【正文】 此時(shí)，若汽缸由于主蒸汽管的反力而上升，則使用下半汽缸上的吊耳，可靠地固定汽缸。脹差以轉(zhuǎn)子的熱膨脹值大于靜子的熱膨脹值為+，反之為。機(jī)組投運(yùn)時(shí)應(yīng)測記起始數(shù)據(jù)，以后定期測記管道蠕變數(shù)據(jù)。在高壓調(diào)節(jié)閥閥殼兩側(cè)采用Φ90剛性吊桿，高壓主汽閥前方采用一個(gè)恒力吊架，即用三點(diǎn)支承托起高壓主汽調(diào)節(jié)閥。主汽閥配合直徑處堆焊有司太立合金，以提高密封面的耐磨性。采用傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)和擺動(dòng)齒輪離合機(jī)構(gòu)，電機(jī)橫向布置，有利于減小機(jī)組長度。除中箱機(jī)械式轉(zhuǎn)子彎曲指示器外，在前箱還裝有高靈敏度電渦流傳感器，對轉(zhuǎn)子偏心率進(jìn)行非接觸式連續(xù)檢測，見圖3121。2 軸承振動(dòng)監(jiān)視軸承振動(dòng)是軸系各轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡質(zhì)量、安裝質(zhì)量和運(yùn)行條件的綜合考核指標(biāo)。前箱滑塊采用自潤滑滑塊以減小滑動(dòng)時(shí)的磨擦力，所有縱向、橫向鍵改為圓頭結(jié)構(gòu)。圖3111 汽輪發(fā)電機(jī)組軸系示意圖圖3112 聯(lián)軸器連接螺栓、遮熱罩及噴油冷卻結(jié)構(gòu)示意圖2 軸承的型式與結(jié)構(gòu)本機(jī)組共6個(gè)支持軸承，其中汽輪機(jī)4個(gè),發(fā)電機(jī)2個(gè)，為了軸系定位和承受轉(zhuǎn)子軸向力，還有1個(gè)獨(dú)立結(jié)構(gòu)的推力軸承，位于高中壓轉(zhuǎn)子后端，見圖3111。低壓缸前后汽封各有三段，一段供汽為自密封系統(tǒng)接口（SSR），二段漏汽導(dǎo)入汽封加熱器（GLD STM COND）。第5級隔板出汽邊緣設(shè)有去濕孔，第6級隔板出汽邊緣設(shè)有去濕環(huán)，汽流中的小水滴在離心力的作用下落入去濕孔和去濕環(huán)中，繞過6級動(dòng)葉，直接進(jìn)入排汽口，去濕環(huán)和去濕孔可以有效地減輕末級動(dòng)葉的水蝕現(xiàn)象，其結(jié)構(gòu)見圖3－8－1。為了保證安全運(yùn)行，低壓缸內(nèi)設(shè)置了噴水裝置，在排汽溫度升高時(shí)將凝結(jié)水噴入排汽口，以降低汽缸溫度。當(dāng)凝汽器中冷卻水突然中斷，(g)時(shí),大氣閥隔膜板破裂，以保護(hù)低壓缸、末級葉片和凝汽器的安全。低壓缸結(jié)構(gòu)見圖3－6－1。噴嘴組的靜葉采用自帶冠，斜置葉片，導(dǎo)葉焊成葉柵后與加強(qiáng)環(huán)及蒸汽室焊為一體，噴嘴室采用兩組噴嘴共用一個(gè)腔室結(jié)構(gòu)，每組噴嘴對應(yīng)一個(gè)進(jìn)汽口，腔室由肋板隔開，上下兩半由中分面螺栓連在一起。葉輪間的隔板汽封和軸端汽封，都采用尖齒式結(jié)構(gòu)。正常運(yùn)行時(shí)內(nèi)流冷卻高溫區(qū)中分面螺栓，而在啟動(dòng)時(shí)又可以加熱螺栓，可以降低啟動(dòng)時(shí)螺栓的溫度應(yīng)力，避免法蘭及螺栓的塑性變形。