【正文】 一直保持全開，僅由高壓調節(jié)閥調節(jié)負荷。啟動過程：在汽輪機沖轉、升速、并網、帶低負荷階段一般選用單閥節(jié)流配汽方式。停機過程：若正常停機并計劃停機后檢修，則采用噴嘴調節(jié)方式是有利的，因該方式停機后金屬溫度較低可縮短機組冷卻時間。本機組采用40％B－MCR容量的２級串聯(lián)旁路加３級減溫減壓器的旁路系統(tǒng)。低壓旁路流量：高壓旁路流量＋高壓旁路噴水流量。實際工程使用的旁路系統(tǒng)的容量參數應根據設計院工程設計選型最終確定。為簡化汽缸結構和減小熱應力,高壓和中壓閥門與汽缸之間都是通過管道聯(lián)接。來自鍋爐過熱器的新蒸汽通過主蒸汽管進入高壓主汽調節(jié)閥,再經4根Φ27340高壓主汽管和裝在高中壓外缸中部的4個高壓進汽管分別從上下方向進入高壓內缸中的噴嘴室,然后進入高壓通流部分。中壓部分共有6個壓力級,第3級后有1個3段抽汽口供1高加(),中壓排汽一部分從高中壓外缸后端下半的4段抽汽口抽汽供除氧器(DTR),大部分從上半正中的一個Φ1400mm中壓排汽口進入連通管通向低壓缸。31 高中壓外缸1 外缸結構高中壓外缸內裝有高壓內缸、噴嘴室、隔板套、隔板、汽封等高中壓部分靜子部件,與轉子一起構成了汽輪機的高中壓通流部分。外缸中部上下有4個高壓進汽口與高壓主汽管相連,高壓部分有安裝固定高壓內缸的凸臺和凸緣,前端下部有2個高壓排汽口,下半第7級后有1個抽汽口,通過一根Φ1688抽汽管與高壓內缸第6級后環(huán)形集汽腔室相通。高中壓外缸中分面法蘭等高設計，左右水平法蘭螺栓全部采用GH螺紋。與上述（GH）6″規(guī)格螺栓相配的為罩螺母，與其余螺栓相配的為特制開槽螺母。螺栓伸長滿足設計要求,即可保證螺栓預緊力的要求。b) 汽缸中分面聯(lián)接螺栓受力狀態(tài)和汽缸密封性好。借助于前軸承箱與前基架之間的導向鍵可保證高中壓缸在受到外部管道不平衡推力以及自身左右不均勻熱膨脹影響的情況下，仍能保持良好的對中。為使汽缸與中低壓軸承箱保持中心一致,汽缸下半后端設有立鍵,見圖3－1－4。4 高壓第7級后抽汽管下半第7級后有1個抽汽口,通過一根Φ1688抽汽管與高壓內缸第7級后環(huán)形集汽腔室相通,抽汽管兩端靠密封圈分別與內缸與外缸聯(lián)結，能吸收內、外缸間的脹差。進汽端裝有4組噴嘴室,缸內支承高壓2～9級隔板,工作參數較高,因而選用材料ZG15Cr1Mo1,允許工作溫度不大于540℃。螺栓直徑從內缸進汽部位至高壓排汽端依次遞減，其中：內缸進汽部位（高溫區(qū)）左右水平法蘭共有8個（GH）6″1135的法蘭通孔螺栓螺栓；高壓第2級至第5級前左右水平法蘭有6個（GH）5″985的法蘭通孔螺栓；高壓6級處左右水平法蘭有2個（GH）4 1/2″760的法蘭通孔螺栓；高壓第6級后至第8級前左右水平法蘭有4個（GH）4″735的法蘭通孔螺栓；高壓第8級后至排汽端左右水平法蘭有4個（GH）3 1/2″715的法蘭通孔螺栓，螺栓一一編號。安裝時,先旋上掛重螺栓,再將螺母掛在掛重螺栓上,然后將止動塊和止落銷裝進相應的孔中。