【正文】 松開并取出螺釘(件5)，然后取出高中壓缸下部貓爪與中間軸承箱間的止推鍵 (件6)，從而具備足夠的軸向推拉間隙。，安裝單位參照我廠提供的圖樣卷制。1 高中壓外缸 2 高壓內(nèi)缸 3 推力軸承 4 低壓內(nèi)缸5 低壓外缸 6 高壓脹差傳感器 7 低壓脹差傳感器8 高中壓缸絕對膨脹指示器圖3151 機組熱膨脹示意圖316 保溫和罩殼1 保溫機組的保溫層由安裝和使用單位根據(jù)《保溫說明書》的要求取材施工。為了保證潤滑效果，在每次大修時應(yīng)在箱底滑塊重新噴潤滑膜。圖3141 高壓主汽閥調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)圖圖3142 中壓聯(lián)合汽閥結(jié)構(gòu)圖315 滑銷系統(tǒng)和脹差汽輪機在啟停和運行時，由于溫度的變化，會產(chǎn)生熱膨脹。高壓主汽管的重量由汽缸、閥門和主汽管吊架承受。高壓主汽調(diào)節(jié)閥吊架安裝應(yīng)嚴格按汽輪機本體安裝及維護說明書有關(guān)部分要求執(zhí)行，即要調(diào)整好吊桿和拉桿的偏裝值,減少吊桿和拉桿的應(yīng)力,保證閥門受熱時能自由膨脹。高、中壓閥的主要數(shù)據(jù)見表3－14－1。主汽閥內(nèi)裝有臨時濾網(wǎng)（細目），供電廠在試運行期內(nèi)使用，試運行結(jié)束后換上永久濾網(wǎng)（粗目）。4個調(diào)節(jié)閥分別控制高壓內(nèi)缸里相對應(yīng)的4組噴嘴，調(diào)節(jié)閥分別由各自獨立油動機控制，實現(xiàn)機組的配汽要求。機組啟、停盤車時應(yīng)注意下列事項：a) 投入盤車前應(yīng)先投入頂軸油泵，以減小靜磨擦力，利于啟動，保護軸承。3 機組必須在盤車狀態(tài)下才能沖轉(zhuǎn)，否則轉(zhuǎn)子在靜止狀態(tài)下因靜磨擦力太大而無法啟動。當(dāng)位移超過允許范圍時，發(fā)出報警信號或緊急停機。4 轉(zhuǎn)子撓度監(jiān)視在中低壓軸承箱蓋上裝有機械式轉(zhuǎn)子彎曲指示器，盤車時，用來監(jiān)視高中壓轉(zhuǎn)子的撓度。如確屬質(zhì)量不平衡所引起的振動，應(yīng)重做動平衡。軸承磨損不一定在巴氏合金溫度測點區(qū)，所以監(jiān)視回油溫度也是保證軸承安全運行的手段。基架由水泥墊塊和地腳螺栓支承和固定在基礎(chǔ)上，調(diào)好位置和高度后待二次灌漿時固定。表3112 推力軸承主要參數(shù)推力瓦塊數(shù)（定位瓦/工作瓦）塊11推力瓦直徑（定位瓦/工作瓦）外 徑mmΦ590內(nèi) 徑Φ375工作推力瓦總面積Ftcm2定位推力瓦總面積Fd推力瓦總間隙/mm～進油壓力 (g)PoMPa～進油溫度to℃40～453 軸承箱和基架（鋼臺板）本機組1軸承和主油泵以及液壓調(diào)節(jié)保安部套裝在前軸承箱內(nèi)，2軸承和推力軸承裝在中低壓軸承箱內(nèi)，3和4軸承裝在低壓缸前后端軸承箱內(nèi)。本機組的推力軸承為活支可傾瓦塊型(即密切爾型)。軸系安裝時，考慮冷熱態(tài)的差別和凝汽器與低壓外缸連接方式的影響，運用相應(yīng)措施，保證正常運行時整個軸系形成一條圓滑過渡的曲線，達到聯(lián)軸器中心對齊，端面平行，以免聯(lián)軸器和軸頸產(chǎn)生額外的撓曲變形，在運行中引起交變應(yīng)力和振動。轉(zhuǎn)子安裝、解體時分別用工藝螺栓和頂開螺釘進行把緊和解聯(lián)，工藝螺栓和頂開螺釘均隨機供應(yīng)。