4 高壓第7級后抽汽管下半第7級后有1個(gè)抽汽口,通過一根Φ1688抽汽管與高壓內(nèi)缸第7級后環(huán)形集汽腔室相通,抽汽管兩端靠密封圈分別與內(nèi)缸與外缸聯(lián)結(jié)，能吸收內(nèi)、外缸間的脹差。螺栓伸長滿足設(shè)計(jì)要求,即可保證螺栓預(yù)緊力的要求。31 高中壓外缸1 外缸結(jié)構(gòu)高中壓外缸內(nèi)裝有高壓內(nèi)缸、噴嘴室、隔板套、隔板、汽封等高中壓部分靜子部件,與轉(zhuǎn)子一起構(gòu)成了汽輪機(jī)的高中壓通流部分。實(shí)際工程使用的旁路系統(tǒng)的容量參數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)院工程設(shè)計(jì)選型最終確定。啟動(dòng)過程：在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)、升速、并網(wǎng)、帶低負(fù)荷階段一般選用單閥節(jié)流配汽方式。高壓部分采用上述結(jié)構(gòu)，使得高壓內(nèi)外各區(qū)域保持合理的溫度和壓力分布，熱應(yīng)力和壓差引起的機(jī)械應(yīng)力都限制在較低水平。除氧器采用滑壓運(yùn)行，工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)和輔助設(shè)備選型均需滿足滑壓運(yùn)行的要求。偏周波運(yùn)行的累計(jì)時(shí)間限定見《汽輪機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行說明書》。21 最大吊裝重量 ～98t（安裝時(shí)，低壓外缸下半組合）～（檢修時(shí)，低壓轉(zhuǎn)子包括起吊工具）22 最大起吊高度≈（吊裝低壓外缸時(shí)）23 運(yùn)行平臺高度：24 汽輪機(jī)與凝汽器連接方式：彈性25 汽輪機(jī)布置方式：汽輪發(fā)電機(jī)組為室內(nèi)縱向順列布置。26 產(chǎn)品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB557885《固定式發(fā)電用汽輪機(jī)技術(shù)條件》12 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及保證條件1　 符合下列條件時(shí)可發(fā)額定功率: 　 a) 新蒸汽壓力:177。7 調(diào)峰本機(jī)組可以按定壓和定滑定兩種方式運(yùn)行。額定供熱工況各段抽汽參數(shù)和流量見熱平衡圖。3 應(yīng)急排放系統(tǒng)當(dāng)機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，高壓缸、高壓導(dǎo)汽管內(nèi)冗余蒸汽將有可能通過高中壓之間的軸封漏入中、低壓缸導(dǎo)致機(jī)組超速。因該方式為汽流全周進(jìn)入高壓調(diào)節(jié)級，使汽缸和轉(zhuǎn)子能均勻地加熱膨脹，故能有效降低啟動(dòng)過程中的熱應(yīng)力和調(diào)節(jié)級動(dòng)葉的機(jī)械應(yīng)力。旁路系統(tǒng)見圖2－6－1圖2613 本體結(jié)構(gòu)本機(jī)組為雙缸雙排汽型式,高中壓部分采用合缸結(jié)構(gòu)。外缸材料為高溫性能較好的ZG15Cr1Mo1鑄件。熱緊數(shù)值、熱緊順序及注意事項(xiàng)見螺栓熱緊說明書。抽汽管通過用螺栓固定在外缸上的法蘭與外部管道相聯(lián)結(jié)。