正常運行時內流冷卻高溫區(qū)中分面螺栓，而在啟動時又可以加熱螺栓，可以降低啟動時螺栓的溫度應力，避免法蘭及螺栓的塑性變形。排汽管通過用螺栓固定在外缸上的法蘭與外部管道相聯(lián)結，最終與汽輪機緊急排放閥（BDV）相聯(lián)結。內缸的安裝定位見圖3－2－5。圖3－2－1 下螺母止落止動機構安裝圖圖3－2－2 大螺栓自流冷卻/加熱示意圖（內缸）圖3－2－3 高中壓間緊急排汽管聯(lián)結圖圖3－2－4 內缸貓爪安裝圖圖3－2－5 內缸定位安裝圖圖3－2－6 噴嘴室結構圖 33 高中壓轉子高中壓轉子采用整鍛結構，材料30Cr1Mo1V，轉子總長7364（不含主油泵軸及危急遮斷器），總重量～（包括葉片）。葉輪間的隔板汽封和軸端汽封，都采用尖齒式結構。轉子后端軸頸為Ф360，推力盤厚度100mm，與低壓轉子之間采用止口對中，止口采用過盈配合，剛性聯(lián)軸器聯(lián)接。因此啟動升速和變負荷時，要按照《啟動運行說明書》所推薦的升速率和變負荷率進行操作。圖331 危急遮斷器、主油泵與高中壓轉子軸端接口圖34 噴嘴組和高中壓隔板噴嘴組和隔板是完成蒸汽熱能向動能轉換的部套，具有工作溫度高，前后壓差大，與轉子間隙小的特點。噴嘴組的靜葉采用自帶冠，斜置葉片，導葉焊成葉柵后與加強環(huán)及蒸汽室焊為一體，噴嘴室采用兩組噴嘴共用一個腔室結構，每組噴嘴對應一個進汽口，腔室由肋板隔開，上下兩半由中分面螺栓連在一起。彎曲導葉的結構見圖3－4－2。隔板的材料和結構要素見表3－4－1和表3－4－2。表351 高中壓缸溫度測點分布測 點 名 稱測 點 位 置主 要 用 途調 節(jié) 級 后 汽 溫內缸上半頂部進汽中心前610 mm處向后斜插入調節(jié)級汽室與內缸內壁溫度比較,作為控制轉子和內缸熱應力的依據內外缸夾層中隔熱環(huán)前汽溫外缸上半頂部偏左30176。低壓缸結構見圖3－6－1?？梢詼p輕進汽口的重量，同時避免了鑄件可能存在的缺陷。水平法蘭中部對應進汽中心處有側鍵，作為內外缸的相對死點，使內缸軸向定位而允許橫向自由膨脹。上半高3048mm，下半高3045mm，上半重～35ｔ，下半重～98ｔ（包括螺栓等）。當凝汽器中冷卻水突然中斷，(g)時,大氣閥隔膜板破裂，以保護低壓缸、末級葉片和凝汽器的安全。凝汽器采用彈性連接時，凝汽器的自重和水重都由基礎承受，不作用在低壓外缸上，但低壓外缸和基礎須承受由真空產生的力。低壓缸和中低壓軸承箱上方，是整個機組的最高點。為了吸收連通管和機組的軸向熱膨脹，平衡補償管的前端設有波紋管。為了保證安全運行，低壓缸內設置了噴水裝置，在排汽溫度升高時將凝結水噴入排汽口，以降低汽缸溫度。當低壓缸前后端兩側的排汽溫度均降低到47℃時，氣動噴水調節(jié)閥關閉，停止噴水。5級為叉型葉根，末級為叉型葉根。38 低壓隔板低壓部分正反向共12級隔板。第5級隔板出汽邊緣設有去濕孔，第6級隔板出汽邊緣設有去濕環(huán)，汽流中的小水滴在離心力的作用下落入去濕孔和去濕環(huán)中，繞過6級動葉，直接進入排汽口，去濕環(huán)和去濕孔可以有效地減輕末級動葉的水蝕現(xiàn)象，其結構見圖3－8－1。