物流與供應(yīng)鏈管理課件(ppt 71頁)-文庫吧
2025-01-13 23:27 本頁面
【正文】 5年的定義中的 “ 原料、在制品、制成品 ” 修改為 “ 產(chǎn)品、服務(wù) ” 。 ? 1998年， CLM在 1991年的定義的開頭補(bǔ)充了 “ logistics是供應(yīng)鏈過程的一部分 ” 。 ? 2023年， CLM把 2023年的年會主題定位為 “ 電子商務(wù)條件下的物流 ” 。 ? 2023年， CLM把 2023年的年會主題定位為 “ 在多變的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的協(xié)作關(guān)系 ” 15 ? 日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的定義是： “ 將 實物 從供給者物理性地移動到用戶這一過程的活動，一般包括輸送、保管、裝卸、包裝以及與其有關(guān)的情報等各種活動 ” ? “ 物流是對 原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息 從起運(yùn)地到消費(fèi)地有效率、有效益的流動和存儲進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程 ” ——— 加拿大物流管理協(xié)會 ? “ 物流是 物品 從供應(yīng)地向接收地的 實體流動過程 。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。 ” ——我國國家標(biāo)準(zhǔn) 《 物流術(shù)語 》 16 現(xiàn)代物流特點 ? 信息化 ? 自動化 ? 網(wǎng)絡(luò)化 ? 智能化 ? 柔性化 17 ? 信息化是指 物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物理信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息儲存的數(shù)字化 等。因此，條碼技術(shù)（ Bar code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)（ Database）、電子訂貨系統(tǒng)（ EOS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ EDI）以及企業(yè)資源計劃（ ERP）等技術(shù)在物流中已得到普遍應(yīng)用。 信息化 18 ? 物流自動化是指 通過自動化的設(shè)施 （如條碼 /語音 /射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車以及貨物自動跟蹤系統(tǒng)等 ) 來擴(kuò)大物流作業(yè)能力，提高勞動生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯等 。物流這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)的流程中。 自動化 19 網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義： 一是物流系統(tǒng)的計算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系，以及與下游顧客之間的聯(lián)系都要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。 二是指物流的組織網(wǎng)絡(luò)化。 網(wǎng)絡(luò)化 20 ? 物流智能化 是物流發(fā)展的一個新的趨勢 ，是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。即 能自動處理物流作業(yè)中的大量運(yùn)作和決策問題 ，如庫存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運(yùn)行以及物流配送中心經(jīng)營管理的決策等。 智能化 21 ? 物流柔性化就是為實現(xiàn) “ 以顧客為中心 ” 的理念而提出的。柔性化物流 就是要求物流系統(tǒng)或配送中心要根據(jù)消費(fèi)者需求 “ 多品種、小批量、多批次、短周期 ” 的特色，靈活組織和實施物流作業(yè) 。 柔性化 22 第二節(jié) 物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)的定義與模式 ? 物流系統(tǒng)是指由包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉儲、流通加工和信息處理等相互聯(lián)系、相互制約的環(huán)節(jié)所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 環(huán)境 勞動力 資金 原材料 設(shè)備 能源 信息 物流設(shè)施設(shè)備 物流業(yè)務(wù)活動 信息處理 管理工作 等等 產(chǎn)品位置轉(zhuǎn)移 各種勞務(wù) 能源 信息 服務(wù) 輸入 系統(tǒng)轉(zhuǎn)換 輸出 物流系統(tǒng)模式 反饋 23 物流系統(tǒng)的組成與物流系統(tǒng)化 （ 1）系統(tǒng)組成 ? 物流作業(yè)系統(tǒng) 運(yùn)輸系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)、裝卸系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等 ? 物流信息系統(tǒng) 24 （ 2）各子系統(tǒng)之間存在著 “ 效益悖反 ” ? 減少庫存據(jù)點并盡量減少庫存，則庫存補(bǔ)充變得頻繁，運(yùn)輸次數(shù)增加； ? 簡化包裝，則包裝強(qiáng)度降低，貨物不能堆放過高，運(yùn)輸和儲存效率降低，運(yùn)輸中損壞率增加； ? 鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，速度提高但運(yùn)費(fèi)增加； 25 （ 3）各子系統(tǒng)之間存在相互制約 ? 物流服務(wù)和物流成本的制約 ? 子系統(tǒng)功能之間有約束關(guān)系； ―― 各子系統(tǒng)功能要均勻 ? 構(gòu)成物流成本的各環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的制約 ? 各子系統(tǒng)功能和所耗費(fèi)用之間有制約關(guān)系； ―― 在實際中必須考慮在財力許可的范圍內(nèi)改善物流系統(tǒng)的功能 費(fèi)用 服務(wù)水平 26 1 3 4 26 2 27 （ 4）物流系統(tǒng)化的目的和關(guān)鍵 ?目的：就是要調(diào)整各子系統(tǒng)之間的矛盾，把它們有機(jī)地聯(lián)系在一起，使之成為一個整體，實現(xiàn)整體成本最小。 ?關(guān)鍵：確定適合的物流服務(wù)水平 28 物流系統(tǒng)化的目標(biāo)與內(nèi)容 ? 物流系統(tǒng)化的目標(biāo)（ 6S目標(biāo)） ： ? 物流服務(wù)的高效性、高質(zhì)量（ service） ? 快捷性（ speed） ? 低消耗 有效利用面積和空間（ space saving） ? 規(guī)模化（ scale optimization） ? 低成本 庫存控制（ stock control） ? 安全性 —— （ safety） 29 ? 物流系統(tǒng)化的主要內(nèi)容 ? 大量化 ? 共
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