【正文】 1314隔板部位1隔板套(ZG15Cr2Mo1)2隔板套(ZG20CrMo)隔板材料12Cr2Mo1R導葉材料2Cr11Mo1VNbN14Cr11MoV圖341 分流葉柵示意圖圖342 彎曲導葉示意圖 343 徑向汽封和根部汽封35 轉子壽命應力監(jiān)控及汽缸溫度監(jiān)測為合理控制汽輪機的啟動和負荷變化,本機組采用了應力及壽命監(jiān)控裝置,使用該裝置可以有效地控制轉子熱應力，科學地對汽輪機轉子壽命進行預測,從而達到提高機組安全性可靠性的目的。隔板汽封采用橢圓汽封，這樣既可保證安全性又可減少汽封漏汽量。高、中壓部分隔板的工作溫度均在350℃以上，為適應高溫工作條件，隔板都采用焊接結構。本機在設計時充分考慮了結構強度、溫度效應及工作條件，因而具有良好的安全可靠性。尤其要注意熱態(tài)啟動時主蒸汽和再熱蒸汽的溫度要與調節(jié)級葉輪和中壓進汽部分的溫度相匹配，以免汽缸轉子溫度驟變。聯(lián)軸器用12個Φ80的特制螺栓與低壓轉子連接，螺栓的裝配和預緊力（伸長量）要求見轉子總圖的有關規(guī)定。轉子兩端（即高壓第9級、中壓第14級）外側葉輪端面上有裝平衡塊的燕尾槽，轉子中間段的凸臺上有裝平衡塊的T型槽，供做動平衡用。高壓部分包括調節(jié)級在內共9級葉輪，調節(jié)級葉輪為等厚截面，與輪轂之間采用大圓弧過渡，3叉型葉根槽，2～9級葉輪為等厚截面，倒Ｔ型葉根槽。2 噴嘴室與噴嘴組 噴嘴室與噴嘴組為上、下半結構。排汽管聯(lián)結圖見圖3－2－3。安裝時螺栓要熱緊,熱緊順序和熱緊數值等詳見螺栓熱緊說明書。裝配時需配準止動塊高度,使止動塊上端面與掛重螺栓端面貼合,下端面與止落銷平面基本貼合,然后把止落銷頭部敲彎貼在止落塊的斜面上,即可起到止落止動作用。與上述螺栓相配的為罩螺母和帶槽特制螺母，材料均為25Cr2MoVA,允許工作溫度不大于510℃。內缸外壁對應于第2級隔板處有一個定位環(huán),其外緣的凹槽與外缸上相應位置的凸緣配合,確定內缸軸向位置,構成內缸相對于外缸的軸向膨脹死點。抽汽管通過用螺栓固定在外缸上的法蘭與外部管道相聯(lián)結。3 高壓進汽管 高中壓外缸中部上、下、左、右共有4只高壓進汽管，分別通過螺栓固定在內缸上，高壓進汽管兩端靠密封圈分別與噴嘴與外缸聯(lián)結。b) 在縱剖面內其剛度相對較小。高中壓缸與前軸承箱之間的推(拉)力靠汽缸下半前端與前軸承箱之間的“H”梁形式的推拉機構傳遞,為使汽缸與前軸承箱保持中心一致，“H”梁與汽缸下半前端及前軸承箱之間均采用圓柱銷定位，見圖3－1－3。熱緊數值、熱緊順序及注意事項見螺栓熱緊說明書。螺栓與對應螺母一一編號，螺母與汽缸水平法蘭螺柱孔刮面在總裝時進行研磨，保證接觸面密封良好，同時改善螺栓受力狀況。為減少啟動過程中螺栓與法蘭溫差，降低運行時螺栓的使用溫度，特采用大螺栓自流冷卻/加熱系統(tǒng)，從高壓內缸與外缸的定位環(huán)之前的區(qū)域引入蒸汽至螺栓孔，正常運行時冷卻高溫區(qū)中分面螺栓，再由2隔板套之間的抽汽口排出（見圖311）。外缸中部下半左右側各有1個中壓進汽口,中壓部分有安裝2隔板套的凸緣,下半中壓第3級(1隔板套)后有1個抽汽口()。外缸材料為高溫性能較好的ZG15Cr1Mo1鑄件。低壓部分為對稱分流雙層缸結構。蒸汽經1個單列調節(jié)級和8個壓力級作功后,由高中壓缸前端下部的2個高壓排汽口排出,經2根冷段再熱汽管去鍋爐再熱器,管上各裝1個Dg600的排汽止回閥。高壓閥懸掛在汽機前運行層下面，中壓閥置于高中壓缸兩側。旁路系統(tǒng)見圖2－6－1圖2613 本體結構本機組為雙缸雙排汽型式,高中壓部分采用合缸結構。* ）　──按MCR工況熱平衡確定。 　高壓旁路蒸汽從高壓主汽門前引出，經１級減溫減壓后排至再熱冷段。