【正文】 學院 汽車信號系 汽車轉向燈主要是用來指示車輛的轉彎方向 ， 以引起交通民警 、行人和其他駕駛員的注意 ， 提高車輛行駛的安全性 。 另外 ， 汽車轉向燈同時閃爍還用做危險警報的指示 。 汽車轉向燈的閃爍是通過閃光器來實現的 ， 通常按照結構的不同和工作原理分為電熱絲式 、 電容式 、 翼片式 、水銀式 、 晶體管式 、 集成電路式等 。 過去汽車轉向燈閃光器，多采用電熱式結構，由于它們工作穩(wěn)定性差、壽命短、信號燈的亮暗不夠明顯，因而目前多采用結構簡單、體積小、工作穩(wěn)定、使用壽命長的電子式閃光器即晶體管式和集成電路式兩大類。 Automobile Electrics 現代汽車學院 汽車信號系 電熱絲式閃光器 電熱絲式閃光器是利用 鎳鉻絲的熱脹冷縮特性接通 或斷開轉向燈電路，從而實 現轉向信號燈及轉向指示燈 的閃爍的。如圖 SD56型電熱絲式閃光器的結 構與工作原理。 電熱絲式閃光器 1－鐵心 2－線圈 3－固定觸點 4－活動觸點 5－鎳鉻絲 6－附加電阻絲 8－接線柱 9－轉向開關 10－左 （前、后）轉向燈 11－左轉向指示燈 12－右轉向指示燈 13－右（前、后）轉向燈 14－調節(jié)片 Automobile Electrics 現代汽車學院 汽車信號系 電容式閃光器 電容式閃光器是利用電容器 充、放電延時特性，使繼電器 的兩個線圈產生的電磁吸力 時而相同疊加，時而相反 削減，從而使繼電器產生周期 性開關動作，使得轉向信號燈 及指示燈實現閃爍的。 如圖 圖 電容式閃光器 結構及工作原理。 1－觸點 2－彈簧片 3－串聯線圈 4－并聯線圈 5－滅弧電阻 6－鐵心 7－電解電容器 8－轉向燈開關 9－左轉向信號燈及指示燈 10－右轉向信號燈及指示燈 11－電源開關 Automobile Electrics 現代汽車學院 汽車信號系 翼片式閃光器 翼片式閃光器是利用電流的熱效應，以熱漲條的熱脹冷縮為動力，使翼片產生突變動作，接通和斷開觸點，使轉向信號燈及轉向信號指示燈實現閃爍的。如圖 、圖 光器工作原理圖。 圖 直熱翼片彈跳式閃光器 圖 旁熱翼片彈跳式閃光器 8－支架 2－翼片 3－熱漲條 4－動觸點 1－熱漲條 2－電阻絲 3－閃光器 4－動觸點 5－靜觸點 6－轉向開關 7－轉向指示燈 5－靜觸點 6－翼片 7－支架 8－轉向開關 9－轉向信號燈 9－左轉向信號燈及指示燈 10－右轉向信號燈及指示燈 Automobile Electrics 現代汽車學院 汽車信號系 水銀式閃光器 水銀式閃光器是利用柱塞的上下運動及水銀的流動使得串入轉向燈電路中電極接通或斷開，從而實現轉向信號燈及指示燈的閃爍的。如圖。 圖 水銀式閃光器 1－外殼 2－柱塞 3－水銀 5－電極 6－線圈 Automobile Electrics 現代汽車學院 汽車信號系 晶體管式閃光器 晶體管閃光器分有觸點式和無觸點式兩種： 1．觸點式晶體管閃光器 2．無觸點晶體管閃光器 圖 有觸點式晶體管閃光器圖 無觸點晶體管閃光器工作原理圖 Automobile Electrics 現代汽車學院 汽車信號系 集成電路閃光器 集成電路閃光器與晶體管閃光器的不同之處就是用集成電路 IC取代了晶體管振蕩器，這類閃光器也分有觸點式和無觸點式兩種。 圖 SGF－ 141型有觸點式集成電路閃光器。 圖 有觸點式集成電路閃光器工作原理圖 Automobile Electrics 現代汽車學院 汽車信號系 圖 。 圖 無觸點式集成電路閃光器工作原理圖 Automobile Electrics 現代汽車學院 汽車信號系 目前汽車上所裝用的喇叭多為電喇叭，主要用于警告行人和其他車輛，以引起注意，保證行車安全。 喇叭按發(fā)音動力有氣喇叭和電喇叭之分；按外形有螺旋形、筒形、盆形之分；按聲頻有高音和低音之分；按接線方式有單線制和雙線制之分。 氣喇叭是利用氣流使金屬膜片振動產生音響 ， 外形一般為筒形 ，多用在具有空氣制動裝置的重型載重汽車上 。 電喇叭是利用電磁力使金屬膜片振動產生音響 ， 其聲音悅耳 ， 廣泛使用于各種類型的汽車上 。 電喇叭按有無觸點可分為普通電喇叭和電子電喇叭 。 