【正文】 與運(yùn)輸沒(méi)施的規(guī)校成正比。此外，固定遠(yuǎn)營(yíng)成本通常與運(yùn)輸沒(méi)施的規(guī)校成正比。固定運(yùn)輸成本固定運(yùn)輸成本p 包括勞動(dòng)力報(bào)酬和燃料費(fèi)用。包括勞動(dòng)力報(bào)酬和燃料費(fèi)用。p 此項(xiàng)成本與運(yùn)輸路途長(zhǎng)短以及運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間此項(xiàng)成本與運(yùn)輸路途長(zhǎng)短以及運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間是相關(guān)的，但它與運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量無(wú)關(guān)。是相關(guān)的，但它與運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量無(wú)關(guān)。p 在進(jìn)行戰(zhàn)略或規(guī)劃決策時(shí)，此項(xiàng)成本被視為在進(jìn)行戰(zhàn)略或規(guī)劃決策時(shí)，此項(xiàng)成本被視為變動(dòng)的，在做出影響運(yùn)距和運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間的經(jīng)營(yíng)變動(dòng)的，在做出影響運(yùn)距和運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間的經(jīng)營(yíng)決策時(shí)，此成本也是可變的。決策時(shí)，此成本也是可變的。與運(yùn)距有關(guān)的成本與運(yùn)距有關(guān)的成本在運(yùn)輸決策的過(guò)程中，這些費(fèi)用通常是變動(dòng)的，在運(yùn)輸決策的過(guò)程中，這些費(fèi)用通常是變動(dòng)的，除非裝卸貨物的勞動(dòng)力成本是固定的。除非裝卸貨物的勞動(dòng)力成本是固定的。與運(yùn)量有關(guān)的成本與運(yùn)量有關(guān)的成本包括貨物裝卸費(fèi)用以及與運(yùn)量有關(guān)的燃料費(fèi)用。包括貨物裝卸費(fèi)用以及與運(yùn)量有關(guān)的燃料費(fèi)用。包括設(shè)計(jì)、安排運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用以及任何有關(guān)的包括設(shè)計(jì)、安排運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用以及任何有關(guān)的信息技術(shù)投資。信息技術(shù)投資。當(dāng)貨運(yùn)公司投資于一種有助于管理者進(jìn)行運(yùn)輸線當(dāng)貨運(yùn)公司投資于一種有助于管理者進(jìn)行運(yùn)輸線路決策的線路規(guī)劃軟件時(shí)，對(duì)軟件的投資以及軟路決策的線路規(guī)劃軟件時(shí)，對(duì)軟件的投資以及軟件維護(hù)、操作的費(fèi)用就屬于經(jīng)營(yíng)成本。件維護(hù)、操作的費(fèi)用就屬于經(jīng)營(yíng)成本。航運(yùn)公司也要將飛機(jī)和機(jī)組人員工作日程安排成航運(yùn)公司也要將飛機(jī)和機(jī)組人員工作日程安排成本和線路規(guī)劃費(fèi)用計(jì)人經(jīng)營(yíng)成本。本和線路規(guī)劃費(fèi)用計(jì)人經(jīng)營(yíng)成本。運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)營(yíng)成本p 運(yùn)輸成本：包括為將貨物運(yùn)送到消費(fèi)者手中而向不同承運(yùn)輸成本：包括為將貨物運(yùn)送到消費(fèi)者手中而向不同承運(yùn)人支付的總費(fèi)用。運(yùn)人支付的總費(fèi)用。p 庫(kù)存成本：指在托運(yùn)人的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中保管庫(kù)存貨物所庫(kù)存成本：指在托運(yùn)人的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中保管庫(kù)存貨物所耗費(fèi)的成本。耗費(fèi)的成本。p 設(shè)施成本：指托運(yùn)人的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中各種設(shè)施的成本。設(shè)施成本：指托運(yùn)人的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中各種設(shè)施的成本。p 作業(yè)成本：進(jìn)行貨物裝卸及其他與運(yùn)輸相關(guān)的作業(yè)所帶作業(yè)成本：進(jìn)行貨物裝卸及其他與運(yùn)輸相關(guān)的作業(yè)所帶來(lái)的成本。來(lái)的成本。p 服務(wù)水平成本：是在沒(méi)有完成貨物運(yùn)送義務(wù)時(shí)所承扭的服務(wù)水平成本：是在沒(méi)有完成貨物運(yùn)送義務(wù)時(shí)所承扭的費(fèi)用。費(fèi)用。影響托運(yùn)人決策的因素影響托運(yùn)人決策的因素運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)利用利用 “送奶線路送奶線路 ”的直接運(yùn)送的直接運(yùn)送 所有貨物通過(guò)配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)所有貨物通過(guò)配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 通過(guò)配送中心使用送奶線路的運(yùn)送通過(guò)配送中心使用送奶線路的運(yùn)送 量身定做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)量身定做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 供應(yīng)商 零售商直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是這樣構(gòu)造的，它使所有貨物直接從供應(yīng)商處運(yùn)達(dá)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是這樣構(gòu)造的，它使所有貨物直接從供應(yīng)商處運(yùn)達(dá)零售店，每一次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需零售店，每一次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式。