高中壓前、后軸端汽封采用高低齒“尖齒”汽封、軟態(tài)鑲片結(jié)構(gòu)；低壓汽封采用光軸尖齒結(jié)構(gòu)的銅汽封和接觸式汽封，見圖3101。為了改善經(jīng)濟性和變工況性能，在參數(shù)高、焓降大、工況惡劣的調(diào)節(jié)級上,采用了高可靠性、高效率的三胞胎3銷釘整體圍帶葉片，高壓第2～9級、中壓第1～5級動葉采用平衡葉型，自帶冠結(jié)構(gòu)，葉頂設(shè)置有五齒汽封。38 低壓隔板低壓部分正反向共12級隔板。當(dāng)?shù)蛪焊浊昂蠖藘蓚?cè)的排汽溫度均降低到47℃時，氣動噴水調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，停止噴水。為了吸收連通管和機組的軸向熱膨脹，平衡補償管的前端設(shè)有波紋管。凝汽器采用彈性連接時，凝汽器的自重和水重都由基礎(chǔ)承受，不作用在低壓外缸上，但低壓外缸和基礎(chǔ)須承受由真空產(chǎn)生的力。上半高3048mm，下半高3045mm，上半重～35ｔ，下半重～98ｔ（包括螺栓等）?？梢詼p輕進汽口的重量，同時避免了鑄件可能存在的缺陷。表351 高中壓缸溫度測點分布測 點 名 稱測 點 位 置主 要 用 途調(diào) 節(jié) 級 后 汽 溫內(nèi)缸上半頂部進汽中心前610 mm處向后斜插入調(diào)節(jié)級汽室與內(nèi)缸內(nèi)壁溫度比較,作為控制轉(zhuǎn)子和內(nèi)缸熱應(yīng)力的依據(jù)內(nèi)外缸夾層中隔熱環(huán)前汽溫外缸上半頂部偏左30176。彎曲導(dǎo)葉的結(jié)構(gòu)見圖3－4－2。圖331 危急遮斷器、主油泵與高中壓轉(zhuǎn)子軸端接口圖34 噴嘴組和高中壓隔板噴嘴組和隔板是完成蒸汽熱能向動能轉(zhuǎn)換的部套，具有工作溫度高，前后壓差大，與轉(zhuǎn)子間隙小的特點。轉(zhuǎn)子后端軸頸為Ф360，推力盤厚度100mm，與低壓轉(zhuǎn)子之間采用止口對中，止口采用過盈配合，剛性聯(lián)軸器聯(lián)接。圖3－2－1 下螺母止落止動機構(gòu)安裝圖圖3－2－2 大螺栓自流冷卻/加熱示意圖（內(nèi)缸）圖3－2－3 高中壓間緊急排汽管聯(lián)結(jié)圖圖3－2－4 內(nèi)缸貓爪安裝圖圖3－2－5 內(nèi)缸定位安裝圖圖3－2－6 噴嘴室結(jié)構(gòu)圖 33 高中壓轉(zhuǎn)子高中壓轉(zhuǎn)子采用整鍛結(jié)構(gòu)，材料30Cr1Mo1V，轉(zhuǎn)子總長7364（不含主油泵軸及危急遮斷器），總重量～（包括葉片）。排汽管通過用螺栓固定在外缸上的法蘭與外部管道相聯(lián)結(jié)，最終與汽輪機緊急排放閥（BDV）相聯(lián)結(jié)。安裝時,先旋上掛重螺栓,再將螺母掛在掛重螺栓上,然后將止動塊和止落銷裝進相應(yīng)的孔中。進汽端裝有4組噴嘴室,缸內(nèi)支承高壓2～9級隔板,工作參數(shù)較高,因而選用材料ZG15Cr1Mo1,允許工作溫度不大于540℃。為使汽缸與中低壓軸承箱保持中心一致,汽缸下半后端設(shè)有立鍵,見圖3－1－4。b) 汽缸中分面聯(lián)接螺栓受力狀態(tài)和汽缸密封性好。與上述（GH）6″規(guī)格螺栓相配的為罩螺母，與其余螺栓相配的為特制開槽螺母。外缸中部上下有4個高壓進汽口與高壓主汽管相連,高壓部分有安裝固定高壓內(nèi)缸的凸臺和凸緣,前端下部有2個高壓排汽口,下半第7級后有1個抽汽口,通過一根Φ1688抽汽管與高壓內(nèi)缸第6級后環(huán)形集汽腔室相通。