吉林大學汽車理論第三章汽車動力裝置參數(shù)匹配-文庫吧
2024-12-22 01:24 本頁面
【正文】 xau 3maxau 1maxau3pu1pu 2pu0i ePePau拉寬，且向右移。變化范圍大，右移，eaPui ??0)(1 wfTPP ??01i02i03i 030201 iii ??許洪國 320231031 10 結(jié)論 燃油經(jīng)濟性變差。好，后備功率大，動力性變時，2maxa1maxa1p1maxa02023uu,uuiii ????maxaa2p2maxa020 uuuuii ???? 時，性變好。動力性變差，燃油經(jīng)濟率小，不可能達到！但后備功其中時，3p2maxa3maxa3p3maxa02030uuu,uuiii ????許洪國 320231031 11 ??????%%%,.~.,.~.,.~.u/uuu,uuuupmaxapmaxamaxappmaxa10306039110190700101900＝轎車經(jīng)濟性。，以提高燃油稍微小于則現(xiàn)在。稍微小于或過去選擇P=Peak Power 許洪國 320231031 12 在選擇最小傳動比時 ， 也要考慮最高檔(直接檔 )有足夠的動力性 ， 即動力因數(shù) 。 mgu.ACriTD.~.D.~.Da tqDTmaxtqmaxmaxmax20000152115010080040?????中級轎車中型貨車許洪國 320231031 13 ? 最小傳動比 的選擇，既要考慮汽車的 最高車速 ，也要考慮 最高檔的動力因數(shù)， 特別是對貨車 。 ? 主減速器 傳動比過小 ，會造成汽車運行時 發(fā)動機負荷率過大 ，反而不利于提高燃油經(jīng)濟性。 ? 適當?shù)剡x擇最小傳動比 ，既能保證汽車的 動力性 ，也能有合適的 燃油經(jīng)濟性。 許洪國 320231031 14 ?最大傳動比是汽車為 I檔時傳動系的總傳動比 。 因 主減速器傳動比是固定 的 ， 普通汽車沒有分動器和輪邊減速器 ， 只要確定 I檔傳動比 即可 。 ?最大爬坡度 、 I檔動力因數(shù) 、 附著力和 汽車最小穩(wěn)定車速 是最大傳動比的制約因素 。 ?討論最大爬坡度時 ， 車速很低 ， 近似等速 ，所以 ， Fj和 Fw均可忽略 。 最大傳動比的確定 許洪國 320231031 15 最大傳動比的確定 最大傳動比 最大爬坡度 附著率 最低穩(wěn)定速度 變速器 I擋傳動比 ig1 主減速
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