安裝時(shí)螺栓要熱緊,熱緊順序和熱緊數(shù)值等詳見螺栓熱緊說明書。轉(zhuǎn)子兩端（即高壓第9級、中壓第14級）外側(cè)葉輪端面上有裝平衡塊的燕尾槽，轉(zhuǎn)子中間段的凸臺上有裝平衡塊的T型槽，供做動(dòng)平衡用。高、中壓部分隔板的工作溫度均在350℃以上，為適應(yīng)高溫工作條件，隔板都采用焊接結(jié)構(gòu)。低壓進(jìn)汽溫度為380℃左右，而內(nèi)外缸夾層為排汽參數(shù)，℃左右，為了減少高溫進(jìn)汽部分的內(nèi)外壁溫差，在內(nèi)缸中部外壁上裝有遮熱板。上半兩端面正中各留有1個(gè)半圓形空缺，以便于吊裝軸承箱蓋。低壓缸噴水裝置采用自動(dòng)控制，當(dāng)?shù)蛪焊浊昂蠖巳我粋?cè)的排汽溫度達(dá)到47℃時(shí)，鉑電阻溫度計(jì)反饋給機(jī)組DCS控制系統(tǒng)，由該系統(tǒng)控制氣動(dòng)噴水調(diào)節(jié)閥開啟，來自除鹽裝置后的凝結(jié)水經(jīng)8個(gè)霧化噴頭形成霧狀水簾噴入排汽缸，使排汽溫度下降。所有隔板中分面都用螺栓緊固，檢修時(shí)內(nèi)缸不用翻身。 高、中壓汽封 低壓端汽封圖3101311 軸系和支承系統(tǒng)1 軸系汽輪機(jī)高中壓轉(zhuǎn)子、低壓轉(zhuǎn)子和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子分別用剛性聯(lián)軸器聯(lián)結(jié)，螺栓采用露頭結(jié)構(gòu)，以方便聯(lián)軸器螺栓安裝緊固與伸長量測定，為防止咬死，螺栓及配對螺母采用GH螺紋。汽輪機(jī)的4個(gè)支持軸承分別為可傾瓦軸承及橢圓軸承，見圖3114～7和表3111。高中壓缸與前箱間的推拉裝置改為“H”形式的梁結(jié)構(gòu)（詳見第31節(jié)“外缸的支承”部分）。為了監(jiān)測軸系振動(dòng)，在1～6（包括發(fā)電機(jī)）軸承的箱蓋上都裝有X、Y兩個(gè)相互垂直方向的拾振器。其輸出信號可供記錄儀表和計(jì)算機(jī)，發(fā)出光信號報(bào)警。帶有電操縱液壓投入機(jī)構(gòu)，用潤滑油壓驅(qū)動(dòng)，可以遠(yuǎn)距離操作或就地操作。在主汽閥桿上設(shè)有錐形密封面，主汽閥在全開位置時(shí)，閥桿錐面緊貼套筒密封面，防止閥桿漏氣。為了減少對汽缸的推力，在高壓調(diào)節(jié)閥閥殼后部布置了一個(gè)橫向拉桿，約束Z向位移，這種拉桿在X向能自由移動(dòng)。水平段設(shè)有疏水口，保證主汽管不產(chǎn)生積水現(xiàn)象。本機(jī)組要求高中壓和低壓脹差超限時(shí)保安系統(tǒng)將發(fā)出報(bào)警信號。 取下2上半軸承、聯(lián)軸器罩殼及聯(lián)軸器螺栓和推力調(diào)整墊片，安裝上聯(lián)軸器用頂開螺柱。317 附 錄● 附錄1：縱剖面圖（附圖1）● 附錄2：高中壓缸推缸和拉缸過程的說明●附錄2： 高中壓缸推缸和拉缸過程的說明推缸(解體)過程 慢慢松開并取出高中壓缸下部貓爪上壓緊螺栓(件7)及螺母(件8)，則汽缸不受螺栓限制而移動(dòng)，并產(chǎn)生間隙。傳感器上有百分表就地顯示并輸出電信號供集控室內(nèi)儀表顯示以及計(jì)算機(jī)和記錄儀用。每根高壓主汽管靠近調(diào)節(jié)閥出口的一端，裝有管道蠕變測定器，以便監(jiān)測主汽管的變形。