決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式。直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的 優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì) 主要在于無(wú)需中介倉(cāng)庫(kù)，而且在操作和主要在于無(wú)需中介倉(cāng)庫(kù)，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)單易行。運(yùn)輸決策完全是地方性的，一次運(yùn)輸決策協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)單易行。運(yùn)輸決策完全是地方性的，一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物運(yùn)輸；同時(shí)，由于每次運(yùn)輸都是直接的，從不影響別的貨物運(yùn)輸；同時(shí)，由于每次運(yùn)輸都是直接的，從供應(yīng)商到零售商的運(yùn)輸時(shí)間較短。供應(yīng)商到零售商的運(yùn)輸時(shí)間較短。如果零售店的規(guī)模足夠大，對(duì)供應(yīng)商和零售店來(lái)說(shuō)，每次的如果零售店的規(guī)模足夠大，對(duì)供應(yīng)商和零售店來(lái)說(shuō)，每次的最佳補(bǔ)給規(guī)模都與卡車的最大裝載量相接近，那么直接運(yùn)輸最佳補(bǔ)給規(guī)模都與卡車的最大裝載量相接近，那么直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就是行之有效的。但對(duì)于規(guī)模較小的零售店來(lái)說(shuō)，自接網(wǎng)絡(luò)就是行之有效的。但對(duì)于規(guī)模較小的零售店來(lái)說(shuō)，自接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的成本過(guò)高。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的成本過(guò)高。應(yīng)商至一家零售店的應(yīng)商至一家零售店的送奶線路運(yùn)輸送奶線路運(yùn)輸一個(gè)供應(yīng)商至多家零售店或多個(gè)一個(gè)供應(yīng)商至多家零售店或多個(gè)供供供應(yīng)商 零售商 供應(yīng)商 零售商““ 送奶線路送奶線路 ”” 是指一輛卡車將從一個(gè)供應(yīng)商那里提取的是指一輛卡車將從一個(gè)供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過(guò)的線路，或者從多個(gè)供應(yīng)貨物送到多個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過(guò)的線路，或者從多個(gè)供應(yīng)商那里提取貨物送至一個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過(guò)的線路。商那里提取貨物送至一個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過(guò)的線路。直接運(yùn)輸具有無(wú)需中介倉(cāng)庫(kù)的好處，而直接運(yùn)輸具有無(wú)需中介倉(cāng)庫(kù)的好處，而 ““ 送奶線路送奶線路 ”” 通通過(guò)多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本過(guò)多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本。在日本，豐田公司的許多裝配廠在空間上很接近，因而在日本，豐田公司的許多裝配廠在空間上很接近，因而可以利用可以利用 ““ 送奶線路送奶線路 ”” 從單個(gè)供應(yīng)商運(yùn)送零配件到多個(gè)從單個(gè)供應(yīng)商運(yùn)送零配件到多個(gè)工廠；而在美國(guó)則相反，豐田公司利用送奶線路將多個(gè)工廠；而在美國(guó)則相反，豐田公司利用送奶線路將多個(gè)供應(yīng)商的零配件運(yùn)往位于肯德基州的一家汽車裝配廠。供應(yīng)商的零配件運(yùn)往位于肯德基州的一家汽車裝配廠。所有貨物通過(guò)所有貨物通過(guò) 配送中心配送中心 的的 直接運(yùn)送直接運(yùn)送供應(yīng)商 零售商配送中心在這種運(yùn)輸系統(tǒng)中，供應(yīng)商并不直接將貨物運(yùn)送到零售在這種運(yùn)輸系統(tǒng)中，供應(yīng)商并不直接將貨物運(yùn)送到零售店，而是先運(yùn)到配送中心，再達(dá)到零售店。店，而是先運(yùn)到配送中心，再達(dá)到零售店。在這一運(yùn)輸體系中，配送中心是供應(yīng)商和零售商之間的在這一運(yùn)輸體系中，配送中心是供應(yīng)商和零售商之間的中間環(huán)節(jié)，發(fā)揮著兩種不同的作用：一方面進(jìn)行貨物保中間環(huán)節(jié)，發(fā)揮著兩種不同的作用：一方面進(jìn)行貨物保管；另一方面起著轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的作用。管；另一方面起著轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的作用。例：沃爾瑪在某一區(qū)域內(nèi)建立廣許多由一個(gè)配送中心支例：沃爾瑪在某一區(qū)域內(nèi)建立廣許多由一個(gè)配送中心支持的商店。因此，在進(jìn)貨方面，所有商店從供應(yīng)商處的持的商店。因此，在進(jìn)貨方面，所有商店從供應(yīng)商處的進(jìn)貨能裝滿卡車并獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)。而在送貸方而，為了進(jìn)貨能裝滿卡車并獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)。而在送貸方而，為了獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)，他們把從不同供應(yīng)商運(yùn)往同一零售店的獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)，他們把從不同供應(yīng)