對于停機時間只有幾小時的調峰機組或其它短暫的臨時停機，為了使停機后金屬溫度較高，有利于再次快速啟動投運，通常應采用節(jié)流調節(jié)方式。因該方式為汽流全周進入高壓調節(jié)級，使汽缸和轉子能均勻地加熱膨脹，故能有效降低啟動過程中的熱應力和調節(jié)級動葉的機械應力。圖2－4－1 噴嘴組與高壓調節(jié)閥對應關系及中壓聯(lián)合汽閥配置示意圖25 閥門管理閥門管理配汽技術的指導思想就是要求汽輪機在整個運行范圍內能夠隨意選擇調節(jié)方式并實現(xiàn)節(jié)流調節(jié)與噴嘴調節(jié)無擾轉換。采用節(jié)流配汽（全周進汽）：高壓部分4個調節(jié)閥根據控制系統(tǒng)的指令按相同的閥位開啟，對應于4組噴嘴同時進汽。單閥方式可以實現(xiàn)機組的節(jié)流調節(jié)運行。3 應急排放系統(tǒng)當機組甩負荷時，高壓缸、高壓導汽管內冗余蒸汽將有可能通過高中壓之間的軸封漏入中、低壓缸導致機組超速。在正常運行時，高壓進汽部分處在中壓進汽的包圍中，內外溫差接近于零，高中壓間汽封漏汽，正常運行時從高壓漏至中壓作功，見圖2－3－2。高壓缸預暖期間打開10%高壓主汽閥閥位，對高壓主汽閥殼、主汽管進行預暖。１ 高壓缸預暖系統(tǒng)為了在冷態(tài)啟動前對高中壓缸進行加熱預暖，保證冷態(tài)啟動前高壓調節(jié)級后內壁金屬溫度達到150℃，上下半內、外壁溫差小于50℃，高壓內缸上下半左右法蘭內、外壁溫差小于50℃,中壓缸進汽處和排汽口處內壁溫度超過50℃，以達到降低啟動熱沖擊、避免膨脹不暢或脹差超標的目的，在高排止逆門前的高排管道上設置有高壓缸預暖系統(tǒng)。額定供熱工況各段抽汽參數和流量見熱平衡圖。Ⅰ級旁路蒸汽從高壓主汽閥前引出，經一級減溫減壓后，排至再熱器冷段管。22 主蒸汽、再熱蒸汽和回熱系統(tǒng)1 主蒸汽及再熱蒸汽系統(tǒng)本機組主蒸汽及再熱蒸汽系統(tǒng)采用單元制。 若機組年運行時間平均不少于7500小時，調峰運行負荷允許穩(wěn)定運行時間為：負荷（％額定負荷）　　　小時/每年 100％　　　　　 　4500 75％　　　　　 　　2000 40％　　　　　 　　1000 負荷變化率定壓運行最大3％ECR/min滑壓運行最大5％ECR/min 機組最小負荷機組最小穩(wěn)定負荷應取決于鍋爐的低負荷能力和機組末級動葉片振動特性，在自動控制沒有投油燃燒情況下，燃煤最小穩(wěn)定負荷是40％額定負荷（以鍋爐廠資料為準），汽機允許最小穩(wěn)定負荷是30％額定負荷。7 調峰本機組可以按定壓和定滑定兩種方式運行。4 閥門管理見2－5節(jié)。3 　如果機組投運后未及時進行熱力鑒定試驗, 應按IEC 9532國際電工委員會參考資料進行老化折扣；汽輪機效率老化折扣如下：　　a) 312個月, %　　b) 1324個月, %熱力鑒定試驗的方法、測試儀表精度、測試數據的誤差修正、實測熱耗的計算方法應符合GB811787電站汽輪機熱力性能驗收試驗規(guī)程的規(guī)定, 經過誤差修正的熱耗試驗值相對于保證熱耗的允許偏差為+1%。　b) 背壓不高于額定值。26 產品執(zhí)行標準：GB557885《固定式發(fā)電用汽輪機技術條件》12 技術經濟指標及保證條件1　 符合下列條件時可發(fā)額定功率: 　 a) 新蒸汽壓力:177。1 主要技術規(guī)范和經濟指標11 主要技術規(guī)范1 型號： CN310/2 型式：亞臨界、單軸、雙缸雙排汽、中間再熱可調抽汽凝汽式3 額定功率：310MW（額定工況）4 最大功率：（VWO工況）5 額定蒸汽參數新蒸汽：（高壓主汽閥前）℃再熱蒸汽：（中壓聯(lián)合汽閥前）℃背 壓：（設計冷卻水溫20℃）6 額定新汽流量：7 最大新汽流量：1025t/h8 配汽方式：全電調（閥門管理）9 轉向：從汽機向發(fā)電機方向看為順時針方向10 轉速：3000r/min11 軸系臨界轉速（計算值）第一階：（發(fā)電機轉子一階） 1386r/min第二階：（高中壓轉子一階） 1733r/min第三階：（低壓轉子一階） 1773r/min第四階：（發(fā)電機轉子二階） 3587r/min* 電機臨界轉速值以電機廠提供的數據為準。