3閥桿直徑(粗頭/細(xì)頭）mmΦ95/Φ76Φ55Φ79Φ111/Φ94預(yù)啟閥直 徑mmΦ110Φ50Φ108Φ231行 程mm2055543 閥門的支承高壓主汽調(diào)節(jié)閥采用剛性吊架支承。見圖3－14－1。本機(jī)組的盤車裝置安裝在盤車箱蓋上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率22kW。待上述工作結(jié)束后，將指示器上的螺釘提起，使測頭離開轉(zhuǎn)子表面。C時(shí)報(bào)警。所有的軸承箱均采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，且改型設(shè)計(jì)以適應(yīng)全套裝油管路要求。軸系安裝要求詳見《主機(jī)證明書》。中壓缸后汽封共有三段，一段漏汽為自密封系統(tǒng)接口（SSR），二段漏汽導(dǎo)入汽封加熱器（GLD STM COND）。低壓隔板和端汽封采用銅汽封,徑向汽封為鑲齒尖齒汽封。3 低壓缸噴水裝置機(jī)組低負(fù)荷或空負(fù)荷運(yùn)行，特別是高背壓運(yùn)行時(shí)，排汽溫度升高使低壓缸過熱，將引起軸承中心高度發(fā)生變化，可能導(dǎo)致機(jī)組振動(dòng)等事故。頂部兩端共裝有4個(gè)內(nèi)孔徑Ф610的大氣閥，作為真空系統(tǒng)的安全保護(hù)措施。圖351 汽缸和法蘭熱電偶安裝圖36 低壓缸1 低壓缸低壓缸采用焊接三層缸結(jié)構(gòu)，軸承座在低壓外缸上。中壓部分共5級，第1～3級隔板在1＃隔板套內(nèi)，第4～5級隔板裝在2＃隔板套內(nèi)。高壓2～9級葉輪在Ф750節(jié)圓上均設(shè)有7個(gè)Ф50平衡孔，中壓2～5級葉輪在Ф860節(jié)圓上均設(shè)有7個(gè)Ф40的平衡孔，以減少葉輪兩側(cè)壓力引起的轉(zhuǎn)子軸向推力。為減少啟動(dòng)過程中螺栓與法蘭溫差，降低運(yùn)行時(shí)螺栓的使用溫度，特采用大螺栓自流冷卻/加熱系統(tǒng)：從高壓第4級后引入蒸汽至螺栓孔，再由中壓進(jìn)汽處排出（見圖322）。進(jìn)汽管聯(lián)結(jié)圖見圖3－1－5。使用螺栓伸長測量工具()對螺栓伸長進(jìn)行測量。在正反1級、正2級、反3級、正反4級后依次設(shè)有5～8段抽汽口,分別供4個(gè)低壓加熱器(～)。***） ──高壓旁路的噴水流量是假定按高壓旁路通流能力15％考慮。在操作盤上有單閥順序閥選擇按鈕，運(yùn)行人員能夠?qū)ζ啓C(jī)的調(diào)節(jié)閥門配汽方式進(jìn)行選擇,配汽方式的選擇要根據(jù)汽輪機(jī)的啟動(dòng)運(yùn)行方式?jīng)Q定。Ⅱ區(qū)中的溫度壓力為高壓排汽參數(shù)，Ⅰ區(qū)和Ⅱ區(qū)壓力相等，在內(nèi)缸壁和定位環(huán)的熱幅射作用下，Ⅰ區(qū)的溫度較接近內(nèi)缸HP第三級后內(nèi)壁溫度。2 回?zé)嵯到y(tǒng)本機(jī)組有八級回?zé)峒訜?，三個(gè)高壓加熱器，一個(gè)除氧器，四個(gè)低壓加熱器，見附圖額定工況熱平衡圖。6 偏周波運(yùn)行非正常周波運(yùn)行的限制主要由末級葉片、次末級葉片的共振頻率決定。16 汽封系統(tǒng)：自密封系統(tǒng)（SSR）17 末級動(dòng)葉片高度：1016mm18 末級動(dòng)葉片環(huán)形排汽面積：219 汽輪機(jī)本體外形尺寸（長寬高）18500mm8000mm6500mm（高度指從連通管吊環(huán)最高點(diǎn)到運(yùn)行平臺距離）20 主機(jī)重量～630t（包括高、中壓閥門及其支吊架，高、中壓主汽管和主汽管支吊架及基架等）。 