【正文】 力都限制在較低水平。3 應(yīng)急排放系統(tǒng)當(dāng)機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，高壓缸、高壓導(dǎo)汽管內(nèi)冗余蒸汽將有可能通過高中壓之間的軸封漏入中、低壓缸導(dǎo)致機(jī)組超速。在高中壓軸封間設(shè)置應(yīng)急排放裝置，機(jī)組跳閘時(shí)，應(yīng)急排放閥（BDV）快速開啟，將大部分冗余蒸汽引入凝汽器，防止機(jī)組超速。圖2－3－1 汽輪機(jī)本體輔助系統(tǒng)24 配汽本機(jī)組控制系統(tǒng)具有閥門管理功能，它可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥的順序閥控制和單閥控制以及高、中壓閥門關(guān)系的協(xié)調(diào),以適應(yīng)不同的啟動(dòng)和運(yùn)行要求，機(jī)組在運(yùn)行中可以進(jìn)行兩種方式的無擾切換。兩種控制方式對應(yīng)兩種不同的進(jìn)汽方式，其中順序閥方式可以實(shí)現(xiàn)機(jī)組的噴嘴調(diào)節(jié)運(yùn)行。單閥方式可以實(shí)現(xiàn)機(jī)組的節(jié)流調(diào)節(jié)運(yùn)行。為減小啟動(dòng)過程中的熱沖擊，以單閥方式啟動(dòng)即采用節(jié)流配汽（全周進(jìn)汽方式），避免汽缸及轉(zhuǎn)子應(yīng)力過大，保證機(jī)組順利啟動(dòng)，在達(dá)到目標(biāo)負(fù)荷且溫度場趨于穩(wěn)定后可切換到順序閥方式即噴嘴配汽，保證較好的經(jīng)濟(jì)性。采用噴嘴配汽（部分進(jìn)汽）：高壓部分共有4個(gè)調(diào)節(jié)閥，對應(yīng)于4組噴嘴，噴嘴組的序號與調(diào)節(jié)閥序號對應(yīng)關(guān)系見圖2－4－1。當(dāng)Ⅰ、Ⅱ(不包括預(yù)啟閥行程)時(shí)，Ⅲ號調(diào)節(jié)閥開啟；當(dāng)Ⅲ，Ⅳ號調(diào)節(jié)閥開始開啟。采用節(jié)流配汽（全周進(jìn)汽）：高壓部分4個(gè)調(diào)節(jié)閥根據(jù)控制系統(tǒng)的指令按相同的閥位開啟，對應(yīng)于4組噴嘴同時(shí)進(jìn)汽。再熱蒸汽通過2個(gè)中壓聯(lián)合汽閥從汽缸下半右、左兩側(cè)分別進(jìn)入中壓部分，中壓部分為全周進(jìn)汽，因此中壓調(diào)節(jié)閥僅采用節(jié)流調(diào)節(jié)方式運(yùn)行。中壓聯(lián)合汽閥內(nèi)主汽閥和調(diào)節(jié)閥共用1個(gè)閥座，由各自獨(dú)立的油動(dòng)機(jī)分別控制，中壓聯(lián)合汽閥配置見圖2－4－1。調(diào)節(jié)閥口徑Ф510mm，流量在30％以下時(shí)起調(diào)節(jié)作用，以維持再熱器內(nèi)必要的最低壓力，流量大于30％時(shí)，調(diào)節(jié)閥一直保持全開，僅由高壓調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)負(fù)荷。圖2－4－1 噴嘴組與高壓調(diào)節(jié)閥對應(yīng)關(guān)系及中壓聯(lián)合汽閥配置示意圖25 閥門管理閥門管理配汽技術(shù)的指導(dǎo)思想就是要求汽輪機(jī)在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)能夠隨意選擇調(diào)節(jié)方式并實(shí)現(xiàn)節(jié)流調(diào)節(jié)與噴嘴調(diào)節(jié)無擾轉(zhuǎn)換。