目 錄序號章節(jié)名 稱頁數備注1前言221主要技術規(guī)范和經濟指標1311主要技術規(guī)范2412技術經濟指標及保證條件152總體設計1621機組運行特點2722主蒸汽、再熱蒸汽和回熱系統(tǒng)1823汽輪機本體輔助系統(tǒng)3924配汽21025閥門管理11126旁路系統(tǒng)2123本體結構11331高中壓外缸61432高壓內缸51533高中壓轉子21634噴嘴組和高中壓隔板31735轉子壽命應力監(jiān)控及汽缸溫度監(jiān)測21836低壓缸41937低壓轉子12038低壓隔板12139動葉片122310軸封123311軸系和支承系統(tǒng)1224312軸承和軸系的安全監(jiān)視225313盤車裝置326314閥門和管道527315滑銷系統(tǒng)和脹差328316保溫和罩殼129317附錄44 / 60前 言CN310/，為一次中間再熱雙缸雙排汽凝汽式汽輪機，與相應容量的鍋爐和汽輪發(fā)電機配套，構成大型火力發(fā)電機組，在電網中以帶基本負荷為主,也可承擔部分調峰任務。前后定義為：靠近汽機為前，靠近發(fā)電機為后。21 最大吊裝重量 ～98t（安裝時，低壓外缸下半組合）～（檢修時，低壓轉子包括起吊工具）22 最大起吊高度≈（吊裝低壓外缸時）23 運行平臺高度：24 汽輪機與凝汽器連接方式：彈性25 汽輪機布置方式：汽輪發(fā)電機組為室內縱向順列布置。達到這一保證的必要條件是： 　 a) 新蒸汽和再熱蒸汽參數為額定值。 　 e) %。3 運行操作控制方式運行人員手動方式（手動），運行人員自動方式（半自動），汽輪機自啟動方式（全自動）。偏周波運行的累計時間限定見《汽輪機啟動運行說明書》。這種運行方式能夠提高機組變工況運行時的熱經濟性，減小進汽部分的溫差和負荷變化時的溫度變化，因而降低機組的低周熱疲勞損傷。機組甩負荷以后空負荷運行每次不允許超過15分鐘。再熱后的蒸汽溫度升高到538℃，再經過兩根熱段再熱蒸汽管進入中壓聯(lián)合汽閥，然后由兩根中壓主汽管導入中壓缸。除氧器采用滑壓運行，工程系統(tǒng)設計和輔助設備選型均需滿足滑壓運行的要求。表221 額定供熱工況各段回熱抽汽參數、流量匯總表抽汽段號12345678抽 汽 器()12345678抽 汽 點(第幾級后)791214正反1正2反3正反4抽汽壓力(MPa)抽汽溫度℃261流 量t/h23 汽輪機本體輔助系統(tǒng)本機組配置有高壓缸預暖及夾層加熱系統(tǒng)，以滿足冷態(tài)、溫態(tài)高中壓聯(lián)合啟動對高壓缸溫度、脹差控制的需要。從高中壓缸之間汽封、高壓主汽管疏水和高壓缸疏水排出，對高壓缸進行預加熱，～,并按啟動運行說明書要求進行保溫后暖缸結束。高壓缸夾層加熱系統(tǒng)的投入應根據高中壓脹差、高壓內缸外壁和高壓外缸內壁溫差及高壓缸的溫度情況決定,脹差在允許范圍內可以停用高壓缸夾層加熱系統(tǒng)。高壓部分采用上述結構，使得高壓內外各區(qū)域保持合理的溫度和壓力分布，熱應力和壓差引起的機械應力都限制在較低水平。兩種控制方式對應兩種不同的進汽方式，其中順序閥方式可以實現(xiàn)機組的噴嘴調節(jié)運行。當Ⅰ、Ⅱ(不包括預啟閥行程)時，Ⅲ號調節(jié)閥開啟；當Ⅲ，Ⅳ號調節(jié)閥開始開啟。調節(jié)閥口徑Ф510mm，流量在30％以下時起調節(jié)作用，以維持再熱器內必要的最低壓力，流量大于30％時，調節(jié)閥