【正文】 則說明低壓開關(guān)內(nèi)部損壞或系統(tǒng)缺少制冷劑。 故障檢修：經(jīng)過試車，初步認(rèn)為可能是空調(diào)壓力過高導(dǎo)致壓縮機(jī)不工作。②水溫高于１２５℃。在該空調(diào)電路里，空調(diào)系統(tǒng)壓力開關(guān)Ｆ１２９很重要。 于是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)轉(zhuǎn)向助力泵罐飾罩下有一過渡４針轉(zhuǎn)換插頭，拔下后發(fā)現(xiàn)接頭不知由于何種原因被浸水，已被氧化造成空調(diào)線路不良。對(duì)我今后的工作啟發(fā)很大。循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無限的啟迪。 感謝我的爸爸媽媽，沒有你們多年來一如既往的辛勤付出，就沒有我的今天。 。你們永遠(yuǎn)健康快樂，就是我最大的心愿。在此向楊老師表示衷心的感謝 ，并致以崇高的敬意。 這里要特別感謝我的指導(dǎo)老師楊光明老師對(duì)我的大力支持及精心指導(dǎo)。 檢修小結(jié)：對(duì)于空調(diào)故障，只有全面了解空調(diào)工作原理、傳感器、壓力開關(guān)功能以及控制線路，才能又快又準(zhǔn)地解決問題。 13 切斷空調(diào)壓縮機(jī)，當(dāng)壓力太高（大約大于３０００ｋＰａ）時(shí)，切斷系統(tǒng)工作，以保護(hù)壓縮機(jī)；當(dāng)制冷劑循環(huán)壓力升高時(shí)，提高散熱風(fēng)扇風(fēng)速，優(yōu)化冷凝器性能?？墒墙?jīng)過檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問題。再次試車，發(fā)現(xiàn)該車?yán)錃馔蝗幌?，壓縮機(jī)不工作。為防止損壞用電裝置或電氣元件，一定要在查清熔斷器熔斷的原因并加以排除后，再用規(guī)格相同的熔斷器進(jìn)行更換。例如：空調(diào)開關(guān)打開后，制冷壓縮機(jī)的電磁離合器不能吸合。若電氣系統(tǒng)存在故障，一般應(yīng)首先對(duì)控制電路的工作狀況進(jìn)行檢查。若進(jìn)、排氣口有明顯溫度差、停止壓縮機(jī) ,空調(diào)其余部分仍在工作 ,孔內(nèi)玻璃的油漬干凈 ,說明系統(tǒng)制冷劑量略少 ,冷凍油量過多 ,此時(shí)應(yīng)想辦法從系統(tǒng)內(nèi)釋放一些冷凍油 ,再加入適量的制冷劑 。說明制冷劑量稍有不足 或制冷系統(tǒng)的干燥劑已經(jīng)飽和 ,制冷劑內(nèi)有水分混進(jìn)。如果檢查壓縮機(jī)進(jìn)氣管和排氣管 ,溫差明顯 ,則可能是制冷劑量過多 ,必須把多余的制冷劑排除 。 ⑦檢查觀察孔。冷卻液不干凈或有鐵銹、液色變黃 ,都應(yīng)該將冷卻液放掉 ,用化 學(xué)清洗劑清洗系統(tǒng) ,然后用清水清洗干凈 ,再加上防凍冷卻液 ,充滿冷卻系統(tǒng)。檢查時(shí) ,可把被檢查的開關(guān)短路 ,再接通制冷系統(tǒng)的開關(guān) ,此時(shí) ,若制冷系統(tǒng)開始工作 ,則說明此開關(guān)故障。 ③檢查風(fēng)扇電機(jī)的調(diào)速器和繼電器 ,接通風(fēng)扇電機(jī)開關(guān)后 ,從低檔到高檔分別撥動(dòng)調(diào)速器 ,在各檔讓風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn) 5min,檢查吹出的風(fēng)量是否有變化 ,如果沒有變化 ,則可能是調(diào)速器的電阻箱和風(fēng)扇繼電器故障。斷開電源后 ,壓縮機(jī)應(yīng)立刻停止工作。第一次為新皮帶安裝 ,調(diào)整到規(guī)定值 ,運(yùn)行 30min 后 ,第二次進(jìn)行調(diào)整。用手摸觸各個(gè)管接頭是否震松 ,特別是一些電器的插頭插座的連接是否松動(dòng)。低壓管的手感冰涼 ,有水露 ,但不應(yīng)該有霜冷 ,若有霜冷則說明系統(tǒng)有問題 ,可能是膨脹閥感溫包內(nèi)的傳感液體已經(jīng)漏光 ,應(yīng)更換一個(gè)新的 ,也可能是制冷劑太多需要放掉一些 ,或者是蒸發(fā)器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制 典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 錯(cuò)誤 !未指定書簽。如果沒有溫度 ,則為制冷劑漏光。