檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問題。再次試車，發(fā)現(xiàn)該車冷氣突然消失 ，壓縮機不工作。為防止損壞用電裝置或電氣元件，一定要在查清熔斷器熔斷的原因并加以排除后，再用規(guī)格相同的熔斷器進行更換。例如：空調(diào)開關(guān)打開后，制冷壓縮機的電磁離合器不能吸合。若電氣系統(tǒng)存在故障，一般應(yīng)首先對控制電路的工作狀況進行檢查。若進、排氣口有明顯溫度差、停止壓縮機 ,空調(diào)其余部分仍在工作 ,孔內(nèi)玻璃的油漬干凈 ,說明系統(tǒng)制冷劑量略少 ,冷凍油量過多 ,此時應(yīng)想辦法從系統(tǒng)內(nèi)釋放一些冷凍油 ,再加入適量的制冷劑 。說明制冷劑量稍有不足 或制冷系統(tǒng)的干燥劑已經(jīng)飽和 ,制冷劑內(nèi)有水分混進。如果檢查壓縮機進氣管和排氣管 ,溫差明顯 ,則可能是制冷劑量過多 ,必須把多余的制冷劑排除 。 ⑦檢查觀察孔。冷卻液不干凈或有鐵銹、液色變黃 ,都應(yīng)該將冷卻液放掉 ,用化 學清洗劑清洗系統(tǒng) ,然后用清水清洗干凈 ,再加上防凍冷卻液 ,充滿冷卻系統(tǒng)。檢查時 ,可把被檢查的開關(guān)短路 ,再接通制冷系統(tǒng)的開關(guān) ,此時 ,若制冷系統(tǒng)開始工作 ,則說明此開關(guān)故障。 ③檢查風扇電機的調(diào)速器和繼電器 ,接通風扇電機開關(guān)后 ,從低檔到高檔分別撥動調(diào)速器 ,在各檔讓風扇運轉(zhuǎn) 5min,檢查吹出的風量是否有變化 ,如果沒有變化 ,則可能是調(diào)速器的電阻箱和風扇繼電器故障。斷開電源后 ,壓縮機應(yīng)立刻停止工作。第一次為新皮帶安裝 ,調(diào)整到規(guī)定值 ,運行 30min 后 ,第二次進行調(diào)整。用手摸觸各個管接頭是否震松 ,特別是一些電器的插頭插座的連接是否松動。低壓管的手感冰涼 ,有水露 ,但不應(yīng)該有霜冷 ,若有霜冷則說明系統(tǒng)有問題 ,可能是膨脹閥感溫包內(nèi)的傳感液體已經(jīng)漏光 ,應(yīng)更換一個新的 ,也可能是制冷劑太多需要放掉一些 ,或者是蒸發(fā)器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制 典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 錯誤 !未指定書簽。如果沒有溫度 ,則為制冷劑漏光。用手摸空調(diào)系統(tǒng)管路各部件的溫度 ,正常情況下 ,高壓端的管路為 55～ 65℃ ,而低 壓端管路呈低溫狀態(tài) ,低壓端的部件和管路 ,連接部分都會出現(xiàn)結(jié)露。 看 (2)看 :觀察冷凝器表面是否清凈 ,防止雜物和泥土附在冷凝器上。 現(xiàn)代轎車盡管車型眾多，但空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)卻基本相似，常見的故障大都發(fā)生在制冷系統(tǒng)中，主要有不制冷或制冷效果差，噪聲大，電氣系統(tǒng)故障，車輛動力不足等情況。在汽車空調(diào)安裝或維修之后，充注制冷劑之前，都必須對制冷系統(tǒng)抽真空，否則制冷系統(tǒng)中的空氣和水分會引起系統(tǒng)內(nèi)壓力升高和膨脹閥節(jié)油閥處冰堵，影響制冷系統(tǒng)正常工作。由高低壓 表組成，其實那個有 3 個接頭分別別與三根橡膠軟管相連接。造成臭氧層消耗，破壞了環(huán)境。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環(huán)工作。都是利用 R12或是 R134a 壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。在容器底部出氣管拐彎處裝有帶小孔的過濾器，允許少量積存在管的彎處機油返回壓縮機。 (2)集液器：集液器和 儲液干燥器類似，但裝在系統(tǒng)的低壓側(cè)。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰堵，保護設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。如有故障，多因堵塞，很難清理，一般作更換處理。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)使用的膨脹閥是一種感壓和感溫自動控制式膨脹閥，膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口的管 路上。蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。一般用在小型汽車的制冷裝置上。 （ 1）管片式它是由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成，片與管組 裝后，經(jīng)脹管處理，使散熱片與散熱管緊密接觸，使之成為冷凝器總成。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 錯誤 !未指定書簽。當壓縮機軸旋轉(zhuǎn)時，斜盤驅(qū)動搖板軸向反復搖擺，從而帶動活塞作軸向往復運動，驅(qū)動制冷劑流動。 壓縮機種類繁多，形式各異，目前汽車上大多采用的軸向活塞搖板式（斜盤 式）壓縮機，軸向活塞搖板式壓縮機主要由缸體、前后缸蓋、活塞、吸排氣閥片、斜盤及搖板等組成。 （ 5）控制系統(tǒng) :對制冷系統(tǒng)和暖風系統(tǒng)的溫度、壓力進行控制，同時對車內(nèi)空氣的為年度、風量、流向進行調(diào)節(jié)，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。 7 2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及工作原理 汽車空調(diào)系統(tǒng)一般由以下幾個部分組成 （ 1）制冷系統(tǒng)：對車內(nèi)空氣或外部進入車內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車內(nèi)的空氣變得涼爽舒適 。各種車型必須有專門的車內(nèi)冷氣設(shè)備，蒸發(fā)器總成的通用化很困難 7. 由于車廂高度低，風量分配不易均勻，因而車內(nèi)的溫度分布不易均勻。 3. 系統(tǒng)中的冷媒（制冷劑）流量 變化幅度大，設(shè)計困難。汽車的室內(nèi)工作環(huán)境比房間惡劣多了。給乘客提供一個良好的乘車環(huán)境，保證在各種外界氣候條件下，是乘客都處于舒適的空氣環(huán)境中。目前電腦控制的空調(diào)都裝在豪華車上。 電腦控制汽車空調(diào)階段：自 1977 年美國通用公司、日本五十鈴公司