中壓部分共有6個壓力級,第3級后有1個3段抽汽口供1高加(),中壓排汽一部分從高中壓外缸后端下半的4段抽汽口抽汽供除氧器(DTR),大部分從上半正中的一個Φ1400mm中壓排汽口進入連通管通向低壓缸。為簡化汽缸結(jié)構(gòu)和減小熱應(yīng)力,高壓和中壓閥門與汽缸之間都是通過管道聯(lián)接。低壓旁路流量：高壓旁路流量＋高壓旁路噴水流量。停機過程：若正常停機并計劃停機后檢修，則采用噴嘴調(diào)節(jié)方式是有利的，因該方式停機后金屬溫度較低可縮短機組冷卻時間。調(diào)節(jié)閥口徑Ф510mm，流量在30％以下時起調(diào)節(jié)作用，以維持再熱器內(nèi)必要的最低壓力，流量大于30％時，調(diào)節(jié)閥一直保持全開，僅由高壓調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)負荷。兩種控制方式對應(yīng)兩種不同的進汽方式，其中順序閥方式可以實現(xiàn)機組的噴嘴調(diào)節(jié)運行。高壓缸夾層加熱系統(tǒng)的投入應(yīng)根據(jù)高中壓脹差、高壓內(nèi)缸外壁和高壓外缸內(nèi)壁溫差及高壓缸的溫度情況決定,脹差在允許范圍內(nèi)可以停用高壓缸夾層加熱系統(tǒng)。表221 額定供熱工況各段回?zé)岢槠麉?shù)、流量匯總表抽汽段號12345678抽 汽 器()12345678抽 汽 點(第幾級后)791214正反1正2反3正反4抽汽壓力(MPa)抽汽溫度℃261流 量t/h23 汽輪機本體輔助系統(tǒng)本機組配置有高壓缸預(yù)暖及夾層加熱系統(tǒng)，以滿足冷態(tài)、溫態(tài)高中壓聯(lián)合啟動對高壓缸溫度、脹差控制的需要。再熱后的蒸汽溫度升高到538℃，再經(jīng)過兩根熱段再熱蒸汽管進入中壓聯(lián)合汽閥，然后由兩根中壓主汽管導(dǎo)入中壓缸。這種運行方式能夠提高機組變工況運行時的熱經(jīng)濟性，減小進汽部分的溫差和負荷變化時的溫度變化，因而降低機組的低周熱疲勞損傷。3 運行操作控制方式運行人員手動方式（手動），運行人員自動方式（半自動），汽輪機自啟動方式（全自動）。達到這一保證的必要條件是： 　 a) 新蒸汽和再熱蒸汽參數(shù)為額定值。前后定義為：靠近汽機為前，靠近發(fā)電機為后。1 主要技術(shù)規(guī)范和經(jīng)濟指標11 主要技術(shù)規(guī)范1 型號： CN310/2 型式：亞臨界、單軸、雙缸雙排汽、中間再熱可調(diào)抽汽凝汽式3 額定功率：310MW（額定工況）4 最大功率：（VWO工況）5 額定蒸汽參數(shù)新蒸汽：（高壓主汽閥前）℃再熱蒸汽：（中壓聯(lián)合汽閥前）℃背 壓：（設(shè)計冷卻水溫20℃）6 額定新汽流量：7 最大新汽流量：1025t/h8 配汽方式：全電調(diào)（閥門管理）9 轉(zhuǎn)向：從汽機向發(fā)電機方向看為順時針方向10 轉(zhuǎn)速：3000r/min11 軸系臨界轉(zhuǎn)速（計算值）第一階：（發(fā)電機轉(zhuǎn)子一階） 1386r/min第二階：（高中壓轉(zhuǎn)子一階） 1733r/min第三階：（低壓轉(zhuǎn)子一階） 1773r/min第四階：（發(fā)電機轉(zhuǎn)子二階） 3587r/min* 電機臨界轉(zhuǎn)速值以電機廠提供的數(shù)據(jù)為準。　b) 背壓不高于額定值。4 閥門管理見2－5節(jié)。 