采用節(jié)流調(diào)節(jié)方式使汽輪機(jī)快速啟停和變負(fù)荷不致產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力（減少機(jī)組壽命損耗），在正常負(fù)荷范圍內(nèi)采用噴嘴調(diào)節(jié)變壓運(yùn)行方式使機(jī)組有最好的經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)行靈活性。在操作盤上有單閥順序閥選擇按鈕，運(yùn)行人員能夠?qū)ζ啓C(jī)的調(diào)節(jié)閥門配汽方式進(jìn)行選擇,配汽方式的選擇要根據(jù)汽輪機(jī)的啟動(dòng)運(yùn)行方式?jīng)Q定。啟動(dòng)過程：在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)、升速、并網(wǎng)、帶低負(fù)荷階段一般選用單閥節(jié)流配汽方式。因該方式為汽流全周進(jìn)入高壓調(diào)節(jié)級，使汽缸和轉(zhuǎn)子能均勻地加熱膨脹，故能有效降低啟動(dòng)過程中的熱應(yīng)力和調(diào)節(jié)級動(dòng)葉的機(jī)械應(yīng)力。正常負(fù)荷運(yùn)行：如果負(fù)荷變動(dòng)頻繁且變動(dòng)率較大時(shí)，為使汽輪機(jī)高壓缸溫度變化最小，熱應(yīng)力最低，應(yīng)選用單閥節(jié)流配汽方式。但若機(jī)組長期在低于額定負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)則應(yīng)選用順序閥噴嘴調(diào)節(jié)方式以獲得較高的熱效率。停機(jī)過程：若正常停機(jī)并計(jì)劃停機(jī)后檢修，則采用噴嘴調(diào)節(jié)方式是有利的，因該方式停機(jī)后金屬溫度較低可縮短機(jī)組冷卻時(shí)間。對于停機(jī)時(shí)間只有幾小時(shí)的調(diào)峰機(jī)組或其它短暫的臨時(shí)停機(jī)，為了使停機(jī)后金屬溫度較高，有利于再次快速啟動(dòng)投運(yùn)，通常應(yīng)采用節(jié)流調(diào)節(jié)方式。26 旁路系統(tǒng)汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)是本機(jī)組重要外部系統(tǒng)之一，它具有改善機(jī)組啟動(dòng)性能，減少汽輪機(jī)壽命損耗和快速跟蹤負(fù)荷等功能。合理的旁路設(shè)置能滿足機(jī)組啟停時(shí)的機(jī)爐匹配。本機(jī)組采用40％B－MCR容量的２級串聯(lián)旁路加３級減溫減壓器的旁路系統(tǒng)。 　高壓旁路蒸汽從高壓主汽門前引出，經(jīng)１級減溫減壓后排至再熱冷段。低壓旁路蒸汽由中壓聯(lián)合汽閥前引出，經(jīng)２級和３級減溫減壓后排至凝汽器。旁路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)容量參數(shù)：40%BMCR旁路系統(tǒng)進(jìn)口參數(shù)出口參數(shù)流 量MPa/℃MPa/℃t/h高壓旁路(HPBV)*)/410低壓旁路(LPBV)*)/538**)/180***) 注: 高壓旁路流量：1025＝410t/h(40%THA旁路)1025為BMCR工況主蒸汽流量。