用手摸空調(diào)系統(tǒng)管路各部件的溫度 ,正常情況下 ,高壓端的管路為 55～ 65℃ ,而低 壓端管路呈低溫狀態(tài) ,低壓端的部件和管路 ,連接部分都會(huì)出現(xiàn)結(jié)露。 看 (2)看 :觀察冷凝器表面是否清凈 ,防止雜物和泥土附在冷凝器上。 現(xiàn)代轎車盡管車型眾多，但空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)卻基本相似，常見的故障大都發(fā)生在制冷系統(tǒng)中，主要有不制冷或制冷效果差，噪聲大，電氣系統(tǒng)故障，車輛動(dòng)力不足等情況。在汽車空調(diào)安裝或維修之后，充注制冷劑之前，都必須對(duì)制冷系統(tǒng)抽真空，否則制冷系統(tǒng)中的空氣和水分會(huì)引起系統(tǒng)內(nèi)壓力升高和膨脹閥節(jié)油閥處冰堵，影響制冷系統(tǒng)正常工作。由高低壓 表組成，其實(shí)那個(gè)有 3 個(gè)接頭分別別與三根橡膠軟管相連接。造成臭氧層消耗，破壞了環(huán)境。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行下一次的循環(huán)工作。都是利用 R12或是 R134a 壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。在容器底部出氣管拐彎處裝有帶小孔的過濾器，允許少量積存在管的彎處機(jī)油返回壓縮機(jī)。 (2)集液器：集液器和 儲(chǔ)液干燥器類似，但裝在系統(tǒng)的低壓側(cè)。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰堵，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。如有故障，多因堵塞，很難清理，一般作更換處理。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)使用的膨脹閥是一種感壓和感溫自動(dòng)控制式膨脹閥，膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口的管 路上。蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。一般用在小型汽車的制冷裝置上。 （ 1）管片式它是由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成，片與管組 裝后，經(jīng)脹管處理，使散熱片與散熱管緊密接觸，使之成為冷凝器總成。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 錯(cuò)誤 !未指定書簽。當(dāng)壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜盤驅(qū)動(dòng)搖板軸向反復(fù)搖擺，從而帶動(dòng)活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)制冷劑流動(dòng)。 壓縮機(jī)種類繁多，形式各異，目前汽車上大多采用的軸向活塞搖板式（斜盤 式）壓縮機(jī)，軸向活塞搖板式壓縮機(jī)主要由缸體、前后缸蓋、活塞、吸排氣閥片、斜盤及搖板等組成。 （ 5）控制系統(tǒng) :對(duì)制冷系統(tǒng)和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車內(nèi)空氣的為年度、風(fēng)量、流向進(jìn)行調(diào)節(jié)，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。 7 2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及工作原理 汽車空調(diào)系統(tǒng)一般由以下幾個(gè)部分組成 （ 1）制冷系統(tǒng)：對(duì)車內(nèi)空氣或外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車內(nèi)的空氣變得涼爽舒適 。各種車型必須有專門的車內(nèi)冷氣設(shè)備，蒸發(fā)器總成的通用化很困難 7. 由于車廂高度低，風(fēng)量分配不易均勻，因而車內(nèi)的溫度分布不易均勻。 3. 系統(tǒng)中的冷媒（制冷劑）流量 變化幅度大，設(shè)計(jì)困難。汽車的室內(nèi)工作環(huán)境比房間惡劣多了。給乘客提供一個(gè)良好的乘車環(huán)境，保證在各種外界氣候條件下，是乘客都處于舒適的空氣環(huán)境中。目前電腦控制的空調(diào)都裝在豪華車上。 電腦控制汽車空調(diào)階段：自 1977 年美國通用公司、日本五十鈴公司