若機組年運行時間平均不少于7500小時，調(diào)峰運行負荷允許穩(wěn)定運行時間為：負荷（％額定負荷）　　　小時/每年 100％　　　　　 　4500 75％　　　　　 　　2000 40％　　　　　 　　1000 負荷變化率定壓運行最大3％ECR/min滑壓運行最大5％ECR/min 機組最小負荷機組最小穩(wěn)定負荷應(yīng)取決于鍋爐的低負荷能力和機組末級動葉片振動特性，在自動控制沒有投油燃燒情況下，燃煤最小穩(wěn)定負荷是40％額定負荷（以鍋爐廠資料為準），汽機允許最小穩(wěn)定負荷是30％額定負荷。Ⅰ級旁路蒸汽從高壓主汽閥前引出，經(jīng)一級減溫減壓后，排至再熱器冷段管。１ 高壓缸預(yù)暖系統(tǒng)為了在冷態(tài)啟動前對高中壓缸進行加熱預(yù)暖，保證冷態(tài)啟動前高壓調(diào)節(jié)級后內(nèi)壁金屬溫度達到150℃，上下半內(nèi)、外壁溫差小于50℃，高壓內(nèi)缸上下半左右法蘭內(nèi)、外壁溫差小于50℃,中壓缸進汽處和排汽口處內(nèi)壁溫度超過50℃，以達到降低啟動熱沖擊、避免膨脹不暢或脹差超標的目的，在高排止逆門前的高排管道上設(shè)置有高壓缸預(yù)暖系統(tǒng)。在正常運行時，高壓進汽部分處在中壓進汽的包圍中，內(nèi)外溫差接近于零，高中壓間汽封漏汽，正常運行時從高壓漏至中壓作功，見圖2－3－2。單閥方式可以實現(xiàn)機組的節(jié)流調(diào)節(jié)運行。圖2－4－1 噴嘴組與高壓調(diào)節(jié)閥對應(yīng)關(guān)系及中壓聯(lián)合汽閥配置示意圖25 閥門管理閥門管理配汽技術(shù)的指導(dǎo)思想就是要求汽輪機在整個運行范圍內(nèi)能夠隨意選擇調(diào)節(jié)方式并實現(xiàn)節(jié)流調(diào)節(jié)與噴嘴調(diào)節(jié)無擾轉(zhuǎn)換。對于停機時間只有幾小時的調(diào)峰機組或其它短暫的臨時停機，為了使停機后金屬溫度較高，有利于再次快速啟動投運，通常應(yīng)采用節(jié)流調(diào)節(jié)方式。* ）　──按MCR工況熱平衡確定。高壓閥懸掛在汽機前運行層下面，中壓閥置于高中壓缸兩側(cè)。低壓部分為對稱分流雙層缸結(jié)構(gòu)。外缸中部下半左右側(cè)各有1個中壓進汽口,中壓部分有安裝2隔板套的凸緣,下半中壓第3級(1隔板套)后有1個抽汽口()。螺栓與對應(yīng)螺母一一編號，螺母與汽缸水平法蘭螺柱孔刮面在總裝時進行研磨，保證接觸面密封良好，同時改善螺栓受力狀況。高中壓缸與前軸承箱之間的推(拉)力靠汽缸下半前端與前軸承箱之間的“H”梁形式的推拉機構(gòu)傳遞,為使汽缸與前軸承箱保持中心一致，“H”梁與汽缸下半前端及前軸承箱之間均采用圓柱銷定位，見圖3－1－3。3 高壓進汽管 高中壓外缸中部上、下、左、右共有4只高壓進汽管，分別通過螺栓固定在內(nèi)缸上，高壓進汽管兩端靠密封圈分別與噴嘴與外缸聯(lián)結(jié)。內(nèi)缸外壁對應(yīng)于第2級隔板處有一個定位環(huán),其外緣的凹槽與外缸上相應(yīng)位置的凸緣配合,確定內(nèi)缸軸向位置,構(gòu)成內(nèi)缸相對于外缸的軸向膨脹死點。裝配時需配準止動塊高度,使止動塊上端面與掛重螺栓端面貼合,下端面與止落銷平面基本貼合,然后把止落銷頭部敲彎貼在止落塊的斜面上,即可起到止落止動作用。排汽管聯(lián)結(jié)圖見圖3－2－3。高壓部分包括調(diào)節(jié)級在內(nèi)共9級葉輪，調(diào)節(jié)級葉輪為等厚截面，與輪轂之間采用大圓弧過渡，3叉型葉根槽，2～9級葉輪為等厚截面，倒Ｔ型葉根槽。聯(lián)