普通電喇叭主要是靠觸點的閉合和斷開 ， 控制電磁線圈激勵膜片振動而產生音響的；電子電喇叭中無觸點 ， 它是利用晶體管電路激勵膜片振動產生音響的 。 在中小型汽車上 ， 由于安裝的位置限制 ， 多采用螺旋形利益形電喇叭 。 盆形電喇叭具有體積小重量輕指向好噪聲小等優(yōu)點 。 Automobile Electrics 現代汽車學院 汽車信號系 汽車電喇叭的結構及工作原理 ⒈筒形、螺旋形電喇叭 筒形、螺旋形電喇叭的構造如 圖 。 其主要機件由山形鐵心、 線圈、銜鐵、膜片、共鳴板、揚聲筒、 觸點以及電容器等。膜片和共鳴板借 中心桿與銜鐵、調整螺母、鎖緊螺母 聯成一體。通過線圈的通斷使得 膜片 不斷振動，從而發(fā)出一定音調的音波， 由揚聲筒加強后傳出。 圖 筒形、螺旋形電喇叭 1－揚聲器 2－共鳴板 3－膜片 4－底板 5－山形鐵心 6－線螺柱 13－調整螺釘 14－鎖緊螺母 9－彈簧片 10－銜鐵 11－線圈 12－鎖緊螺母 15－中心桿 16－觸點 17－電容器 18－導線 19－接線柱 20－按鈕 Automobile Electrics 現代汽車學院 汽車信號系 ⒉盆形電喇叭 盆形電喇叭工作原理與筒形、 螺旋形電喇叭相同，都是通過控 制線圈的開閉使得膜片振動引起 共鳴板共鳴來發(fā)聲的。只不過盆 形電喇叭的發(fā)聲效果更好些，在 沒有揚聲筒的情況下，仍能夠 發(fā)出較大的聲響。 其結構特點如圖 。 圖 盆形電喇叭 1－下鐵心 2－線圈 3－上鐵心 4－膜片 5－共鳴板 6－銜鐵 7－觸點 8－調整螺母 9－鐵心 10－按鈕 11－鎖緊螺母 Automobile Electrics 現代汽車學院 汽車信號系 ⒊電子電喇叭 圖 ，其電路如圖 。 圖 盆形電子電喇叭的結構 圖 WDL－ 120G型電子電喇叭電路 1－罩蓋 2－共鳴板 3－絕緣膜片 4－上銜鐵 R1－ 100Ω R2 － 470Ω D － 2C Z V－ D478B 5－絕緣墊圈 6－喇叭體 7－線圈 8－下銜鐵 9－鎖緊螺母 10－調節(jié)螺釘 11－托架 12－導線 由于晶體三極管取代了觸點，避免了觸點燒蝕等故障的產生，使得電喇叭的工作性能更為可靠。 Automobile Electrics 現代汽車學院 汽車信號系 喇叭繼電器 為了得到更加悅耳的聲音，在汽車 上常裝有兩個不同音調（高、低音）的 喇叭。其中高音喇叭膜片厚，揚聲簡短， 低音喇叭則相反。有時甚至用三個（高、 中、低）不同音調的喇叭。裝用單只喇 叭時，喇叭電流是直接由按鈕控制的， 按鈕大多裝在轉向盤的中心。當汽車裝 用雙喇叭時，因為消耗電流較大（喇叭 繼電器 15A～ 20 A），用按鈕直接控制時， 按鈕容易燒壞。為了避免這個缺點，采用 圖 喇叭繼電器 喇叭繼電器，其構造和接線方法如圖 1一觸點臂 2一線圈 3一按鈕 所示。 4一蓄電池 5一觸點 6一喇叭 Automobile Electrics 現代汽車學院 汽車信號系 電喇叭的發(fā)展 隨著科技的不斷發(fā)展，一種新型喇叭 ——“環(huán)保喇叭”問世了，它采用語言壓縮技術，由集成電路制成，是一種結構簡單、制作容易，耗能少、無噪聲污染、低分貝、聲音輕細柔和、音質悅耳動聽，門鈴式發(fā)音裝置?！碍h(huán)保喇叭”不需要更改汽車線路設備，直接并聯到警示燈上。只要按下警示燈開關，就有聲音、燈光雙重提示，既完善了汽車警示功能，又解決了城市禁鳴喇叭的難題。 Automobile Electrics 現代汽車學院 汽車儀表系 汽車儀表的分類 機械式儀表 :就是基于機械作用力而工作的儀表。 電氣式儀表 :就是基于電測原理 ,通過各類傳感器將被測的非電量 變換成電信號（模擬量）加以測量的儀表。 模擬電路電子式儀表 :其工作原理與電氣式儀表基本相同，只不過 是用電子器件（分立元件和集成電路）取代原來的電氣器件，現在均 采用各種專用集成電路。 數字式儀表 :就是由 ECU采集傳感器的信號，將模擬量轉換為數字 量，經分析處理后控制顯示裝置的儀表。 組合式儀表 :就是將各儀表組合安裝在一起。 分裝式儀表 :就是將各儀表單獨安裝。 Automobile Electrics 現代汽車學院 汽車儀表系 機油壓力表 1．電熱式機油壓力表與電熱式機油壓力傳感器 2．電磁式機油壓力表與