為了改善經濟性和變工況性能，在參數高、焓降大、工況惡劣的調節(jié)級上,采用了高可靠性、高效率的三胞胎3銷釘整體圍帶葉片，高壓第2～9級、中壓第1～5級動葉采用平衡葉型，自帶冠結構，葉頂設置有五齒汽封。本機組動葉軸向寬度大，葉片和葉根剛性好，調節(jié)級的三胞胎3銷釘葉片為3叉型葉根，低壓次末級葉片為5叉型葉根、末級1016葉片為7叉型葉根，其余各級高壓部分為倒T型葉根，中壓1～2級為雙倒T型葉根，中壓3~5級和低壓1～4級為外包3菌型葉根。高中壓前、后軸端汽封采用高低齒“尖齒”汽封、軟態(tài)鑲片結構；低壓汽封采用光軸尖齒結構的銅汽封和接觸式汽封，見圖3101。低壓缸前后汽封各有三段，一段供汽為自密封系統(tǒng)接口（SSR），二段漏汽導入汽封加熱器（GLD STM COND）。轉子安裝、解體時分別用工藝螺栓和頂開螺釘進行把緊和解聯(lián)，工藝螺栓和頂開螺釘均隨機供應。機組運行時，轉子在軸承、軸承箱、基架和基礎所組成的支承系統(tǒng)上旋轉，軸系工作的穩(wěn)定性和可靠性不僅取決于軸系各轉子和軸承設計、制造的固有特性，而且還受安裝質量、基礎特性、運行條件、負荷變化等一系列因素的影響。軸系安裝時，考慮冷熱態(tài)的差別和凝汽器與低壓外缸連接方式的影響，運用相應措施，保證正常運行時整個軸系形成一條圓滑過渡的曲線，達到聯(lián)軸器中心對齊，端面平行，以免聯(lián)軸器和軸頸產生額外的撓曲變形，在運行中引起交變應力和振動。圖3111 汽輪發(fā)電機組軸系示意圖圖3112 聯(lián)軸器連接螺栓、遮熱罩及噴油冷卻結構示意圖2 軸承的型式與結構本機組共6個支持軸承，其中汽輪機4個,發(fā)電機2個，為了軸系定位和承受轉子軸向力，還有1個獨立結構的推力軸承，位于高中壓轉子后端，見圖3111。本機組的推力軸承為活支可傾瓦塊型(即密切爾型)。機組正常運行時，軸向推力向后，由位于轉子推力盤后端（電機側）的工作推力瓦承受。表3112 推力軸承主要參數推力瓦塊數（定位瓦/工作瓦）塊11推力瓦直徑（定位瓦/工作瓦）外 徑mmΦ590內 徑Φ375工作推力瓦總面積Ftcm2定位推力瓦總面積Fd推力瓦總間隙/mm～進油壓力 (g)PoMPa～進油溫度to℃40～453 軸承箱和基架（鋼臺板）本機組1軸承和主油泵以及液壓調節(jié)保安部套裝在前軸承箱內，2軸承和推力軸承裝在中低壓軸承箱內，3和4軸承裝在低壓缸前后端軸承箱內。前箱滑塊采用自潤滑滑塊以減小滑動時的磨擦力，所有縱向、橫向鍵改為圓頭結構?；苡伤鄩|塊和地腳螺栓支承和固定在基礎上，調好位置和高度后待二次灌漿時固定?；艹袚麄€機組的重量，其支承剛性對軸系振動影響很大，一旦形成安裝缺陷難于補救，因此要求安裝時務必保證質量。軸承磨損不一定在巴氏合金溫度測點區(qū)，所以監(jiān)視回油溫度也是保證軸承安全運行的手段。2 軸承振動監(jiān)視軸承振動是軸系各轉子動平衡質量、安裝質量和運行條件的綜合考核指標。如確屬質量不平衡所引起的振動，應重做動平衡。通過軸系各階臨界轉速時。4 轉子撓度監(jiān)視在中低壓軸承箱蓋上裝有機械式轉子彎曲指示器，盤車時，用來監(jiān)視高中壓轉子的撓度。