【正文】 ，故稱之為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)會影響汽車的動了性，但它相對于獨(dú)立空調(diào)，在設(shè)備成本、運(yùn)行成本上都較經(jīng)濟(jì)。據(jù)測試，汽車安裝了非獨(dú)贛西科技職業(yè)學(xué)院 4 立式空調(diào)后，耗油量會增加 10%到 20%（與車速有關(guān)）。發(fā)動機(jī)輸出功率減少10%到 12%。 3 車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下： （ 1） 夏天車內(nèi)的乘客密度大， 產(chǎn)熱量大，熱負(fù)荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。 （ 2） 為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。 （ 3） 汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風(fēng)雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調(diào)在最短的時間里在車廂內(nèi)達(dá)到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。對非獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)來說，由于發(fā)動機(jī)工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機(jī)變化大。比如發(fā)動機(jī)在高速和怠速運(yùn)行時，轉(zhuǎn)速相差10 倍。這必然導(dǎo)致壓縮機(jī)輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓 縮機(jī)出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復(fù)雜得多。 （ 4） 由于汽車本身的特點(diǎn)，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所有限的空間進(jìn)行安裝。目前空調(diào)的總比重比 60 年代下降了 50%，而制冷能力卻提高了 50%。 （ 5） 汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。對于非獨(dú)立式汽車空調(diào)，一般利用發(fā)動機(jī)的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機(jī)組很快起動并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。 4 溫度指標(biāo) 溫度指標(biāo)是指最重要的一個環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是 200C 到 280C，超過 280C，人就會覺得燥熱。超過 400C，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低于 140C 人就會覺得冷。當(dāng)溫度下降到 00C 時，會造成凍傷。因此，贛西科技職業(yè)學(xué)院 5 空調(diào)應(yīng)用控制車內(nèi)溫度夏天在 250C，冬天在 180C，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。 5 濕度指標(biāo) 濕度的指標(biāo)用相對濕度來表示。因?yàn)槿擞X得最舒適的相對濕度在50%70%，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要控制在此范圍內(nèi)。 6 空氣的清新度 由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進(jìn) 入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣渾濁，影響駕駛?cè)藛T身體健康。這樣汽車空調(diào)必須具有對車內(nèi)空氣過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣清新度。 7 除霜功能 由于有時汽車內(nèi)外溫度相差很大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機(jī)的視線，所以汽車空調(diào)必須有除霜功能。 8 操作簡單、容易、穩(wěn)定 。 汽車空調(diào)必須作到不增加駕駛員的勞動強(qiáng)度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛 二 、 汽車空調(diào)的組成與原理 （一） 汽車空調(diào)的工作原理 贛西科技職業(yè)學(xué)院 6 汽車空調(diào)工作原理圖 1風(fēng)機(jī) 2蒸發(fā)器 3液管 4儲液干燥器 5風(fēng)扇 6冷凝器 7排氣管 8吸氣 管 9壓縮機(jī) 10膨脹閥 壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約 700C， 1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風(fēng)扇的作用強(qiáng)制冷卻到 500C 左右。這時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進(jìn)入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風(fēng)機(jī)出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進(jìn)車廂內(nèi)降溫。 氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機(jī)吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達(dá)到制冷目的。 贛西科技職業(yè)學(xué)院 7 （ 二 ） 汽車空調(diào)主要功能包括以下 4 大部分 :制冷、制熱、通風(fēng)、除濕 制冷系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車發(fā)動機(jī)的動力提供 ,汽車在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制冷怠速會明顯增大 ,油耗也會相應(yīng)的增加 ,油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系 ,環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大 ,發(fā)動機(jī)驅(qū)動空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大 ,環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。 制熱系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒有絲毫 關(guān)系 ,制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的 ,是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風(fēng)機(jī)總成內(nèi)的副水箱）提供 ,早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風(fēng) ,待熱車后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來 ,制熱本身基本沒有能量消耗 ,是利用汽車的余熱完成的 .但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動機(jī)的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機(jī)里面加有電熱絲）。 通風(fēng)：通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán) , 使用內(nèi)循環(huán)時車內(nèi)空氣基本不與外界交流 ,使用外循環(huán)時位于擋風(fēng) 玻璃下的新風(fēng)口會將外界的空氣源源不斷的送進(jìn)來 ,以保持車內(nèi)空氣的清新 。 除濕：空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程 ,從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來了 ,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內(nèi)的玻璃上容易起霧 ,打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除濕的過程。 贛西科技職業(yè)學(xué)院 8 （ 三 ） 汽車空調(diào)的組成 汽車空調(diào)的 1壓縮機(jī) 2冷凝器 3高壓維修閥口 4膨脹閥 5蒸發(fā)器 6吸氣節(jié)流閥 7低壓維修閥口 8儲液器 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、 膨脹閥、貯液干燥 器、管道、冷凝風(fēng)扇等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。 1 電磁離合器 在非獨(dú)立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車主發(fā)動機(jī)驅(qū)動的。在需要時接通或切斷發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)之間的動力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過載時，它還能起到一定的保護(hù)作用。因此，通過控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開壓縮機(jī)。 當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主贛西科技職業(yè)學(xué)院 9 軸，使壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開空調(diào)開關(guān)時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離 ，壓縮機(jī)便停止工作。 2 壓縮機(jī) 作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動力。 用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)按運(yùn)動型式 如表 壓縮機(jī)的分類 往復(fù)活塞式 曲軸連桿式 徑向活塞式 軸向活塞式 翹板式 斜板式 旋轉(zhuǎn)式 旋葉式 圓形汽缸 橢圓形汽缸 轉(zhuǎn)子式 滾動活塞式 三角轉(zhuǎn)子式 螺桿式 渦旋式 曲軸連桿式壓縮機(jī)是一種應(yīng)用較為廣泛的制冷壓縮機(jī) 。壓縮機(jī)的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運(yùn)動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸贛西科技職業(yè)學(xué)院 10 送制冷劑的作用。壓縮機(jī)的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程 。 斜板式壓縮機(jī) 斜板式壓縮機(jī)它的潤滑方式有兩種，一種是采用強(qiáng)制潤滑，用由主軸驅(qū)動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機(jī)。另一種是采用飛濺潤滑，我國上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機(jī)即是采用飛濺潤滑