新蒸汽和再熱蒸汽溫度:538177。調(diào)峰運(yùn)行時(shí)宜采用定滑定運(yùn)行方式。當(dāng)加熱器切除或新蒸汽參數(shù)降低時(shí)，為了保證葉片應(yīng)力不超限，應(yīng)減負(fù)荷限制流量運(yùn)行。在高中壓軸封間設(shè)置應(yīng)急排放裝置，機(jī)組跳閘時(shí)，應(yīng)急排放閥（BDV）快速開啟，將大部分冗余蒸汽引入凝汽器，防止機(jī)組超速。正常負(fù)荷運(yùn)行：如果負(fù)荷變動(dòng)頻繁且變動(dòng)率較大時(shí)，為使汽輪機(jī)高壓缸溫度變化最小，熱應(yīng)力最低，應(yīng)選用單閥節(jié)流配汽方式。因進(jìn)汽參數(shù)較高,為減小汽缸應(yīng)力,增加機(jī)組啟停及變負(fù)荷的靈活性,高壓部分設(shè)計(jì)為雙層缸。通過強(qiáng)度計(jì)算分析，對缸壁筒體的厚度特別是中排及高排處的厚度進(jìn)行合理的選取，最大壁厚約108mm。圖311 高中壓外缸大螺栓自流冷卻/加熱示意圖2 外缸的支承外缸由下缸中分面伸出的前后左右4個(gè)元寶形貓爪搭在前軸承箱和中低壓軸承箱的水平中分面上,稱為下貓爪中分面支承結(jié)構(gòu)，見圖3－1－2。抽汽管聯(lián)結(jié)圖見圖3－1－6。內(nèi)缸的進(jìn)汽端裝有高中壓間汽封,分為2段,都采用高低齒尖齒式橢圓汽封。高中壓轉(zhuǎn)子為無中心孔轉(zhuǎn)子。高壓2～4級靜葉采用分流葉柵，高壓5～9級和中壓各級采用自帶冠的彎曲葉片。低壓內(nèi)缸進(jìn)汽室設(shè)計(jì)為裝配式結(jié)構(gòu)，整個(gè)環(huán)形的進(jìn)汽腔室與內(nèi)缸其它部分隔開，并且可以沿軸向徑向自由膨脹，低壓進(jìn)汽室與低壓內(nèi)缸的相對熱膨脹死點(diǎn)為低壓進(jìn)汽中心線與汽輪機(jī)中心線的交點(diǎn)。上半每個(gè)端面外側(cè)有若干條沿水平及垂直方向的筋板,以加強(qiáng)端板剛性，改善振動(dòng)頻率。噴水壓力（表壓）～，當(dāng)排汽溫度上升至80186。各級隔板的材料見表3－8－1。主油泵與高中壓轉(zhuǎn)子之間、主油泵轉(zhuǎn)子前端與飛環(huán)式危急遮斷器主軸之間均采用剛性聯(lián)接，主油泵采用實(shí)心軸，主油泵轉(zhuǎn)子前端采用浮動(dòng)支承。1和2軸承為可傾瓦軸承，3和4軸承為橢圓軸承，單側(cè)進(jìn)油，另一側(cè)開有排油孔。前軸承箱座落在前軸承箱基架上，中低壓軸承箱座落在中低壓軸承箱基架上，低壓后端的軸承箱和盤車箱座落在盤車箱基架上，低壓缸四周的臺板支承在14個(gè)后基架（板）上。拾振器為電磁式，振動(dòng)信號通入集控室，以便運(yùn)行人員隨時(shí)監(jiān)視。5 軸向位移監(jiān)視中低壓軸承箱內(nèi)裝有2只軸向位移傳感器，測量軸系軸向位移?？蛇B續(xù)盤車，也可間歇盤車，沖轉(zhuǎn)時(shí)能自動(dòng)與轉(zhuǎn)子脫離，驅(qū)動(dòng)力裕量較大，可以滿足各種情況下的要求。主汽閥蓋螺栓采用GH螺紋。采用剛性吊架布置，使高壓主汽調(diào)節(jié)閥在Y向和Z向熱膨脹位移為零，在X向能自由移動(dòng)。從鍋爐到高壓主汽調(diào)節(jié)閥的高壓主蒸汽管、高壓排汽管（冷段再