除中箱機械式轉子彎曲指示器外，在前箱還裝有高靈敏度電渦流傳感器，對轉子偏心率進行非接觸式連續(xù)檢測，見圖3121。當位移超過允許范圍時，發(fā)出報警信號或緊急停機。確認推力盤緊貼工作推力瓦后，將信號定為0。3 機組必須在盤車狀態(tài)下才能沖轉，否則轉子在靜止狀態(tài)下因靜磨擦力太大而無法啟動。采用傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿減速機構和擺動齒輪離合機構，電機橫向布置，有利于減小機組長度。機組啟、停盤車時應注意下列事項：a) 投入盤車前應先投入頂軸油泵，以減小靜磨擦力，利于啟動，保護軸承。高壓主汽調節(jié)閥由2個主汽閥和4個調節(jié)閥組成，4個調節(jié)閥共用一個閥殼，兩個主汽閥出口與調節(jié)閥殼相連，布置緊湊。4個調節(jié)閥分別控制高壓內缸里相對應的4組噴嘴，調節(jié)閥分別由各自獨立油動機控制，實現(xiàn)機組的配汽要求。主汽閥配合直徑處堆焊有司太立合金，以提高密封面的耐磨性。主汽閥內裝有臨時濾網（細目），供電廠在試運行期內使用，試運行結束后換上永久濾網（粗目）。由位于聯(lián)合汽閥下方的油動機驅動，調節(jié)閥配合直徑Φ550，由位于聯(lián)合汽閥后部的油動機驅動。高、中壓閥的主要數據見表3－14－1。在高壓調節(jié)閥閥殼兩側采用Φ90剛性吊桿，高壓主汽閥前方采用一個恒力吊架，即用三點支承托起高壓主汽調節(jié)閥。高壓主汽調節(jié)閥吊架安裝應嚴格按汽輪機本體安裝及維護說明書有關部分要求執(zhí)行，即要調整好吊桿和拉桿的偏裝值,減少吊桿和拉桿的應力,保證閥門受熱時能自由膨脹。為了減少再熱管道、 中壓聯(lián)合汽閥對汽缸的推力,在中壓主汽管上布置一對恒力吊架，見圖3143。高壓主汽管的重量由汽缸、閥門和主汽管吊架承受。機組投運時應測記起始數據，以后定期測記管道蠕變數據。圖3141 高壓主汽閥調節(jié)閥結構圖圖3142 中壓聯(lián)合汽閥結構圖315 滑銷系統(tǒng)和脹差汽輪機在啟停和運行時，由于溫度的變化，會產生熱膨脹。汽輪機靜子通過橫鍵相對于基礎保持2個固定點（絕對死點），1個在中低壓軸承箱基架上2軸承中心線后205mm處，另1個在低壓缸左右兩側基架上低壓進汽中心線前203mm處。為了保證潤滑效果，在每次大修時應在箱底滑塊重新噴潤滑膜。脹差以轉子的熱膨脹值大于靜子的熱膨脹值為+，反之為。1 高中壓外缸 2 高壓內缸 3 推力軸承 4 低壓內缸5 低壓外缸 6 高壓脹差傳感器 7 低壓脹差傳感器8 高中壓缸絕對膨脹指示器圖3151 機組熱膨脹示意圖316 保溫和罩殼1 保溫機組的保溫層由安裝和使用單位根據《保溫說明書》的要求取材施工。高中壓缸罩殼為全封閉型，將前軸承箱、高中壓缸、中低壓軸承箱和中壓閥門包容在內、外觀簡潔、大方，有利于隔熱防噪。，安裝單位參照我廠提供的圖樣卷制。此時，若汽缸由于主蒸汽管的反力而上升，則使用下半汽缸上的吊耳，可靠地固定汽缸。 松開并取出螺釘(件5)，然后取出高中壓缸下部貓爪與中間軸承箱間的止推鍵 (件6)，從而具備足夠的軸向推拉間隙