低壓旁路流量：高壓旁路流量＋高壓旁路噴水流量。* ）　──按MCR工況熱平衡確定。**）　──按３級減溫減壓器前參數(shù)確定。***） ──高壓旁路的噴水流量是假定按高壓旁路通流能力15％考慮。實(shí)際工程使用的旁路系統(tǒng)的容量參數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)院工程設(shè)計(jì)選型最終確定。旁路系統(tǒng)見圖2－6－1圖2613 本體結(jié)構(gòu)本機(jī)組為雙缸雙排汽型式,高中壓部分采用合缸結(jié)構(gòu)。因進(jìn)汽參數(shù)較高,為減小汽缸應(yīng)力,增加機(jī)組啟停及變負(fù)荷的靈活性,高壓部分設(shè)計(jì)為雙層缸。低壓缸為對稱分流式,也采用雙層缸結(jié)構(gòu)。為簡化汽缸結(jié)構(gòu)和減小熱應(yīng)力,高壓和中壓閥門與汽缸之間都是通過管道聯(lián)接。高壓閥懸掛在汽機(jī)前運(yùn)行層下面，中壓閥置于高中壓缸兩側(cè)。機(jī)組總長～,縱剖面圖見附圖1。高壓通流部分設(shè)計(jì)為反向流動(dòng),高壓和中壓進(jìn)汽口都布置在高中壓缸中部,是整個(gè)機(jī)組工作溫度最高的部位。來自鍋爐過熱器的新蒸汽通過主蒸汽管進(jìn)入高壓主汽調(diào)節(jié)閥,再經(jīng)4根Φ27340高壓主汽管和裝在高中壓外缸中部的4個(gè)高壓進(jìn)汽管分別從上下方向進(jìn)入高壓內(nèi)缸中的噴嘴室,然后進(jìn)入高壓通流部分。蒸汽經(jīng)1個(gè)單列調(diào)節(jié)級和8個(gè)壓力級作功后,由高中壓缸前端下部的2個(gè)高壓排汽口排出,經(jīng)2根冷段再熱汽管去鍋爐再熱器,管上各裝1個(gè)Dg600的排汽止回閥。通流級第6級后設(shè)1段回?zé)岢槠?高加(),通流級第9級后(高壓排汽)設(shè)2段抽汽供2＃高加()。再熱蒸汽通過2根熱段再熱汽管進(jìn)入中壓聯(lián)合汽閥,再經(jīng)2根Φ61055中壓主汽管從高中壓外缸中部下半兩側(cè)進(jìn)入中壓通流部分。中壓部分共有6個(gè)壓力級,第3級后有1個(gè)3段抽汽口供1高加(),中壓排汽一部分從高中壓外缸后端下半的4段抽汽口抽汽供除氧器(DTR),大部分從上半正中的一個(gè)Φ1400mm中壓排汽口進(jìn)入連通管通向低壓缸。低壓部分為對稱分流雙層缸結(jié)構(gòu)。蒸汽由低壓缸中部進(jìn)入通流部分,分別向前后兩個(gè)方向流動(dòng),經(jīng)26個(gè)壓力級作功后向下排入凝汽器。在正反1級、正2級、反3級、正反4級后依次設(shè)有5～8段抽汽口,分別供4個(gè)低壓加熱器(～)。31 高中壓外缸1 外缸結(jié)構(gòu)高中壓外缸內(nèi)裝有高壓內(nèi)缸、噴嘴室、隔板套、隔板、汽封等高中壓部分靜子部件,與轉(zhuǎn)子一起構(gòu)成了汽輪機(jī)的高中壓通流部分。外缸材料為高溫性能較好的ZG15Cr1Mo1鑄件。通過強(qiáng)度計(jì)算分析，對缸壁筒體的厚度特別是中排及高排處的厚度進(jìn)行合理的選取，最大壁厚約108mm。外缸重量～68t(不包括螺栓等附件),允許工作溫度不大于566℃。外缸中部上下有4個(gè)高壓進(jìn)汽口與高壓主汽管相連,高壓部分有安裝固定高壓內(nèi)缸的凸臺和凸緣,前端下部有2個(gè)高壓排汽口,下半第7級后有1個(gè)抽汽口,通過一根Φ1688抽汽管與高壓內(nèi)缸第6級后環(huán)形集汽腔室相通。外缸中部下半左右側(cè)各有1個(gè)中壓進(jìn)汽口,中壓部分有安裝2隔板套的凸緣,下半中壓第3級(1隔板套)后有1個(gè)抽汽口()。外缸后端上部有1個(gè)Φ1400中壓排汽口,下部左右側(cè)有2個(gè)抽汽口,供除氧器(DTR)和給水泵小汽輪機(jī)。前后兩端有安裝高壓和中壓后汽封凹窩和相應(yīng)的抽送汽管口。高中壓外缸中分面法蘭等高設(shè)計(jì)，左右水平法蘭螺栓全部采用GH螺紋。為減少啟動(dòng)過程中螺栓與法蘭溫差，降低運(yùn)行時(shí)螺栓的使用溫度，特采用大螺栓自流冷卻/加熱系統(tǒng)，從高壓內(nèi)缸與外缸的定位環(huán)之前的區(qū)域引入蒸汽至螺栓孔，正常運(yùn)行時(shí)冷卻高溫區(qū)中分面螺栓，再由2隔板套之間的抽汽口排出（見圖311）。螺栓直徑從汽缸中部至中壓排汽端依次遞減，其中：●前部及中部左右水平法蘭（從2號隔板套凸肩至高壓排汽腔室）共有36個(gè)（GH）6″1318的特制雙頭螺栓,2號隔板套凸肩處左右水平法蘭有2個(gè)（GH）5″1268的特制雙頭螺栓,上述兩種螺栓材料均為20Cr1Mo1VNbTiB,允許工作溫度不大于570℃?！裰袎号牌皇覂蓚?cè)水平法蘭有10個(gè)（GH）4″1216特制雙頭螺栓，后部橫向水平法蘭有2個(gè)（GH）3 1/2″1190特制雙頭螺栓和14個(gè)（GH）3″1166特制雙頭螺栓，這3種螺栓材料均為25Cr2MoVA,允許工作溫度不大于510℃。與上述（GH）6″規(guī)格螺栓相配的為罩螺母，與其余螺栓相配的為特制開槽螺母。螺栓與對應(yīng)螺母一一編號，螺母與汽缸水平法蘭螺柱孔刮面在總裝時(shí)進(jìn)行研磨，保證接觸面密封良好，同時(shí)改善螺栓受力狀況。安裝時(shí)螺栓需要熱緊,要求必須使用汽輪機(jī)螺栓電加熱器,不允許用氧乙炔火焰加熱。使用螺栓伸長測量工具()對螺栓伸長進(jìn)行測量。螺栓伸長滿足設(shè)計(jì)要求,即可保證螺栓預(yù)緊力的要求。熱緊數(shù)值、熱緊順序及注意事項(xiàng)見螺栓熱緊說明書。圖311 高中壓外缸大螺栓自流冷卻/加熱示意圖2 外缸的支承外缸由下缸中分面伸出的前后左右4個(gè)元寶形貓爪搭在前軸承箱和中低壓軸承箱的水平中分面上,稱為下貓爪中分面支承結(jié)構(gòu)，見圖3－1－2。這種結(jié)構(gòu)有下列優(yōu)點(diǎn):a) 動(dòng)靜間隙不受靜子溫度變化的影響。b) 汽缸中分面聯(lián)接螺栓受力狀態(tài)和汽缸密封性好。高中壓缸與前軸承箱之間的推(拉)力靠汽缸下半前端與前軸承箱之間的“H”梁形式的推拉機(jī)構(gòu)傳遞,為使汽缸與前軸承箱保持中心一致，“H”梁與汽缸下半前端及前軸承箱之間均采用圓柱銷定位，見圖3－1－3。安裝時(shí)“H”梁電機(jī)端（與汽缸下半前端聯(lián)結(jié)）相對機(jī)頭端（與前軸承箱聯(lián)結(jié)）冷態(tài)標(biāo)高高出1mm，從而得到1mm預(yù)變形以減小其在工作狀態(tài)下的熱變形，達(dá)到減小其在工作狀態(tài)下的熱應(yīng)力的目的。該推拉機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于其“H”梁本身:a) 在平行于汽缸中分面的平面內(nèi)剛度較大。借助于前軸承箱與前基架之間的導(dǎo)向鍵可保證高中壓缸在受到外部管道不平衡推力以及自身左右不均勻熱膨脹影響的情況下，仍能保持良好的對中。b) 在縱剖面內(nèi)其剛度相對較小。這樣前軸承箱與高中壓缸之間在鉛垂方向客觀上存在的較大脹差將不會對“H”梁本身造成過大的熱應(yīng)力。高中壓缸與中低壓軸承箱之間的推(拉)力靠貓爪下面的橫向鍵傳遞。為使汽缸與中低壓軸承箱保持中心一致,汽缸下半后端設(shè)有立鍵,見圖3－1－4。3 高壓進(jìn)汽管 高中壓外缸中部上、下、左、右共有4只高壓進(jìn)汽管，分別通過螺栓固定在內(nèi)缸上，高壓進(jìn)汽管兩端靠密封圈分別與噴嘴與外缸聯(lián)結(jié)。能吸收內(nèi)、外缸及噴嘴間的脹差。進(jìn)汽管聯(lián)結(jié)圖見圖3－1－5。4 高壓第7級后抽汽管下半第7級后有1個(gè)抽汽口,通過一根Φ1688抽汽管與高壓內(nèi)缸第7級后環(huán)形集汽腔室相通,抽汽管兩端靠密封圈分別與內(nèi)缸與外缸聯(lián)結(jié)，能吸收內(nèi)、外缸間的脹差。抽汽管通過用螺栓固定在外缸上的法蘭與外部管道相聯(lián)結(jié)。抽汽管聯(lián)結(jié)圖見圖3－1－6。圖312 前、后貓爪安裝圖圖313 汽缸推拉裝置裝配圖圖3－1－4 高中壓外缸后部與中低壓軸承箱立鍵裝配圖圖315 進(jìn)汽管聯(lián)結(jié)圖 圖316 高壓第7級后抽汽管聯(lián)結(jié)圖32 高壓內(nèi)缸1 內(nèi)缸結(jié)構(gòu)和安裝定位為降低高中壓外缸的使用壓力，高壓內(nèi)缸采用整體內(nèi)缸。進(jìn)汽端裝有4組噴嘴室,缸內(nèi)支承高壓2～9級隔板,工作參數(shù)較高,因而選用材料ZG15Cr1Mo1,允許工作溫度不大于540℃。內(nèi)缸外壁對應(yīng)于第2級隔板處有一個(gè)定位環(huán),其外緣的凹槽與外缸上相應(yīng)位置的凸緣配合,確定內(nèi)缸軸向位置,構(gòu)成內(nèi)缸相對于外缸的軸向膨脹死點(diǎn)。內(nèi)缸外壁第5級處設(shè)置隔熱環(huán),將內(nèi)外缸夾層空間分為2個(gè)區(qū)域,這樣可以降低內(nèi)缸內(nèi)外壁的溫差,提高外缸溫度,減少外缸與轉(zhuǎn)子的膨脹差,在第6級后內(nèi)外缸之間設(shè)置一抽汽管(詳見31節(jié)）。內(nèi)缸左右水平法蘭共有24個(gè)通孔螺栓,螺栓材料均為20Cr1Mo1VNbTiB,允許工作溫度不大于570℃，全部采用GH螺紋。螺栓直徑從內(nèi)缸進(jìn)汽部位至高壓排汽端依次遞減，其中：內(nèi)缸進(jìn)汽部位（高溫區(qū)）左右水平法蘭共有8個(gè)（GH）6″1135的法蘭通孔螺栓螺栓；高壓第2級至第5級前左右水平法蘭有6個(gè)（GH）5″985的法蘭通孔螺栓；高壓6級處左右水平法蘭有2個(gè)（GH）4 1/2″760的法蘭通孔螺栓；高壓第6級后至第8級前左右水平法蘭有4個(gè)（GH）4″735的法蘭通孔螺栓；高壓第8級后至排汽端左右水平法蘭有4個(gè)（GH）3 1/2″715的法蘭通孔螺栓，螺栓一一編號。與上述螺栓相配的為罩螺母和帶槽特制螺母，材料均為25Cr2MoVA,允許工作溫度不大于510℃。為保證接觸面密封良好，同時(shí)改善螺栓受力狀況，螺栓與對應(yīng)螺母一一編號，罩螺母、帶槽特制螺母與相應(yīng)螺孔刮面進(jìn)行研磨，均勻接觸面積80%以上。螺栓下端的特制螺母帶有特制的止落止動(dòng)機(jī)構(gòu),見圖3－2－1。安裝時(shí),先旋上掛重螺栓,再將螺母掛在掛重螺栓上,然后將止動(dòng)塊和止落銷裝進(jìn)相應(yīng)的孔中。裝配